解析：好的！让我们一起来看看这道关于《中华人民共和国铁路法》的多选题。 **题干**：《中华人民共和国铁路法》中所称铁路包括（）。 **选项**： A: 国家铁路 B: 地方铁路 C: 专用铁路 D: 铁路专用线 E: 国际铁路 **正确答案**：ABCD ### 解析 1. **国家铁路 (A)** - 这是指由国家直接管理和运营的铁路系统。比如中国铁路总公司（国铁集团）管理的线路。就好比是“国家队”的铁路。 2. **地方铁路 (B)** - 这是由地方政府投资建设并管理的铁路。类似于城市或省份自己拥有的铁路，有点像“地方队”的铁路。 3. **专用铁路 (C)** - 专门为企业或特定用途服务的铁路，如矿山、工厂内部的铁路。就像是专门为某个公司或项目量身定做的“私人定制”铁路。 4. **铁路专用线 (D)** - 这是从国家铁路或地方铁路引出，专门为某个单位服务的支线。就像从主干道分出来的一条小路，专门为某个目的地服务。 5. **国际铁路 (E)** - 这是指跨越国境的铁路线，例如连接中国和邻国的铁路。但根据《中华人民共和国铁路法》的规定，并不包含在内，因此不是正确答案。 ### 生动的例子想象一下，铁路就像一个大家庭： - “国家铁路”就是家里的“大儿子”，承担着整个家庭的主要责任。 - “地方铁路”就像是“二儿子”，主要负责照顾自己的那一部分。 - “专用铁路”就像是“三儿子”，专门为家里某个特殊任务服务。 - “铁路专用线”就像是“小儿子”，虽然规模小一点，但是为特定的目的而存在。 - “国际铁路”就像是远房亲戚，虽然关系密切，但在法律上并不属于这个家庭的一部分。通过这些例子，你可以更好地理解每个选项的含义及其在实际中的应用。希望这些解析和例子能帮助你理解和记忆这个知识点！

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144、路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度为()mm。

A. 662

B. 762

C. 862

D. 962

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278、以下哪项不是在确定列车编组辆数时还应充分考虑的制约因素?()

A. 　站台长度限制

B. 　对线路能力的影响

C. 　可行性

D. 　经济合理性

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887、采用藏尖式尖轨贴靠方式时,为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度,规定在尖轨顶宽200mm以上才能完全受力。()

A. 正确

B. 错误

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A. 环境影响报告书

B. 环境影响报告表

C. 环境影响评价书

D. 环境影响评价表

E. 环境影响登记表

解析：好的，我们来分析一下这道多选题，并用一些生动的例子来帮助你理解。 ### 题目背景题目考察的是我国对建设项目进行环境影响评价的相关规定。具体来说，不同规模和影响程度的项目需要提交不同类型的环境影响评估文件。 ### 选项分析 1. **A: 环境影响报告书** - 这是对大型项目或者对环境影响特别大的项目进行评估时使用的文件。 - 类比：如果我们要建一座核电站，就需要写一份详细的“环境影响报告书”。 2. **B: 环境影响报告表** - 这是对中型项目或者有一定环境影响的项目进行评估时使用的文件。 - 类比：如果我们要在城市里建一个购物中心，就需要写一份“环境影响报告表”。 3. **C: 环境影响评价书** - 这个选项不准确，通常没有这种叫法。 - 类比：就像在超市购物时，不会说“买一份商品清单”，而会说“买一份购物清单”。 4. **D: 环境影响评价表** - 这个选项也不准确，通常没有这种叫法。 - 类比：就像在医院体检时，不会说“填写一份健康评价表”，而会说“填写一份健康检查表”。 5. **E: 环境影响登记表** - 这是对小型项目或者对环境影响较小的项目进行评估时使用的文件。 - 类比：如果我们要在小区里建一个小花园，只需要填写一份“环境影响登记表”。 ### 正确答案根据上述分析，正确答案是： - A: 环境影响报告书 - B: 环境影响报告表 - E: 环境影响登记表 ### 总结通过这些类比和例子，你可以更好地理解不同类型的环境影响评估文件。希望这些解释对你有所帮助！

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735、轨道交通车站按照运营功能可分为()。

A. 　终点站和中间站

B. 　换乘站

C. 　区间站或折返站

D. 　枢纽站或通勤站

E. 　联运站

解析：好的，让我们一起来了解一下轨道交通车站的分类。想象一下，地铁就像一个城市的“血管”，而车站就是这条“血管”上的关键节点。根据不同的功能，这些节点可以分为以下几种类型： 1. **终点站和中间站（A）**：终点站就像是“血管”的起点或终点，乘客在这里上车或下车。中间站则是连接这两个端点的“中继站”，乘客可以在这些站点上下车。 2. **换乘站（B）**：换乘站相当于“十字路口”，乘客可以在这里从一条线路换到另一条线路，就像在十字路口可以选择不同的方向一样。 3. **区间站或折返站（C）**：区间站通常位于两个主要站点之间，方便附近的居民出行。折返站则是在一些线路上，列车需要在这里调头返回原方向行驶的地方，就像“U形转弯”。 4. **枢纽站或通勤站（D）**：枢纽站是交通网络中的重要节点，通常有多条线路交汇于此，方便乘客快速到达城市的不同区域。通勤站则主要服务于上班族等日常通勤需求，类似于“交通枢纽中心”。 5. **联运站（E）**：联运站是连接不同交通工具的站点，比如地铁与公交、火车等，方便乘客实现无缝对接，就像“综合交通枢纽”。通过这些形象的例子，相信你已经对轨道交通车站的功能有了更清晰的认识。希望这些解释对你有所帮助！

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265、轨道交通车站一般宜设在上()。

A. 　直线段

B. 　斜线段

C. 　曲线段

D. 　交叉线段

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74、监理单位对过渡工程应按正式工程实施监理,应做好哪些工作?

A. 　督促施工单位进行施工,并参与过渡工程竣工验收。

B. 　督促施工单位严格按照批准的施工过渡方案进行施工,不参与过渡工程竣工验收。

C. 　督促施工单位严格按照上报的施工过渡方案进行施工,并参与过渡工程竣工验收。

D. 　督促施工单位严格按照批准的施工过渡方案进行施工,并参与过渡工程竣工验收。

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87、模板及支(拱)架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。施工单位、监理单位必须()检查。

A. 　全部

B. 　部分

C. 　抽样

D. 　对重要部分

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871、多节编组时,无论采用8节编组、6节编组或,带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端,其他车型在列车中的位置不可互换。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题干描述的是地铁列车编组的情况。根据题干信息： 1. 无论采用8节编组还是6节编组，带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端。 2. 其他车型在列车中的位置不可互换。现在我们来看这个说法是否正确。 ### 分析首先，我们知道带驾驶室的Tc车确实通常位于列车的两端，这一点是正确的。但是，第二部分提到“其他车型在列车中的位置不可互换”，这一点通常是不准确的。 ### 实际情况在实际运营中，不同的车型（如M车和Mp车）在列车中的位置是可以根据需要进行调整的，比如： - **M车（无驾驶室的动车）** 和 **Mp车（带受电弓的动车）** 的位置可以灵活调整，以满足不同线路的需求。 - 比如，在某些情况下，为了平衡列车的重量分布或者满足特定的运营需求，可能会调整这些车型的位置。因此，题干中的说法“其他车型在列车中的位置不可互换”是不准确的。 ### 结论答案为 B：错误。希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题。如果你还有任何疑问，欢迎继续提问！

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