为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过（ ）使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致

A. 作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加

B. 紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用

C. 为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用

D. 对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利

A. 接近式

B. 接近连续式

C. 连续式

A. 45℃

B. 50℃

C. 55℃

A. 半自动

B. 自动

C. 电话

A. 30

B. 40

C. 15

A. 感应

B. 保持

A. 【确认】

B. 【定标】

A. 并励发电机

B. 他励发电机

C. 串励发电机