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2024年内燃机车理论考试

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2024年内燃机车理论考试

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柴油机增压压力偏低是何原因?

A、空气滤清器严重堵塞

B、压气机空气道或中冷器空气道太脏

C、涡轮增压器转速降低

D、供油拉杆卡滞或失去控制

E、进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗

答案：ABCE

2024年内燃机车理论考试

对电力机车，机车与第一辆客车的制动软管和总风软管连接完毕后，折角塞门不得打开，待机车重新升弓，风泵进入正常工作状态，车辆人员方可打开制动软管和总风软管的折角塞门。

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除有停点的旅客列车外，其他列车在乘降所（不包括按乘降所办理的车站）或乘降点临时停车再开时，司机自行开车，根据信号机显示运行。

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在柴油机紧急停机时，应立即按下（）按钮，已继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。

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双线正方向越出站界调车时，须发给司机出站调车通知书。(技规)

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柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。( )

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接地开关DK置于（）时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。

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长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为（）km及以上；线路坡度超过12‰，长度为（） km及以上；线路坡度超过20‰，长度为（）km及以上。(技规)

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机车乘务组以外人员登乘机车时，须出示有效证件。经司机检验准许后方可乘坐，人数不得超过（）人（特殊情况除外）。

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自动闭塞区间列车冒进通过信号机时，司机须立即停车，并报告两端站（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

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JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（）、管座等组成。

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2024年内燃机车理论考试

柴油机增压压力偏低是何原因?

A、空气滤清器严重堵塞

B、压气机空气道或中冷器空气道太脏

C、涡轮增压器转速降低

D、供油拉杆卡滞或失去控制

E、进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗

答案：ABCE

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对电力机车，机车与第一辆客车的制动软管和总风软管连接完毕后，折角塞门不得打开，待机车重新升弓，风泵进入正常工作状态，车辆人员方可打开制动软管和总风软管的折角塞门。

点击查看答案

除有停点的旅客列车外，其他列车在乘降所（不包括按乘降所办理的车站）或乘降点临时停车再开时，司机自行开车，根据信号机显示运行。

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在柴油机紧急停机时，应立即按下（）按钮，已继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。

A. 启动机油泵

B. 空压机

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双线正方向越出站界调车时，须发给司机出站调车通知书。(技规)

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柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。( )

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接地开关DK置于（）时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。

A. 运转位

B. 闭合位

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长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为（）km及以上；线路坡度超过12‰，长度为（） km及以上；线路坡度超过20‰，长度为（）km及以上。(技规)

A. 12，8，5

B. 10，5，2

C. 8，5，2

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机车乘务组以外人员登乘机车时，须出示有效证件。经司机检验准许后方可乘坐，人数不得超过（）人（特殊情况除外）。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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自动闭塞区间列车冒进通过信号机时，司机须立即停车，并报告两端站（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

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JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（）、管座等组成。

A. 供气阀

B. 放风阀

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