制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。( )

A. 前位

B. 次位

C. 前位或次位

A. 80

B. 100

C. 140

D. 170

A. 刮油

B. 清洁

A. 50

B. 60

C. 70

D. 80

A. 单阀制动正常

B. 自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风

C. 若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风

D. 工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流

E. 若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风

A. 类型

B. 位置

C. 号码

A. 施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加

B. 分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞

C. 止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口

D. 在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降

E. 但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开

F. 常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因此机车不起紧急制动作用

A. 300m

B. 800m

C. 线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离

A. 缓解波

B. 速度曲线