答案：B
答案：B
A. 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充
B. 中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充
C. 中继阀相同，自阀制动后，制动管漏泄时可随时得到补充
D. 均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足
A. 【设定】
B. 【确认】
A. 食堂
B. 公寓
C. 待乘室
D. 待乘点
E. 间休室
F. 学习室
A. 黄底蓝字圆
B. 黄底黑字圆
C. 黄底黑字方
A. 车辆乘务员
B. 运转车长
C. 司机
A. 清空
B. 退格
A. 350
B. 300
C. 240～260
A. 一个黄色灯光
B. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
C. 两个黄色灯光
A. 双班单司机
B. 单班单司机
C. 标准班
A. 自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启
B. 此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低
C. 不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压
D. 紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加
E. 处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可
