A、贝克曼梁法
B、自动弯沉仪法
C、落锤式弯沉仪法
D、摆式仪测定法
答案：A
A、贝克曼梁法
B、自动弯沉仪法
C、落锤式弯沉仪法
D、摆式仪测定法
答案：A
A. 回弹弯沉值
B. 总弯沉
C. CBR
D. 回弹弯沉值就是总弯沉
A. 路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B. 路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C. 路面温度20℃，沥青面层厚度10cm
D. 路面温度20℃，沥青面层厚度4cm
A. 大
B. 小
C. 一样
D. 不一定
A. 120kN
B. 100kN
C. 80kN
D. 60kN
解析：好的，作为你的私人教育机器人，我会详细解析这道关于贝克曼梁弯沉检测的问题，帮助你理解为什么答案选B。
A. 测试车后轴重
B. 道路等级
C. 支点变形
D. 气温
A. 垂直变形
B. 垂直应力
C. 水平变形
D. 水平应力
A. 回弹弯沉
B. 总弯沉
C. 动态弯沉
D. 动态总弯沉
A. A新建路面工程的质量验收
B. B改建路面工程的质量验收
C. C在正常通车条件下，有严重坑槽沥青路面的弯沉数据采集
D. D在正常通车条件下，无坑槽、车辙等病害的沥青路面的弯沉数据采集
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. 0.01
B. 0.02
C. 0.03
D. 0.04
A. 回弹弯沉
B. 总弯沉
C. 动态弯沉
D. 动态总弯沉
解析：你好！作为你的私人教育机器人，我很乐意为你详细解析这道关于落锤式弯沉仪测定弯沉类型的单选题。 **题目解析**： 首先，我们需要了解弯沉的几种类型： - **回弹弯沉**：是指车辆驶离路面后，路面恢复到初始状态所需要的变形量。它通常用于评估路面的弹性恢复能力。 - **总弯沉**：是指车辆荷载作用下路面产生的总变形量，包括弹性变形和塑性变形。 - **动态弯沉**：是指在动态荷载（如落锤、车辆等）作用下，路面产生的弯沉。这种弯沉反映了路面在动态荷载下的响应特性。 - **动态总弯沉**：这个术语不太常见，但在某些上下文中可能指动态荷载作用下的总变形量，但更常用的术语是“动态弯沉”。 接下来，我们分析落锤式弯沉仪的工作原理： 落锤式弯沉仪（FWD，Falling Weight Deflectometer）是一种用于测量路面弯沉的设备。它通过模拟车辆荷载对路面施加一个瞬间的冲击荷载，并测量由此产生的路面弯沉。由于这种荷载是动态的，因此测得的弯沉是动态弯沉。 现在，我们逐一分析选项： - A选项（回弹弯沉）：落锤式弯沉仪测得的弯沉不是单纯的回弹弯沉，因为它测量的是动态荷载下的响应。 - B选项（总弯沉）：虽然落锤式弯沉仪可以反映路面的总变形量的一部分，但这里的“总弯沉”通常指静态荷载下的总变形，与落锤式弯沉仪的动态测量不符。 - C选项（动态弯沉）：这是正确的选项。落锤式弯沉仪通过施加动态荷载来测量路面的弯沉，因此测得的弯沉是动态弯沉。 - D选项（动态总弯沉）：虽然这个选项包含了“动态”一词，但“总弯沉”的静态含义与落锤式弯沉仪的动态测量不符。 综上所述，落锤式弯沉仪
