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列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。

答案：B

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在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

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自阀管座上有( )根管。

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路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

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自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。

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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。( )

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造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。

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旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )人员负责。

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中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。

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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。

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当柴油机转速为1000r／min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( )。

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列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。

答案：B

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在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

解析：正确：应分别涂三条、一条黑斜线

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自阀管座上有( )根管。

A. 11

B. 9

C. 7

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路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

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自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。

解析：不设

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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。( )

点击查看答案

造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。

A. 摩擦力

B. 粘着牵引力

C. 轮轨间的粘着力

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旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )人员负责。

A. 车辆部门

B. 车务部门

C. 机务部门

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中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。

解析：正确：有条件时应对机车主要部件进行检查

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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。

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当柴油机转速为1000r／min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于( )。

A. 350kPa

B. 250kPa

C. 150kPa

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