解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 27、承力索的作用是将轨道回路内的牵引电流吸回牵引变电所。 - A: 正确 - B: 错误 **答案：** B 错误 **解析：** 1. **承力索的定义：** - 承力索是一种安装在接触网系统中的导线，主要作用是承载接触线和悬挂装置的重量，并且保持接触线的位置稳定。 2. **牵引电流的回流路径：** - 在电气化铁路中，牵引电流通常是从牵引变电所通过馈电线送到接触网上，然后电力机车通过受电弓从接触网获取电力。电力机车使用后，电流需要回到牵引变电所。 - 牵引电流的回流路径通常是通过钢轨（轨道）而不是承力索完成的。 3. **举例说明：** - 想象一个水管系统，承力索就像水管的支架，用来支撑水管并确保其位置稳定。而牵引电流则像水流，从水龙头（牵引变电所）流出，经过水管（接触网），再通过排水管（钢轨）回到水池（牵引变电所）。因此，承力索的主要功能不是吸回牵引电流，而是支持接触线。所以题干的说法是错误的。希望这个解释对你有帮助！

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1341、钢轨的强度习惯上用钢轨每千米的大致质量数来表示。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来看这道题。 **题干：** 钢轨的强度习惯上用钢轨每千米的大致质量数来表示。（） **答案：** B 错误 **解析：** 实际上，钢轨的强度并不是直接用“每千米的质量”来表示的。虽然钢轨的质量（重量）确实与其尺寸和材料有关，但钢轨的强度更多是通过其材质属性（如屈服强度、抗拉强度等）以及设计结构来衡量的。举个例子，假设你有一块巧克力棒，它的重量可以告诉你它有多大，但这并不能告诉你它有多硬或多脆。同样地，对于钢轨，它的重量只能反映其大小和粗细，但不能直接说明它能承受多大的力。因此，正确的说法应该是： - **钢轨的强度**主要取决于材料的力学性能（比如屈服强度、抗拉强度等）。 - **钢轨的质量**（即重量）则更多地反映其尺寸和规格。希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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109、铁路建设工程施工质量验收的顺序是():

A. 　检验批→分项工程→分部工程→单位工程

B. 　分项工程→检验批→分部工程→单位工程

C. 　检验批→分部工程→单位工程→分项工程

D. 　检验批→分部工程→分项工程→单位工程

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812、隧道洞口应设专人值班,建立隧道进出人员动态管理制度。()

A. 正确

B. 错误

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309、列车回场应动车至()处,将车载电台转换至“车辆段”模式。

A. 　停车线

B. 　试车线

C. 　转换轨

D. 　正线

解析：好的！让我们一起来理解这道题。题目描述的是列车从运营线路返回车辆段的过程。在这一过程中，有一个关键的转换点，称为“转换轨”。转换轨是连接正线与车辆段的重要位置，在这里，列车需要进行一系列的操作准备进入车辆段。**答案选项分析：** - **A: 停车线** 停车线通常是用于临时停放列车的地方，并不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **B: 试车线** 试车线是用来进行列车调试或测试的地方，也不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **C: 转换轨** 转换轨是连接正线与车辆段之间的轨道。列车在这里会进行一系列操作，包括但不限于调整驾驶模式、通讯方式等。因此，这是列车从正线进入车辆段前必须经过的地方。 - **D: 正线** 正线是指列车正常运行的线路，并不是列车返回车辆段的关键位置。所以，正确答案是 C: 转换轨。为了更形象地理解这一点，我们可以想象一下开车回家的情景。当你开车从外面回到小区时，会先经过小区门口的闸机（相当于转换轨），然后才能进入小区内部（相当于车辆段）。在这个过程中，你需要做一些调整，比如拿出门禁卡或遥控器（相当于切换通讯模式）。希望这个例子能帮助你更好地理解这个知识点！

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1150、轨道交通车辆各项牵引参数中,起动加速度的选择对轴功率和旅行速度都有着直接的影响。()

A. 正确

B. 错误

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1118、如果一个牵引逆变器发生严重故障被切除,TCMS将切除故障VVVF的电制动以防止VVVF和牵引电机过热。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题目描述的是当一个牵引逆变器（Traction Inverter）发生严重故障并被切除时，列车控制系统（TCMS, Train Control and Management System）会采取什么措施。 ### 背景知识 - **牵引逆变器（Traction Inverter）**：负责将直流电转换为交流电，驱动牵引电机。 - **VVVF（Variable Voltage Variable Frequency）**：变频变压装置，用于控制电机的速度和扭矩。 - **TCMS（Train Control and Management System）**：列车控制系统，管理列车的各项功能。 ### 题目解析题目说：“如果一个牵引逆变器发生严重故障被切除，TCMS将切除故障VVVF的电制动以防止VVVF和牵引电机过热。” - **关键点**： - 牵引逆变器发生严重故障被切除。 - TCMS会切除故障VVVF的电制动。 ### 分析 - 当牵引逆变器发生严重故障并被切除后，对应的VVVF已经无法正常工作。 - 如果故障VVVF已经被切除，再切除它的电制动是没有意义的，因为已经没有作用了。 - 因此，TCMS不需要再次切除故障VVVF的电制动，因为它已经失效了。 ### 结论题目中的描述是不准确的，所以答案是B（错误）。 ### 生动的例子想象一辆自行车上的刹车系统。如果前轮刹车完全坏了，你不会再试图去“切除”这个已经坏掉的刹车，因为这样做没有任何实际效果。同理，在列车上，如果一个牵引逆变器已经严重故障并被切除，再去切除它的电制动是没有必要的。希望这个解释能帮你更好地理解这道题！

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671、正常情况下的列车运行组织包括()。

A. 　调度集中控制

B. 　调度监督下的自行运动控制

C. 　半自动控制

D. 　人工控制

E. 　智能控制

解析：好的，让我们一起来看看这道关于列车运行组织的多选题。 **题干：** 正常情况下的列车运行组织包括（）。 **选项：** A. 调度集中控制 B. 调度监督下的自行运动控制 C. 半自动控制 D. 人工控制 E. 智能控制 **正确答案：** A, B, C 现在我们来逐一分析这些选项： ### A. 调度集中控制想象一下，你正在玩一个大型的火车模型游戏。在这个游戏中，有一个“总指挥”，他可以看到整个铁路网络，并且可以决定每列火车何时出发、何时停车、以及如何调整路线。这种由中央调度员统一管理的方式就是“调度集中控制”。它确保了所有列车的安全和高效运行。 ### B. 调度监督下的自行运动控制这个选项就像是在火车模型游戏中加入了一些自动化功能。每列火车都有一定的自主权，比如自动启动和停止，但是仍然需要总指挥的监督和指导。这种方式结合了自动化和人为干预的优点，既提高了效率又保证了安全。 ### C. 半自动控制想象一下，你在玩一个半自动化的火车模型。火车可以在设定好的轨道上自动行驶，但是你需要手动切换一些道岔或者设置某些特定指令。这种模式下，列车可以在一定程度上自主运行，但还需要人工干预来完成某些操作。 ### D. 人工控制这个选项就像是完全手动操作火车模型。你需要手动控制每一列火车的启动、加速、减速和停车等所有动作。这种方式虽然灵活，但在实际应用中效率较低，容易出错。 ### E. 智能控制想象一下，未来的火车已经具备高度智能化的功能，就像科幻电影中的自动驾驶汽车一样。它们可以完全自主地规划路线、避障、甚至自我修复。尽管这种技术在未来可能会实现，但在当前的实际应用中还没有普及，因此不算是“正常情况下”的列车运行组织方式。综上所述，正常情况下的列车运行组织包括 **调度集中控制 (A)**、**调度监督下的自行运动控制 (B)** 和 **半自动控制 (C)**。希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题或需要进一步解释，请随时告诉我。

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259、独轨列车通常为4辆编组,由于受站台长度限制,最多为()辆编组。

A. 8

B. 7

C. 6

D. 5

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