多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（ ）负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

A. 照明

B. 主

C. 控制

A. 列车限制速度

B. 线路

C. 桥遂

D. 信号容许速度

A. 轴悬式

B. 架悬式

C. 体悬式

A. 充风

B. 充气

A. 总风管

B. 平均管

C. 制动主管

D. 制动支管

A. 同步牵引发电机

B. 牵引电机

A. 作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加

B. 紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用

C. 为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用

D. 对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利

A. 均衡风缸

B. 制动缸