解析：好的，让我们一起来看看这道判断题。 **题干**: 活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。 - A: 正确 - B: 错误 **答案**: A: 正确 ### 解析 1. **什么是辙叉的有害空间？** - 辙叉是铁路道岔中的一个重要部件，位于两条轨道相交的地方。在传统固定心轨辙叉中，由于心轨与翼轨之间的空隙（即有害空间），列车通过时存在安全隐患。 2. **什么是活动心轨辙叉道岔？** - 活动心轨辙叉道岔是一种新型设计，它通过将心轨设计成可移动的形式，使得在列车通过时，心轨能够自动调整位置，从而消除有害空间。 3. **为什么活动心轨辙叉道岔能消除有害空间？** - 在传统固定心轨辙叉中，心轨与翼轨之间存在一定的间隙，当列车通过时，车轮可能会卡在这个间隙里，导致脱轨等事故。 - 而在活动心轨辙叉道岔中，心轨可以根据列车的行驶方向自动调整位置，使得心轨与翼轨之间的间隙消失或减小到最小限度，从而显著提高了行车安全性。 ### 生动的例子想象一下，如果你正在玩一个拼图游戏，有一个地方总是缺一块，你就无法完美地完成整个图案。这时候，如果你有一个“智能拼图块”，它会根据需要自动调整形状，填补缺口，这样你的拼图就能完美地完成了。活动心轨辙叉道岔就像这个“智能拼图块”，它能够自动调整位置，消除有害空间，确保列车安全通行。希望这个解释对你有所帮助！

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12、起道和拨道可利用列车间隙使用齿条式起道机进行上道作业时。

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道判断题。 **题干：** “起道和拨道可利用列车间隙使用齿条式起道机进行上道作业时。” **选项：** A: 正确 B: 错误 **答案：** B: 错误 **解析：** 1. **背景知识**： - 起道和拨道是铁路维修中的两项重要工作。 - 齿条式起道机是一种用于调整轨道高度的工具。 - 列车间隙是指列车之间的时间间隔。 2. **安全性考虑**： - 在铁路上进行任何维修作业都必须确保安全。 - 利用列车间隙进行作业是非常危险的行为，因为列车可能随时到来，给工作人员带来极大的安全隐患。 3. **规范要求**： - 根据铁路维修安全规定，所有的维修作业必须在封锁区间内进行，即在指定的时间段内完全停止列车运行。 - 利用列车间隙进行作业不符合规范要求，存在极大的安全隐患。 **生动的例子**：想象一下，你在一条繁忙的马路上，车来车往，而你试图在这个间隙中修路。这是极其危险的行为，不仅可能危及自己的生命安全，还可能影响其他车辆的安全通行。同理，在铁路上利用列车间隙进行作业也是非常危险的。因此，这道题的答案是 B: 错误。希望这个解释对你有所帮助！

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1316、无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力,不易保持必要的稳定性。()

A. 正确

B. 错误

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399、单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示()。

A. 　停车信号

B. 　减速信号

C. 　取消信号

D. 　好了信号

解析：好的，让我们一起来看看这道题。首先，我们要理解题干中的描述：“单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动”。这个动作在铁路或地铁交通中是特定的手势信号之一。接下来我们分析各个选项： - A：停车信号。通常停车信号会使用“T”字形手势，手臂伸直水平举起。 - B：减速信号。减速信号一般是手臂向下斜伸出，并上下摆动。 - C：取消信号。取消信号通常是手臂水平伸出后向下压低。 - D：好了信号。好了信号是指所有准备工作完成，可以继续进行下一步操作的信号。具体动作就是手臂向上举过头顶并做圆形转动。结合题干描述的动作“单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动”，这正是好了信号的标准手势。所以正确答案是D: 好了信号。为了帮助你更好地记忆这一点，可以想象一个列车员站在站台上，他挥动手臂画圈圈，好像在说“一切准备就绪，可以出发啦！”这种手势就像在告诉司机“一切都好，可以走了”。希望这个例子能让你更容易记住这个知识点。

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955、轨道交通车辆在线路上运行时仅有两种工况:牵引及制动。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题目说的是“轨道交通车辆在线路上运行时仅有两种工况：牵引及制动。”答案是B（错误）。 **解析：** 1. **牵引（Traction）**：这是指列车加速或保持速度的过程。当列车需要前进时，会使用电力或其他动力源推动车轮转动。 2. **制动（Braking）**：这是指列车减速或停车的过程。制动系统可以是电制动、空气制动等，用于降低列车的速度直至完全停止。 3. **惰行（Coasting）**：除了牵引和制动外，列车还有一种重要的运行状态，即惰行。在惰行状态下，列车既不加速也不减速，而是依靠惯性继续滑行。这种状态在实际运行中非常常见，尤其是在平稳行驶或节能模式下。举个例子：想象你在骑自行车。当你踩踏板加速，这是牵引；当你捏刹车减速，这是制动；但如果你松开踏板，既不踩也不捏刹车，自行车就会继续滑行，这就是惰行。因此，轨道交通车辆不仅有牵引和制动这两种工况，还有惰行这一重要工况。所以题目中的说法是不准确的。答案：B（错误）。

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1093、地面正线宜采用混凝土整体式道床,地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来看看这道判断题。 **题干：** “地面正线宜采用混凝土整体式道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。” **答案：** A: 正确 **解析：** 1. **地面正线**： - 这里指的是主要的行车线路。 - 通常这类线路要求稳定性高，维护成本低。 - 混凝土整体式道床（即整体道床）是一种高强度、高稳定性的结构，可以更好地保证列车的安全运行。 2. **地面出入线、试车线和库外线**： - 这些线路主要用于辅助功能，如车辆进出库、试车等。 - 相对于正线，这些线路对稳定性的要求稍低一些。 - 因此，可以使用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床，这两种道床相对便宜且易于维护。 **举例说明：** - 假设你在一个大型火车站工作，正线就像是高速公路，需要非常坚固，因此用整体道床。 - 出入线和试车线就像辅路，虽然也很重要，但不需要那么高的强度，因此可以用碎石道床。综上所述，题目中的描述是合理的，因此答案为 A: 正确。

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200、《安全生产法》规定,生产经营单位应当安排安全生产经费,下列不属于安全经费的是()。

A. 　劳动防护用品配备

B. 　教育培训支出

C. 　风险评估

D. 　工伤或意外险

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436、动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为()m。

A. 　180~200

B. 　200~215

C. 　215~230

D. 　230~245

解析：好的，让我们一起来解决这个关于动车组受电弓间距的问题。 ### 题目背景首先，我们要了解动车组（高速列车）的工作原理。动车组在运行过程中需要电力驱动，而电力是通过安装在车顶上的受电弓从接触网上获取的。当两列动车组进行重联（即两列车连接在一起运行）或使用长编组（即一列车有较多车厢）时，为了确保电力供应稳定且安全，受电弓之间的距离需要保持在一个合理的范围内。 ### 选项分析 - **A: 180~200米**：这个范围太短了。如果受电弓间距太小，可能会导致两个受电弓同时接触到同一个接触网段，从而影响电力供应的稳定性。 - **B: 200~215米**：这是一个合理的选择。在这个范围内，受电弓之间有足够的距离，既能保证电力供应的稳定性，又能满足实际运行的需求。 - **C: 215~230米**：虽然这个范围也可以接受，但相对而言有些偏大。受电弓间距过大可能导致一些不必要的复杂情况。 - **D: 230~245米**：这个范围太大了。受电弓间距过大不仅会增加列车设计和运营的复杂性，还可能影响到电力供应的有效性和稳定性。 ### 联想与生动例子想象一下，如果你正在玩一个接水管的游戏，你需要把两个水龙头连接起来。如果两个水龙头之间的距离太近，水流可能会互相干扰；如果距离太远，则需要更长的水管，增加了难度。同理，在动车组的情况下，受电弓间距太近会影响电力供应的稳定性，而间距太远则会增加列车的设计复杂度。综上所述，正确答案是 **B: 200~215米**。这个范围既能保证电力供应的稳定性，又不会过于复杂。

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