解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是：如果停车线设置在终点站，一般设计成环形式。根据实际情况来看，这种说法是不正确的（B）。为什么呢？我们可以这样理解： 1. **功能需求**：停车线的主要功能是让列车停靠、检修或等待发车。在终点站，列车通常需要进行较长时间的停留或者掉头，以便再次出发。 2. **空间利用**：环形式的设计虽然可以方便列车掉头，但在实际操作中，它会占用较大的空间。而很多城市的终点站往往位于市中心或空间有限的地方，因此更倾向于采用节省空间的方式。 3. **实际案例**：比如北京地铁的一些终点站，它们并不是环形设计，而是采用“尽头式”设计，即列车到达终点后直接进入尽头线，然后从另一侧开出返回。这种方式更加高效且节省空间。综上所述，终点站的停车线一般不会设计成环形式，所以答案是 B：错误。希望这个解释对你有帮助！

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806、风动卸砟车卸砟速度应控制在10~15km/h。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的！我们来看这道判断题： **题干：风动卸砟车卸砟速度应控制在10~15km/h。（）** 答案是 B：错误。 ### 解析： 1. **背景知识**： - 风动卸砟车主要用于铁路施工或维修过程中卸载碎石（砟）。 - 卸砟过程需要精确控制，以确保安全和效率。 2. **速度分析**： - 如果卸砟速度过快（比如10-15km/h），可能会导致以下问题： - 碎石分布不均匀，影响轨道的稳定性和安全性。 - 产生较大的冲击力，可能损坏路基或其他设备。 - 容易造成扬尘和环境污染。 3. **实际操作要求**： - 实际上，风动卸砟车的卸砟速度一般控制在 **较慢的速度**，通常在 **5 km/h 左右** 或更慢。 - 这样可以更好地控制碎石的分布，确保施工质量和安全性。 ### 生动的例子：想象一下，你在铺沙子建沙堡。如果你快速地倒沙子，沙子会四处飞溅，难以控制。而如果你慢慢地倒沙子，就可以更精细地调整沙子的位置，使沙堡更加稳固。同理，在铁路施工中，如果卸砟速度过快，碎石会分布不均，可能导致轨道不稳定；而适当减慢速度，则能更好地控制碎石的分布，确保工程质量。因此，答案是 B：错误。卸砟速度应该更慢一些，通常在 5 km/h 左右。

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1292、高速铁路路基工程基床底层填料应采用A、B组填料或改良土,碎石最大粒径不大于70mm。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题目说的是高速铁路路基工程中基床底层的填料要求。根据题干描述，基床底层填料应采用 A 组或 B 组填料或改良土，并且碎石的最大粒径不能超过 70 毫米。实际情况是，高速铁路对路基的要求非常高，特别是在基床部分。为了确保路基的稳定性和耐久性，通常会使用更严格的规范。具体来说： - **A 组填料**：一般是良好的砂质或砾质材料。 - **B 综填料**：通常是经过改良处理的土壤。 - **改良土**：指经过化学或物理处理的土壤，以提高其性能。关于碎石的最大粒径，实际上高速铁路标准通常会更加严格。一般情况下，碎石的最大粒径会小于 70 毫米，通常在 30 毫米到 50 毫米之间。因此，题干中的描述不完全准确，实际标准应该是更严格的。所以，答案是 B（错误）。简单来说，高速铁路的路基要求更高，碎石的最大粒径通常会小于 70 毫米。希望这个解释对你有帮助！如果你还有其他问题，请随时提问。

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1106、岛式车站派生形式有派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等。()

A. 正确

B. 错误

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733、轨道交通系统车辆的连接装置包括()。

A. 　风管连接器

B. 　电气连接器

C. 　转向架

D. 　制动器

E. 　控制器

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453、以下不属于二级负荷的是()。

A. 　自动电梯

B. 　排污泵

C. 　附属房间照明

D. 　广告照明

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234、下面不属于城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别的是()

A. 　需要处理的行李很少或没有

B. 　列车间隔较短

C. 　需要设计或预留自动检售票设施

D. 　旅客密度小、流量小

解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，我们来看一下城市轨道交通车站（如地铁站）和城市间铁路车站（如火车站）的主要区别。 A选项提到“需要处理的行李很少或没有”。通常情况下，乘坐城市轨道交通的人们携带的行李较少，而城市间铁路乘客可能携带较多行李。因此，这个选项是正确的区别之一。 B选项提到“列车间隔较短”。城市轨道交通通常发车频率较高，列车间隔较短；而城市间铁路的列车班次相对较少，间隔时间较长。所以，这也是一个正确的区别。 C选项提到“需要设计或预留自动检售票设施”。城市轨道交通一般都配备了自动检售票系统，而城市间铁路也有类似的设施。因此，这也是它们的一个共同点，并非本质上的区别。 D选项提到“旅客密度小、流量小”。实际上，城市轨道交通的旅客密度往往很大，特别是在早晚高峰时段，而城市间铁路的客流量则取决于线路和时间段。因此，这个选项描述的情况不符合实际情况。综上所述，正确答案是D选项：“旅客密度小、流量小”。为了更形象地理解这些区别，我们可以这样想： - 城市轨道交通就像是繁忙的蜂巢，人们快速进出，几乎不带行李。 - 城市间铁路更像是长途汽车站，乘客带着大包小包，等待时间较长。希望这个解释对你有所帮助！

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1337、整车货物装车完毕并核收运费后,发站在货物运单上加盖车站日期戳时起,即为托运。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。首先，我们需要明确“托运”的概念。托运是指将货物交给承运人，并办理了相关手续的过程。在这个过程中，托运人（发货人）将货物交付给承运人（如铁路、公路运输公司等），并完成一系列必要的手续。根据题干描述，“整车货物装车完毕并核收运费后,发站在货物运单上加盖车站日期戳时起”，这里有几个关键点： 1. 货物已经装车完毕。 2. 运费已经核收。 3. 发站（通常是车站）在货物运单上加盖了日期戳。但是，根据物流和运输行业的实际操作流程，托运的正式开始时间通常是在发货人将货物交给承运人，并且承运人确认接收货物之后。也就是说，在货物真正交到承运人手中，并且双方确认了交接手续之后，才算正式托运。因此，题干中的描述实际上是托运过程的一个重要环节，但并不完全等同于托运本身。真正的托运应该发生在货物正式交接给承运人之后。所以，答案是B：错误。为了帮助你更好地理解，我们可以用一个简单的例子来说明： - 假设你要邮寄一本书给朋友。 - 你把书带到邮局，并且支付了邮寄费用。 - 邮局工作人员在你的邮寄单上盖了章。 - 但是，在你把书交给邮局工作人员之前，这本书还没有正式进入邮寄流程。 - 只有当你把书交给邮局工作人员，并且他们确认接收之后，这本书才算正式邮寄。希望这个例子能帮助你更好地理解这个知识点。

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523、列车运行图编制实行()。

A. 　统一管理

B. 　分散管理

C. 　集中管理

D. 　分级管理

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365、采用藏尖式尖轨贴靠方式时,为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度,规定在尖轨顶宽()mm以上才能完全受力。

A. 10

B. 50

C. 100

D. 120

解析：好的，让我们一起来看看这道题。首先明确题目背景：这是关于铁路道岔中尖轨设计的问题。尖轨是道岔中的一个重要部件，它决定了列车是沿着主线行驶还是转向支线。 ### 题目解析：题目问的是：当采用“藏尖式”尖轨贴靠方式时，为了确保尖轨有足够的强度来承受车轮的压力，规定在尖轨顶宽多少毫米以上才能完全受力？ **选项分析：** - A: 10 mm - B: 50 mm - C: 100 mm - D: 120 mm ### 解析： 1. **什么是藏尖式尖轨？** - 藏尖式尖轨是指尖轨的尖端部分被隐藏在基本轨下面，这样可以提高列车通过道岔时的安全性和稳定性。 2. **为什么需要足够的顶宽？** - 尖轨的顶宽决定了其承载能力。顶宽越大，尖轨的受力面积就越大，承受车轮压力的能力就越强。 3. **具体数值的选择：** - 根据铁路工程设计规范，一般情况下，尖轨顶宽达到50 mm以上时，才能保证尖轨有足够的强度来承受车轮的压力。这是因为50 mm是一个相对合理的尺寸，既能保证尖轨的强度，又能满足实际使用中的需求。 ### 答案解析：根据铁路工程的设计规范，通常规定尖轨顶宽至少要达到50 mm以上才能完全受力，因此正确答案是B: 50 mm。 ### 生动的例子：想象一下，如果你在玩积木游戏，你需要搭建一座桥让小车通过。如果桥面太窄（比如只有10 mm），那么小车很容易就会掉下去；但如果桥面足够宽（比如50 mm），小车就能稳稳地通过。同理，在铁路道岔中，尖轨的宽度也需要足够大，才能确保列车安全通过。希望这个解释能帮助你更好地理解和记忆这个知识点！

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