A、 停车线
B、 试车线
C、 转换轨
D、 正线
答案：C
解析：好的！让我们一起来理解这道题。 题目描述的是列车从运营线路返回车辆段的过程。在这一过程中，有一个关键的转换点，称为“转换轨”。转换轨是连接正线与车辆段的重要位置，在这里，列车需要进行一系列的操作准备进入车辆段。**答案选项分析：** - **A: 停车线** 停车线通常是用于临时停放列车的地方，并不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **B: 试车线** 试车线是用来进行列车调试或测试的地方，也不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **C: 转换轨** 转换轨是连接正线与车辆段之间的轨道。列车在这里会进行一系列操作，包括但不限于调整驾驶模式、通讯方式等。因此，这是列车从正线进入车辆段前必须经过的地方。 - **D: 正线** 正线是指列车正常运行的线路，并不是列车返回车辆段的关键位置。 所以，正确答案是 C: 转换轨。 为了更形象地理解这一点，我们可以想象一下开车回家的情景。当你开车从外面回到小区时，会先经过小区门口的闸机（相当于转换轨），然后才能进入小区内部（相当于车辆段）。在这个过程中，你需要做一些调整，比如拿出门禁卡或遥控器（相当于切换通讯模式）。 希望这个例子能帮助你更好地理解这个知识点！
A、 停车线
B、 试车线
C、 转换轨
D、 正线
答案：C
解析：好的！让我们一起来理解这道题。 题目描述的是列车从运营线路返回车辆段的过程。在这一过程中，有一个关键的转换点，称为“转换轨”。转换轨是连接正线与车辆段的重要位置，在这里，列车需要进行一系列的操作准备进入车辆段。**答案选项分析：** - **A: 停车线** 停车线通常是用于临时停放列车的地方，并不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **B: 试车线** 试车线是用来进行列车调试或测试的地方，也不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **C: 转换轨** 转换轨是连接正线与车辆段之间的轨道。列车在这里会进行一系列操作，包括但不限于调整驾驶模式、通讯方式等。因此，这是列车从正线进入车辆段前必须经过的地方。 - **D: 正线** 正线是指列车正常运行的线路，并不是列车返回车辆段的关键位置。 所以，正确答案是 C: 转换轨。 为了更形象地理解这一点，我们可以想象一下开车回家的情景。当你开车从外面回到小区时，会先经过小区门口的闸机（相当于转换轨），然后才能进入小区内部（相当于车辆段）。在这个过程中，你需要做一些调整，比如拿出门禁卡或遥控器（相当于切换通讯模式）。 希望这个例子能帮助你更好地理解这个知识点！
A. 正确
B. 错误
A. 地下线
B. 高架线
C. 地面线
D. 轻轨线
A. 先于主体工程设计、施工、投产
B. 晚于主体工程设计、施工、投产
C. 先于主体工程设计,后施工、投产
D. 和主体工程同时设计、同时施工、同时投产
A. 正确
B. 错误
A. 起源于德国
B. 采用两块独立的混凝土支承块
C. 支承块的下部和周边加设橡胶靴套
D. 就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来
解析：好的，让我们一起来看看这道题，并通过一些有趣的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 题目涉及的是“弹性支承块式无砟轨道”的相关知识。这是一种现代铁路建设中常见的无砟轨道形式，主要用于提高列车运行的安全性和舒适度。 ### 选项分析 - **A: 起源于德国** - 这个选项是错误的。实际上，弹性支承块式无砟轨道并不是起源于德国，而是起源于奥地利。奥地利的工程师们在20世纪80年代初开发了这种技术。 - **B: 采用两块独立的混凝土支承块** - 这个选项是正确的。这种轨道系统确实使用了两块独立的混凝土支承块，每一块都放置在轨道上，以提供支撑和稳定性。 - **C: 支承块的下部和周边加设橡胶靴套** - 这个选项也是正确的。橡胶靴套可以减少振动和噪音，同时提供更好的弹性支撑。 - **D: 就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来** - 这个选项同样正确。在施工过程中，会在现场浇筑混凝土，将支承块和橡胶靴套固定在一起，形成一个整体结构。 ### 知识点联想 想象一下，如果你在建一座桥梁，你会希望它既坚固又灵活。弹性支承块式无砟轨道就像桥梁中的减震器，既能承受重量，又能减少震动。就好比你在跑步时穿的运动鞋，鞋底有很好的弹性，能保护你的脚不受伤害。 ### 总结 这道题的关键在于识别出“起源于德国”这一错误信息。实际上，这种轨道技术起源于奥地利，而其他选项都是正确的描述。因此，正确答案是 A。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 准备资料
B. 成立评价组
C. 评价资料
D. 整理资料
A. 其基本条款和主要内容可以由承运、托运双方协商确定。
B. 其基本条款和主要内容可以由托运方确定。
C. 其基本条款和主要内容可以参考铁路法规,由承运、托运双方协商确定。
D. 其基本条款和主要内容只能根据铁路法规、规章确定。
A. 正确
B. 错误
A. 运行图的约束
B. 检修的约束
C. 交路的约束
D. 动车组数量的约束
E. 运量的约束
解析：好的，让我们一起来分析这道题，并用一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 题目要求我们选择哪些选项是“周转图编制”的约束条件。周转图是指在铁路运营中，对列车运行和车辆调配进行计划的一种图表。下面我们来看每个选项。 ### 选项解析 #### A: 运行图的约束 - **解释**：运行图是指列车的实际运行时刻表，包括出发时间、到达时间等。如果运行图已经确定，那么周转图必须符合这些时间安排。 - **例子**：假设一列火车每天早上6点从A站出发，晚上8点回到A站。周转图就需要确保这趟列车按照这个时间表运行。 #### B: 检修的约束 - **解释**：列车需要定期进行检修以确保安全运行。检修的时间和地点都是固定的，周转图必须考虑到这些检修时间。 - **例子**：假设某列车每周五下午2点到5点需要在B站进行检修。周转图就需要安排在这段时间内该列车不能运行。 #### C: 交路的约束 - **解释**：交路指的是列车运行的路线和区间。不同的列车有不同的交路，周转图需要确保每辆列车的交路不冲突。 - **例子**：假设某列车负责从A站到C站，另一列车负责从B站到D站。周转图就需要保证这两条路线不会在同一时间段内冲突。 #### D: 动车组数量的约束 - **解释**：动车组的数量是有限的，周转图需要根据实际可用的动车组数量来安排运行计划。 - **例子**：假设车站只有10列动车组，周转图就必须确保不会超过这个数量。 #### E: 运量的约束 - **解释**：运量是指列车的运输能力，比如乘客数量或货物重量。周转图需要考虑列车的运载能力，但这个选项不是直接的约束条件。 - **例子**：虽然要考虑运量，但这更多是一个优化问题而不是硬性约束。 ### 总结 综上所述，**A、B、C、D** 都是周转图编制时需要考虑的约束条件，而 **E** 更多是一个优化目标而非硬性约束。 所以正确答案是：**A、B、C、D**。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题目：** 870、道岔的号数越大，导轨曲线半径也就越小。（ ） A: 正确 B: 错误 **答案：** B: 错误 **解析：** 想象一下，我们在火车站看到的轨道。道岔是用来让火车改变方向的重要部件。道岔的号数（也称为辙叉号码）实际上是指道岔的大小，它与轨道的弯曲程度直接相关。 - **号数越大**：意味着轨道的弯曲程度更平缓，即导轨曲线的半径更大。 - **号数越小**：则表示轨道的弯曲程度更急促，即导轨曲线的半径更小。 可以这样理解： - 想象一下你正在骑自行车过弯道。如果你转弯时速度很快且弯道很平缓（半径大），那么你的骑行体验会更舒适，不容易摔倒。 - 相反，如果弯道很急（半径小），你需要减慢速度，否则容易失控。 同理，火车行驶在曲线上也需要平稳的转弯。因此，号数越大，意味着轨道的曲线半径越大，火车行驶更加平稳安全。 所以，正确的说法是：道岔的号数越大，导轨曲线半径也就越大。因此，本题的答案是 B: 错误。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！
