施行常用制动时，应考虑（ ）以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。

A. 轮周牵引力

B. 牵引电机

A. 曲轴

B. 传动轴

C. 供油凸轮

A. 过大

B. 过小

A. 常用制动停车

B. 常用制动减速

C. 紧急制动停车

A. 滚动试验

B. 制动机简略试验

C. 动态试验

D. 制动机全部试验

A. 卡死

B. 卡滞

A. 自阀手把前两位排风不止时

B. 大漏时，均衡风缸和制动管均无压力

C. 小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢

D. 自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)

E. 自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常

A. 轴承

B. 传动杆