解析：好的！让我们一起来理解这道题。题目描述的是列车从运营线路返回车辆段的过程。在这一过程中，有一个关键的转换点，称为“转换轨”。转换轨是连接正线与车辆段的重要位置，在这里，列车需要进行一系列的操作准备进入车辆段。**答案选项分析：** - **A: 停车线** 停车线通常是用于临时停放列车的地方，并不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **B: 试车线** 试车线是用来进行列车调试或测试的地方，也不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **C: 转换轨** 转换轨是连接正线与车辆段之间的轨道。列车在这里会进行一系列操作，包括但不限于调整驾驶模式、通讯方式等。因此，这是列车从正线进入车辆段前必须经过的地方。 - **D: 正线** 正线是指列车正常运行的线路，并不是列车返回车辆段的关键位置。所以，正确答案是 C: 转换轨。为了更形象地理解这一点，我们可以想象一下开车回家的情景。当你开车从外面回到小区时，会先经过小区门口的闸机（相当于转换轨），然后才能进入小区内部（相当于车辆段）。在这个过程中，你需要做一些调整，比如拿出门禁卡或遥控器（相当于切换通讯模式）。希望这个例子能帮助你更好地理解这个知识点！

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738、按结构不同扣件可分为()三种。

A. 　曲线式

B. 　弹条式

C. 　扣板式

D. 　弹片式

E. 　直线式

解析：好的，让我们一起来了解扣件的结构类型。扣件是用来固定铁轨与轨枕的重要部件，确保列车安全运行。题目中的选项包括了不同的扣件结构形式，现在我们来分析一下： - **A: 曲线式**：这一选项并不准确，因为“曲线式”并不是一种具体的扣件结构类型，而是指铁轨铺设的位置（如曲线轨道）。 - **B: 弹条式**：这是一种常见的扣件形式，它利用弹性钢条来固定铁轨，这种设计可以吸收一定的振动和冲击力，保护铁轨和轨枕。 - **C: 扣板式**：扣板式扣件使用一块金属板来固定铁轨，通常会配合螺栓等部件一起使用，确保铁轨稳固。 - **D: 弹片式**：弹片式扣件使用的是具有一定弹性的金属片，它们可以有效地将铁轨固定在轨枕上，并且有一定的缓冲作用。 - **E: 直线式**：类似地，“直线式”也不是一种具体的扣件结构类型，而是指铁轨铺设的位置（如直线轨道）。综上所述，正确的答案是 B: 弹条式、C: 扣板式和 D: 弹片式。为了帮助你更好地理解这些概念，我们可以想象一下日常生活中的例子： - 假设你正在玩乐高积木，弹条式扣件就像用弹性绳子把两块积木绑在一起，这样即使轻轻晃动也能保持连接； - 扣板式扣件就像是用一个夹子把两块积木紧紧夹住； - 而弹片式扣件则类似于用弹簧把两块积木连起来，既可以固定又具有一定的灵活性。希望这些解释能帮助你更好地掌握这个知识点！

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296、轻轨已形成三种主要类型不包括()。

A. 　钢轮钢轨系统

B. 　线性电机牵引系统

C. 　橡胶轮轻轨系统

D. 　混凝土冷却系统

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391、在单开道岔上,导曲线支距是指()。

A. 　以直股基本轨作用边为横坐标轴,导曲线上各点距此轴的垂直距离

B. 　以直股基本轨作用边为横坐标轴,线路中心线上各点距此轴的垂直距离

C. 　以直股基本轨作用边为横坐标轴,导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离

D. 　以直向基本轨作用边为横坐标轴,导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离

解析：好的，我们一起来理解这道题。首先，我们要明确“导曲线支距”的定义。简单来说，导曲线支距就是导曲线上某一点到直股基本轨的距离。题目的关键在于理解“导曲线上各点距此轴的垂直距离”。我们来看选项： - A：这是正确的答案。它说以直股基本轨作用边作为横坐标轴（想象一条直线），然后测量导曲线上各点到这条直线的垂直距离。 - B：错误之处在于它说的是“线路中心线”，而不是导曲线。线路中心线是整个轨道的中心线，不是我们关心的对象。 - C：错误之处在于它提到了“导曲线内轨作用边”。这里的关键是“导曲线”本身，而不是其内部或外部的具体轨道。 - D：错误之处在于它提到了“导曲线外轨工作边”。同样，我们需要关注的是导曲线整体，而不是外轨。为了更好地理解这一点，可以想象一下，如果你站在铁轨旁边，看到的是一条直线（直股基本轨）和一条弯曲的线（导曲线）。导曲线支距就是测量弯曲线上的每个点到直线的垂直距离。希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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241、宜采用双排轻型井点,布置在基坑两侧降水的前提条件有()

A. 　土层渗透系数较小

B. 　湿度较大

C. 　土质优良

D. 　基坑宽度大于6m

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691、轨道交通外部供电方式主要有()四种形式。

A. 　直线供电

B. 　环形供电

C. 　双侧供电

D. 　单侧供电

E. 　放射式供电

解析：好的，让我们一起来看看这道关于轨道交通外部供电方式的多选题。 **题干:** 轨道交通外部供电方式主要有（）四种形式。 **选项:** A: 直线供电 B: 环形供电 C: 双侧供电 D: 单侧供电 E: 放射式供电 **正确答案:** BCDE ### 解析首先，我们需要理解轨道交通供电的基本概念。轨道交通供电是为了给列车提供电力，确保其正常运行。供电系统的设计需要考虑到供电的安全性、可靠性和经济性。接下来，我们逐一分析每个选项： - **A: 直线供电** 这个选项是干扰项，轨道交通供电中并没有“直线供电”这种说法。 - **B: 环形供电** 环形供电是指在供电网络中形成一个闭环结构，当某个区域出现故障时，可以通过切换其他路径来保证供电的连续性。这种方式提高了供电的可靠性，类似于家里的电路设计，即使一个插座坏了，其他插座依然可以正常使用。 - **C: 双侧供电** 双侧供电是指从两个不同的方向为轨道线路供电，这样可以减少电压降，提高供电质量。这就好比两个人同时向一个水池注水，水流更稳定，效率更高。 - **D: 单侧供电** 单侧供电是指只从一个方向为轨道线路供电，通常用于线路较短或负荷较小的情况。这就像一个人向水池注水，虽然也能完成任务，但效率相对较低。 - **E: 放射式供电** 放射式供电是指从一个中心点向多个方向辐射供电，适用于城市轨道交通网络中的多个支线。这就像太阳发出光线，照亮四面八方。因此，轨道交通外部供电方式主要有**环形供电（B）、双侧供电（C）、单侧供电（D）和放射式供电（E）**这四种形式。希望这个解释能帮助你更好地理解和记忆这些知识点。

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945、信号系统本身正常工作时能保证行车安全,系统发生故障时也不应危及行车安全,此为故障-安全原则。()

A. 正确

B. 错误

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1003、轨道交通车站行车作业应按照列车运行图要求,不间断的接发列车与折返列车,确保列车安全和乘客货物安全。()

A. 正确

B. 错误

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532、膨胀岩土隧道在开挖过程中应尽可能缩短围岩暴露时间,并及时衬砌,减少围岩的膨胀变形,因此开挖方法应采用()。

A. 　正台阶法

B. 　长台阶法

C. 　分部开挖法

D. 　侧壁导坑法

E. 　“眼镜法”

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目要求选择适合膨胀岩土隧道开挖的方法，目的是减少围岩暴露时间和膨胀变形。 ### 1. 题目背景膨胀岩土隧道在开挖过程中容易发生膨胀变形，因此需要采取措施来减少围岩暴露时间，并及时进行支护。 ### 2. 选项分析 - **A: 正台阶法** - **特点**：上部先开挖一定长度后，再开挖下部。 - **优点**：可以分段施工，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **B: 长台阶法** - **特点**：上下断面距离较长，一般超过5倍洞径。 - **缺点**：上部开挖后，下部开挖前有较长的暴露时间，不利于控制围岩变形。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **C: 分部开挖法** - **特点**：将整个断面分成多个部分，依次开挖。 - **缺点**：开挖面积较大，围岩暴露时间较长。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **D: 侧壁导坑法** - **特点**：先开挖两侧的小导坑，然后逐步扩大至整个断面。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **E: “眼镜法”** - **特点**：先开挖两侧的上半部分（类似眼镜的两个镜片），然后再开挖下半部分。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 ### 3. 结论根据题目要求，我们需要选择能够减少围岩暴露时间并及时支护的方法。综合来看，**正台阶法 (A)、侧壁导坑法 (D) 和“眼镜法” (E)** 均符合要求。因此，正确答案是 **A、D、E**。希望这个解释对你有所帮助！如果有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。

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1074、高压喷射注浆的施工参数应根据土质条件、加固要求通过试验或根据工程经验确定。()

A. 正确

B. 错误

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