A、当路面温度为20℃ ±2℃ 时,不必进行温度修正
B、弯沉代表值应大于等于设计弯沉
C、当沥青层面厚度小于等于5cm时,不必进行温度修正
D、弯沉应在最不利季节测定,否则应进行季节修正
答案:B
A、当路面温度为20℃ ±2℃ 时,不必进行温度修正
B、弯沉代表值应大于等于设计弯沉
C、当沥青层面厚度小于等于5cm时,不必进行温度修正
D、弯沉应在最不利季节测定,否则应进行季节修正
答案:B
A. 压实度
B. 弯沉
C. 厚度
D. 平整度
A. 温度
B. 季节
C. 支点变形
D. 汽车轮压
A. 竣工验收
B. 交工验收
C. 冻结后的路基
D. 计算路基回弹模量
A. 测量路基弯沉
B. 测量时路表面温度为21℃
C. 沥青层面厚度为10cm,路面温度为25℃
D. 沥青层面厚度为4cm
A. 路面温度15℃,沥青面层厚度10cm
B. 路面温度15℃,沥青面层厚度8cm
C. 路面温度25℃,沥青面层厚度10cm
D. 路面温度25℃,沥青面层厚度5cm
解析:这道题目涉及到沥青面层的弯沉检测和温度修正的概念。我们来逐步分析一下。
### 1. **弯沉检测的背景**
弯沉检测是评估路面结构性能的重要方法。沥青路面在车辆荷载作用下会产生弯沉,弯沉的大小与路面的材料特性、厚度、温度等因素密切相关。
### 2. **温度修正的必要性**
沥青材料的性质会随着温度的变化而变化。在较高温度下,沥青会变得更加柔软,导致弯沉值增大;而在较低温度下,沥青则会变得较为坚硬,弯沉值减小。因此,在进行弯沉检测时,通常需要根据实际的路面温度对检测结果进行修正,以确保数据的准确性。
### 3. **选项分析**
我们来逐一分析选项:
- **A: 路面温度15℃,沥青面层厚度10cm**
- 15℃是一个较低的温度,通常需要进行温度修正。
- **B: 路面温度15℃,沥青面层厚度8cm**
- 同样,15℃的温度也需要进行温度修正。
- **C: 路面温度25℃,沥青面层厚度10cm**
- 25℃是一个相对较高的温度,通常也需要进行温度修正。
- **D: 路面温度25℃,沥青面层厚度5cm**
- 在这个选项中,虽然温度是25℃,但由于沥青面层的厚度较薄(5cm),在实际操作中,可能不需要进行温度修正,因为薄层沥青的温度影响相对较小。
### 4. **正确答案**
因此,正确答案是 **D**,因为在25℃的条件下,5cm的沥青面层厚度使得温度修正的影响可以忽略。
### 5. **生动的例子**
想象一下你在夏天的沙滩上走路。沙滩的沙子在阳光下变得非常热,你的脚踩上去会感到很烫。而如果你在冬天的雪地上走,雪是冷的,你的脚会感到冰冷。路面的“温度”就像沙滩和雪地的温度一样,会影响你走路的感觉(弯沉)。而如果你在沙滩上只踩了一小段(就像5cm的沥青面层),即使沙子很热,你的脚也不会感到太大的影响(不需要温度修正)。
### 6. **总结**
A. 弯沉代表值应小于等于设计弯沉
B. 当路面温度为20±2℃或沥青层面厚度小于等于5cm时,应进行温度修正
C. 评定结果只有两种情况,即合格或不合格
D. 弯沉应在最不利季节测定,否则应进行季节修正
A. 3.6m,杠杆比1:1
B. 4.8m,杠杆比2:1
C. 5.4m,杠杆比2:1
D. 5.4m,杠杆比1:1
A. 测定路基路面回弹弯沉
B. 测定路基路面回弹模量
C. 承载板测定土基回弹模量
D. 土基现场CBR试验
A. 贝克曼梁法
B. 自动弯沉仪法
C. 落锤式弯沉仪法
D. 车载式颠簸累积仪法
A. 荷载大小
B. 轮胎尺寸
C. 轮胎质量
D. 轮胎压力