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判断题

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安全线及避难线可不设置车挡表示器。

答案：A

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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设( )。

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当副阀在( )位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

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16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，( )。

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自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。

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面对柴油机输出端，左排靠自由端为第( )缸。

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制动机进行简略试验时，自阀减压( )kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

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作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制着( )的制动、保压和缓解。

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当机车浮沉振动时，油压减振器的鞲鞴与缸筒所形成的上、下油腔容积会发生变化，其中的工作油在流经心阀或进油阀上的节流空时由于( )作用而衰减了机车的振动。

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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。

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列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。

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安全线及避难线可不设置车挡表示器。

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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设( )。

A. 发车表示器

B. 进路表示器

C. 发车线路表示器

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当副阀在( )位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

A. 缓解位

B. 制动位

C. 保压位

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16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，( )。

A. 调控传动箱安装完全相同

B. 调控传动箱转了90°安装

C. 装在了其它位置

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自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。

解析：

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面对柴油机输出端，左排靠自由端为第( )缸。

A. 8

B. 1

C. 9

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制动机进行简略试验时，自阀减压( )kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

A. 50

B. 100

C. 最大有效减压量

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作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制着( )的制动、保压和缓解。

A. 机车

B. 车辆

C. 列车

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当机车浮沉振动时，油压减振器的鞲鞴与缸筒所形成的上、下油腔容积会发生变化，其中的工作油在流经心阀或进油阀上的节流空时由于( )作用而衰减了机车的振动。

A. 润滑

B. 粘滞阻力

C. 密封

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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。

解析：正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号

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列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。

解析：正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。

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