解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，题目提到的是《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中的规定。在这个标准里，定义了地铁车厢内乘客的数量标准：定员是每平方米站6个人，而超员则是每平方米站9个人。为了更好地理解这个标准，我们可以用一个简单的例子来说明：想象一下，你有一个1平方米的正方形区域（可以把它想象成一个1米×1米的地板）。在正常情况下，也就是“定员”时，这个小区域可以容纳6个人站立；而在拥挤的情况下，即“超员”时，这个区域可以容纳9个人站立。这个标准是为了确保乘客的安全与舒适度，并且在设计地铁车厢时需要考虑的因素之一。虽然听起来可能有些拥挤，但在高峰时段，这种密度是合理的。因此，题目的描述是正确的。答案选A。希望这个解释对你有所帮助！

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450、当地下线位于城市道路下方时,要考虑路面铺装和管线要求,一般地,隧道结构顶板距地面为()。

A. 　1~2m

B. 　2~3m

C. 　3~4m

D. 　4~5m

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1278、为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本,有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。()

A. 正确

B. 错误

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1254、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路。()

A. 正确

B. 错误

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383、单开道岔的常用分类依据是()。

A. 　尖轨长度和辙叉号数

B. 　尖轨长度和钢轨类型

C. 　钢轨类型和辙叉号数

D. 　钢轨类型和辙叉角

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119、铁路建设工程竣工,应当按照国家有关规定组织验收,并由()进行运营安全评估。

A. 　安监部门

B. 　地方政府

C. 　铁路运输企业

D. 　铁路设计单位

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1210、运营成本中的固定成本是指运营成本中短期内不随运量变化而相对固定费用支出。()

A. 正确

B. 错误

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561、根据货物的超限程度,铁路超限货物分为()。

A. 　一级超限

B. 　二级超限

C. 　三级超限

D. 　四级超限

E. 　超级超限。

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717、轨道的主要薄弱环节有()。

A. 　轨枕

B. 　曲线

C. 　接头

D. 　道岔

E. 　扣件

解析：好的！我们来一起分析一下这道多选题，题目是关于轨道的主要薄弱环节。 ### 题目解析 **题干：** 轨道的主要薄弱环节有哪些？ **选项：** A. 轨枕 B. 曲线 C. 接头 D. 道岔 E. 扣件 **正确答案：** B、C、D ### 详细解释 #### A. 轨枕 - **定义：** 轨枕是用来支撑钢轨并保持其位置的部件。 - **是否薄弱环节：** 不是主要薄弱环节。轨枕通常比较坚固，除非长期使用后老化或损坏。 #### B. 曲线 - **定义：** 曲线是指铁路轨道在转弯时形成的弧形部分。 - **为何薄弱：** 在曲线段，火车需要转弯，导致轮轨之间的摩擦力增大，容易造成磨损和变形。因此，曲线段是轨道的一个主要薄弱环节。 #### C. 接头 - **定义：** 接头是指两段钢轨之间连接的部分。 - **为何薄弱：** 接头处由于存在缝隙，容易受到冲击和磨损，导致钢轨断裂或松动。因此，接头也是轨道的一个主要薄弱环节。 #### D. 道岔 - **定义：** 道岔用于改变列车行驶方向，分为多个分支线路。 - **为何薄弱：** 道岔结构复杂，包含多个活动部件，容易出现磨损和故障。因此，道岔也是轨道的一个主要薄弱环节。 #### E. 扣件 - **定义：** 扣件是用来固定钢轨和轨枕的部件。 - **是否薄弱环节：** 虽然扣件会受到一定的磨损，但一般情况下不是主要薄弱环节。如果维护得当，扣件可以保持较好的状态。 ### 总结通过以上分析，我们可以看出轨道的主要薄弱环节包括： - **曲线**：因为转弯时摩擦力大，容易磨损。 - **接头**：因为存在缝隙，容易受到冲击和磨损。 - **道岔**：因为结构复杂，容易出现故障。希望这些解释能帮助你更好地理解这个问题。如果有任何疑问，欢迎随时提问！

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1136、为减少漏泄电流对周围金属设施的腐蚀,要求轨道与轨下基础有较高的绝缘性能。()

A. 正确

B. 错误

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