解析：好的，我们来分析一下这道题。首先，我们要理解题干中的几个关键词：**提速道岔** 和 **高速道岔** 以及 **混凝土岔枕** 的概念。 1. **提速道岔** 和 **高速道岔**： - 提速道岔是指在普通铁路线上为了提高列车运行速度而设置的一种特殊道岔。 - 高速道岔则是在高速铁路上使用的道岔，设计标准更高，要求列车能以更高的速度安全通过。 2. **混凝土岔枕**： - 岔枕是铺设在道岔区域的轨枕，用于支撑钢轨。传统上使用木枕，但现代铁路更多采用耐用且不易腐蚀的混凝土岔枕。接下来，题干中提到这两种道岔铺设的混凝土岔枕间距都是60厘米（60cm）。这一点在实际铁路建设中是一个标准设计参数，确保了轨道结构的一致性和安全性。 **联想举例**：想象一下你在铺砖的时候，如果每块砖之间的距离都保持一致，那么整个地面就会非常平整，走起来也很舒适。同样，在铁路建设中，岔枕间距保持一致可以保证列车平稳通过，减少震动和磨损。因此，根据铁路工程的标准规范，提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距确实均为60厘米。所以，这道题的答案是 **A: 正确**。希望这个解释对你有帮助！

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742、轨道交通的轨道由()等部分构成。

A. 　钢轨

B. 　轨枕

C. 　扣件

D. 　道床道岔

E. 　其他附属设备

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594、全面客流调查分为()调查和()调查两种方法。

A. 　随车

B. 　随人

C. 　随机

D. 　站点

E. 　站外

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438、正线、辅助线一般采用不小于()号的道岔。

A. 6

B. 7

C. 8

D. 9

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1039、当观察城市轨道交通的寿命周期时,会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始投资费用低。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是：当观察城市轨道交通的寿命周期时，会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始投资费用低。（B：错误） ### 理解题意 - **初始投资费用**：指的是建设城市轨道交通系统时的一次性投入，比如建地铁、铺设轨道等。 - **运营维修成本**：指的是在轨道交通系统运行过程中，日常维护和修理所需的费用。 - **二次投资费用**：指的是在轨道交通系统运行过程中，为了更新设备或改善服务而进行的额外投资。 ### 分析实际情况中，城市轨道交通系统的建设和初期投入是非常巨大的。例如： - 建设地铁需要挖掘隧道、铺设轨道、安装电气设备等，这些都需要巨额资金。 - 而在运营过程中，虽然也需要定期维修、更换零部件等，但这些费用通常不会达到建设时的一次性投入那么高。 - 但是，随着时间推移，设备老化，可能需要进行较大规模的更新改造，这就是所谓的“二次投资”。这些费用也相当可观，甚至可能接近或超过初始投资。 ### 生动的例子想象一下，你买了一辆车（初始投资），每年都要保养、加油、修修补补（运营维修成本）。几年后，车老化了，你可能需要更换一些重要部件（二次投资）。虽然每年的保养费用相对买车时的花费较少，但每隔几年的大修或更换重要部件，费用就很高了。因此，综合来看，运营维修成本和二次投资费用加起来，并不比初始投资费用低，所以答案是**错误**（B）。希望这个解释对你有帮助！

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768、以下关于盾构掘进过程中保持地下水压措施正确的是()。

A. 　土压式盾构要保证泥土的塑流化改良效果

B. 　合理设定土压(泥水压)控制值并保持稳定

C. 　防止地下水从盾构机、盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入

D. 　泥水式盾构要保证泥浆性能

E. 　采取注浆阻水措施

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A. 正确

B. 错误

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1315、钢轨标准长度为12.5m、25m和50m三种。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 钢轨标准长度为12.5米、25米和50米三种。（） **答案：** B 错误 ### 解析首先，我们需要了解钢轨的常用标准长度。实际上，在铁路建设中，钢轨的标准长度主要有两种： 1. **12.5米** 2. **25米** 这两种长度在实际应用中最为常见。例如，在中国铁路系统中，常用的钢轨长度确实是12.5米和25米。而50米的钢轨并不是标准长度，通常不会使用这种长度的钢轨。 ### 联想与举例想象一下，如果你是一名铁路工程师，你需要铺设一条长距离的铁路线。为了方便运输和安装，你会选择较为标准且便于操作的长度，比如12.5米或25米。这是因为这些长度不仅便于运输，还能够更好地适应各种施工条件。举个例子，假设你要铺设一段1000米的铁路，如果使用25米的钢轨，那么只需要40根即可完成铺设。这样既方便运输又便于计算数量。而如果使用50米的钢轨，虽然数量减少到20根，但在实际应用中会遇到更多的运输和安装问题。因此，根据实际情况和标准规范，50米并不是常用的钢轨标准长度。 ### 结论综上所述，题干中的说法“钢轨标准长度为12.5米、25米和50米”是不准确的，所以答案是B（错误）。

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1200、环形折返线一般只适用于线路较长,而线路延伸可能性较小,且该站又往往在地面的情况。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，我们要明确“环形折返线”的概念。环形折返线是一种轨道设计方式，通常用于地铁或铁路系统中，它可以让列车在不改变方向的情况下完成折返，从而继续行驶。这种设计对于一些特定的站点非常有用。现在来看题干中的几个关键点： 1. **线路较长**：环形折返线的设计并不特别依赖于线路长度。 2. **线路延伸可能性较小**：如果线路未来有较大的延伸可能，环形折返线反而可能不太适合，因为它可能会限制未来的扩展。 3. **该站又往往在地面**：环形折返线可以应用于地下或地面车站，并没有明显的偏好。结合这些信息，我们可以得出结论： - 环形折返线更适用于那些未来扩展可能性较小的站点，尤其是空间有限的情况。 - 题干中的描述并不是完全准确的，因为它过于局限了环形折返线的应用场景。因此，这道题的答案是 B（错误）。为了更好地理解，我们可以用一个简单的例子来说明：想象一下一个小型城市的地铁站。如果这个城市预计未来会快速发展，那么采用环形折返线可能不是最佳选择，因为未来可能会需要更多的线路延伸。相反，如果这个城市的发展较为稳定，那么环形折返线则是一个合理的选择。希望这个解释对你有所帮助！

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