A、压实度
B、弯沉
C、厚度
D、平整度
答案：B
A、压实度
B、弯沉
C、厚度
D、平整度
答案：B
A. 温度
B. 季节
C. 支点变形
D. 汽车轮压
A. 竣工验收
B. 交工验收
C. 冻结后的路基
D. 计算路基回弹模量
A. 测量路基弯沉
B. 测量时路表面温度为21℃
C. 沥青层面厚度为10cm，路面温度为25℃
D. 沥青层面厚度为4cm
A. 路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B. 路面温度15℃，沥青面层厚度8cm
C. 路面温度25℃，沥青面层厚度10cm
D. 路面温度25℃，沥青面层厚度5cm
解析：这道题目涉及到沥青面层的弯沉检测和温度修正的概念。我们来逐步分析一下。
### 1. **弯沉检测的背景**
弯沉检测是评估路面结构性能的重要方法。沥青路面在车辆荷载作用下会产生弯沉，弯沉的大小与路面的材料特性、厚度、温度等因素密切相关。
### 2. **温度修正的必要性**
沥青材料的性质会随着温度的变化而变化。在较高温度下，沥青会变得更加柔软，导致弯沉值增大；而在较低温度下，沥青则会变得较为坚硬，弯沉值减小。因此，在进行弯沉检测时，通常需要根据实际的路面温度对检测结果进行修正，以确保数据的准确性。
### 3. **选项分析**
我们来逐一分析选项：
- **A: 路面温度15℃，沥青面层厚度10cm**
- 15℃是一个较低的温度，通常需要进行温度修正。
- **B: 路面温度15℃，沥青面层厚度8cm**
- 同样，15℃的温度也需要进行温度修正。
- **C: 路面温度25℃，沥青面层厚度10cm**
- 25℃是一个相对较高的温度，通常也需要进行温度修正。
- **D: 路面温度25℃，沥青面层厚度5cm**
- 在这个选项中，虽然温度是25℃，但由于沥青面层的厚度较薄（5cm），在实际操作中，可能不需要进行温度修正，因为薄层沥青的温度影响相对较小。
### 4. **正确答案**
因此，正确答案是 **D**，因为在25℃的条件下，5cm的沥青面层厚度使得温度修正的影响可以忽略。
### 5. **生动的例子**
想象一下你在夏天的沙滩上走路。沙滩的沙子在阳光下变得非常热，你的脚踩上去会感到很烫。而如果你在冬天的雪地上走，雪是冷的，你的脚会感到冰冷。路面的“温度”就像沙滩和雪地的温度一样，会影响你走路的感觉（弯沉）。而如果你在沙滩上只踩了一小段（就像5cm的沥青面层），即使沙子很热，你的脚也不会感到太大的影响（不需要温度修正）。
### 6. **总结**
A. 弯沉代表值应小于等于设计弯沉
B. 当路面温度为20±2℃或沥青层面厚度小于等于5cm时，应进行温度修正
C. 评定结果只有两种情况，即合格或不合格
D. 弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正
A. 3.6m，杠杆比1:1
B. 4.8m，杠杆比2:1
C. 5.4m，杠杆比2:1
D. 5.4m，杠杆比1:1
A. 测定路基路面回弹弯沉
B. 测定路基路面回弹模量
C. 承载板测定土基回弹模量
D. 土基现场CBR试验
A. 贝克曼梁法
B. 自动弯沉仪法
C. 落锤式弯沉仪法
D. 车载式颠簸累积仪法
A. 荷载大小
B. 轮胎尺寸
C. 轮胎质量
D. 轮胎压力
A. 累计当量轴次
B. 道路等级
C. 路面结构
D. 总厚度
解析：好的，作为你的私人教育机器人，我会详细解析这道关于沥青路面设计弯沉值的单选题，帮助你理解为什么答案选C。 **题目解析**： 首先，我们需要了解什么是沥青路面的设计弯沉值。设计弯沉值是指路面在标准轴载作用下，轮隙中心处产生的垂直变形量的最大值。这个值是用来评价路面结构整体刚度和强度的重要指标。 现在，我们逐项分析选项： A. **累计当量轴次**： 累计当量轴次是指在设计年限内，通过某一横截面的所有车辆轴载换算成标准轴载后的总次数。这是影响路面弯沉的重要因素，因为轴载越大、次数越多，路面产生的变形就越大，弯沉值也就越大。 B. **道路等级**： 道路等级反映了道路的交通流量、设计速度、车辆类型和使用年限等。不同等级的道路对路面的要求不同，因此设计弯沉值也会有所不同。高等级道路对路面的平整度和强度要求更高，设计弯沉值通常会更小。 C. **路面结构**： 这里的“路面结构”是指路面的层次构成和材料类型，如面层、基层、底基层等。虽然路面结构对路面的整体性能有重要影响，但设计弯沉值主要是通过考虑轴载和道路等级来确定的，并不直接依赖于具体的路面结构。也就是说，不同的路面
