A、测定路基路面回弹弯沉
B、测定路基路面回弹模量
C、承载板测定土基回弹模量
D、土基现场CBR试验
答案：D
A、测定路基路面回弹弯沉
B、测定路基路面回弹模量
C、承载板测定土基回弹模量
D、土基现场CBR试验
答案：D
A. 贝克曼梁法
B. 自动弯沉仪法
C. 落锤式弯沉仪法
D. 车载式颠簸累积仪法
A. 荷载大小
B. 轮胎尺寸
C. 轮胎质量
D. 轮胎压力
A. 累计当量轴次
B. 道路等级
C. 路面结构
D. 总厚度
解析：好的，作为你的私人教育机器人，我会详细解析这道关于沥青路面设计弯沉值的单选题，帮助你理解为什么答案选C。 **题目解析**： 首先，我们需要了解什么是沥青路面的设计弯沉值。设计弯沉值是指路面在标准轴载作用下，轮隙中心处产生的垂直变形量的最大值。这个值是用来评价路面结构整体刚度和强度的重要指标。 现在，我们逐项分析选项： A. **累计当量轴次**： 累计当量轴次是指在设计年限内，通过某一横截面的所有车辆轴载换算成标准轴载后的总次数。这是影响路面弯沉的重要因素，因为轴载越大、次数越多，路面产生的变形就越大，弯沉值也就越大。 B. **道路等级**： 道路等级反映了道路的交通流量、设计速度、车辆类型和使用年限等。不同等级的道路对路面的要求不同，因此设计弯沉值也会有所不同。高等级道路对路面的平整度和强度要求更高，设计弯沉值通常会更小。 C. **路面结构**： 这里的“路面结构”是指路面的层次构成和材料类型，如面层、基层、底基层等。虽然路面结构对路面的整体性能有重要影响，但设计弯沉值主要是通过考虑轴载和道路等级来确定的，并不直接依赖于具体的路面结构。也就是说，不同的路面
A. 交工、竣工验收
B. 冻结路基
C. 新建路面
D. 结构设计
A. 弯沉仪支点变形修正
B. 温度修正
C. 季节修正
D. 轴载修正
A. 沥青面层的厚度
B. 基层厚度
C. 测定当天的路表温度
D. 测定前5d的气温
A. 压实度
B. 回弹弯沉值
C. 厚度
D. 平整度
A. 自动弯沉仪法
B. 落锤式弯沉仪法
C. 贝克曼梁法
D. 激光式高速路面弯沉测定仪
A. 静态
B. 动态
C. 既属于静态又属于动态
D. 既不属于静态又不属于动态
A. 静态
B. 动态
C. 既属于静态又属于动态
D. 既不属于静态又不属于动态
