解析：好的，让我们一起来看看这道题。题目问的是“轨道交通车站的大小在很大程度上取决于什么？”答案是A和B，即站台的长度和宽度。 ### 解析 **A: 站台的长度** - **想象一下**：如果你站在一个地铁站台上等车，你会看到长长的站台，这就是为了容纳整列火车。火车有多长，站台就要有多长，甚至更长一点以确保安全。 - **举例说明**：比如一列地铁列车通常有6节车厢，每节车厢大约20米长，那么整个站台至少需要120米左右的长度才能完全停靠。 **B: 站台的宽度** - **想象一下**：站台太窄的话，乘客上下车会很拥挤，容易发生安全事故；而如果站台太宽，不仅浪费空间，还增加了建设成本。 - **举例说明**：假设一个地铁站高峰期有大量乘客同时上下车，那么站台就需要足够的宽度来容纳这些乘客，并且留出足够的空间供他们通行。 **排除其他选项** - **C: 站台的高度**：虽然高度对乘客体验也有影响（例如防止水淹），但它并不是决定车站大小的主要因素。 - **D: 站台的位置**：位置更多是关于车站的整体规划问题，而不是具体尺寸。 - **E: 站台的管理**：管理属于运营层面的问题，与物理大小无关。通过以上分析，我们可以看出，站台的长度和宽度确实是决定轨道交通车站大小的关键因素。希望这个解释对你有所帮助！

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1152、当动轮对的牵引力大于最大粘着力时,轮对就发生空转。()

A. 正确

B. 错误

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1228、无缝线路稳定性因素的外因是轨道的初始横向弯曲,内因是钢轨的温度应力。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，我们需要明确无缝线路稳定性的内外因素。 **题干内容：** - 外因：轨道的初始横向弯曲 - 内因：钢轨的温度应力 **分析：** 1. **外因**： - 轨道的初始横向弯曲确实是一个影响无缝线路稳定性的外部因素。例如，如果轨道在铺设时有微小的弯曲，这种弯曲会在列车运行过程中产生额外的力，从而影响线路的稳定性。 2. **内因**： - 钢轨的温度应力确实是影响无缝线路稳定性的内部因素之一。无缝线路在不同温度下会发生热胀冷缩，如果没有足够的温度应力释放机制（如伸缩接头），就会导致钢轨变形或断裂。但是，题目中的说法并不完全准确。无缝线路的稳定性不仅仅由这两个因素决定，还有其他重要的因素，比如： - **轨道的刚度和弹性**：轨道的基础（路基、道床等）对无缝线路的稳定性也有重要影响。 - **列车荷载**：列车运行产生的动态荷载也是影响无缝线路稳定性的因素之一。因此，题干中的描述虽然提到了一些正确的因素，但并不全面。综合来看，题目表述不完全准确。 **答案：B 错误** 希望这个解释对你有所帮助！

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1328、抱轴式悬挂牵引电动机适用于结构速度高于120km/h的机车车辆。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是“抱轴式悬挂牵引电动机适用于结构速度高于120km/h的机车车辆”。答案是B（错误）。 ### 解析： - **抱轴式悬挂**：这种悬挂方式是将牵引电动机直接固定在车轴上。这种方式的优点是结构简单，维护方便，但缺点是电动机的振动会直接传递到车轴上，导致车轴受到较大冲击。 - **适用速度**：对于高速运行的机车车辆（如速度超过120km/h），车轴需要承受较大的振动和冲击力。如果采用抱轴式悬挂，车轴可能会因为这些振动而受损，从而影响行车安全性和舒适性。 ### 举例：想象一下，如果你骑着一辆自行车在平坦的路上行驶，车子会很平稳。但是，如果路面不平或者有很多颠簸，你会感觉非常不舒服，甚至可能摔跤。同样的道理，高速行驶时，车轴会受到更多振动，而抱轴式悬挂无法有效吸收这些振动，因此不适合高速行驶。 ### 结论：抱轴式悬挂更适合低速或中速的机车车辆，而不是高速的机车车辆。因此，题目中的说法是错误的。希望这个解释能帮你更好地理解这个问题！

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1066、由于盾构具有较长的使用寿命,可用于多项施工工程,因此根据使用寿命期内预计的常用使用条件或最不利使用条件选择。()

A. 正确

B. 错误

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1225、我国铁路轨底坡可随意设置。()

A. 正确

B. 错误

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1084、围护结构的水平变形及坑底土体隆起会造成地表沉降。()

A. 正确

B. 错误

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357、当列车完整性信号丢失时,列车将产生()。

A. 　紧急制动

B. 　提示故障信息(信号系统显示屏上)

C. 　牵引封锁

D. 　以上三个条件都发生

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1198、普通铁路和高速铁路的运输指挥必修采用调度集中系统(CTC)。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题目说的是“普通铁路和高速铁路的运输指挥必须采用调度集中系统（CTC）”。答案是B，即“错误”。为了更好地理解这个问题，我们可以从以下几个方面入手： 1. **调度集中系统（CTC）**：这是一种先进的列车调度系统，主要用于提高铁路运输的安全性和效率。它能够实现列车运行的实时监控和自动调度。 2. **普通铁路与高速铁路的区别**： - 普通铁路：速度相对较慢，技术要求相对较低。 - 高速铁路：速度较快，技术要求较高。 3. **实际应用情况**： - 高速铁路由于速度快、安全性要求高，确实需要更先进的调度系统，比如CTC。 - 但普通铁路在很多情况下并没有强制要求使用CTC系统，因为它们的技术需求和安全标准相对较低。举个例子：假设你在家里管理一个小型玩具火车轨道，你可能不需要复杂的电脑系统来控制它；同样，在一些普通铁路线上，使用简单的调度方法就足够了。因此，题目中的说法“普通铁路和高速铁路的运输指挥必须采用调度集中系统（CTC）”并不完全准确，所以答案是B，即“错误”。希望这个解释对你有帮助！

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463、关于盾构法施工说法错误的是()。

A. 　盾构在地层中沿着设计轴线推进

B. 　盾构在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片

C. 　及时向衬砌背后的空隙注浆

D. 　不可以穿越竖井再向前推进

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