A、 对
B、 错
答案：A
A、 对
B、 错
答案：A
A. 在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业,必要时应设专人指挥交通,作业控制区应增如有关交通设施;
B. 控制区的施工应与急弯标志、反向标志或连续弯标志等并列设置;
C. 在同--弯道不得同时设置两个或两个以上养护维修作业控制区;
D. 养护维修作业人员在作业时应戴安全帽。
A. 隧道洞口边仰坡不稳定，出现严重的边坡滑动、落石等现象
B. 隧道洞门结构大范围开裂、砌体断裂、脱落现象严重，可能危及行车道内的通行安全
C. 隧道拱部衬砌出现大范围开裂、结构性裂缝深度贯穿衬砌混凝土
D. 隧道衬砌结构发生明显的永久变形，且有危及结构安全和行车安全的趋势
E. 隧道路面发生严重隆起，路面板严重错台、断裂，严重影响行车安全
A. 纵坡不宜过大，一般应小于2%
B. 纵坡不宜过大，一般应小于3%
C. 同大半径的凹形竖曲线组合为宜
D. 同大半径的凸形竖曲线组合为宜
A. 减小
B. 升高
C. 不变
D. 不确定
A. 行车道
B. 面层
C. 基层
D. 垫层
A. 勾缝脱落
B. 蜂窝
C. 起皮
D. 风化
A. 桥面检查
B. 梁体检测
C. 支座检查
D. 初始检查
A. 算术平均值
B. 加权平均值
C. 总和
D. 极差
解析：**题目：**
路线公路技术状况评定时，应采用路线内所有评定单元MQI的( )作为该路线的MQI。( )
**选项：**
A: 算术平均值
B: 加权平均值
C: 总和
D: 极差
**答案：A**
**解析：**
MQI（Measurement Quality Index，测量质量指数）是一种用于评估公路技术状况的指标。在评估一条公路的整体技术状况时，我们需要从公路中的各个评定单元中计算一个综合的评价值。这个综合评价值应该能反映出整个路线的技术状况。
我们来看一下各个选项的定义和应用：
- **A: 算术平均值**
算术平均值是将所有数据相加，然后除以数据的数量。在计算路线的MQI时，采用算术平均值能够综合所有评定单元的MQI，得出一个整体的平均值，反映出整体的技术状况。
- **B: 加权平均值**
加权平均值在某些情况下是需要的，例如当各个单元的重要性不一致时。但在这个问题中，所有评定单元的权重是相同的，因此不需要使用加权平均值。
- **C: 总和**
如果我们只是简单地将所有MQI的总和作为评价指标，那么这个指标将会受到数据数量的影响，不能真实地反映出每个单元的平均技术状况。因此，总和不是一个合适的评价指标。
- **D: 极差**
极差是数据中最大值和最小值的差异，它显示了数据的分布范围。极差不能代表整体的技术状况，只能反映出最差和最好的差距。
**为什么选择A（算术平均值）：**
算术平均值是最常见的处理方法，它能综合所有评定单元的技术状况，得到一个代表整个路线的总体评价。这个方法的优点是简单且直接，使得每个评定单元对整体评价的贡献是均等的。
**联想和生动例子：**
想象你和你的朋友们去参加一个跑步比赛。每个人跑完后，记录下他们的成绩。如果你们想知道整个团队的平均成绩，你们会把所有人的成绩加起来，然后除以人数，这样你就能得到一个代表团队整体水平的平均成绩。这就类似于使用算术平均值来计算公路的MQI。
如果你使用总和的话，比如你只关心总时间而不是每个人的表现，这样就无法准确反映每个人的跑步水平。
而极差就像你只关心最快和最慢的两个人的时间差，这虽然能告诉你范围，但不能全面描述整体水平。
所以，在公路技术状况评定中，我们使用算术平均值来综合所有单元的MQI，得到一个代表整体的技术状况的MQI。
A. 降低沥青黏度
B. 改善矿料级配
C. 采用窄幅摊铺
D. 提高拌合温度
A. 水位情况
B. 冲刷情况
C. 梁体开裂情况
D. 桥梁震动情况
E. 桥梁超载情况
