A、 0mm
B、 5mm
C、 10mm
D、 15mm
答案:D
解析:好的,让我们一起来看看这道题。 首先,我们要了解在铁路设计中,曲线轨道的轨距加宽是为了保证列车在转弯时的安全性和舒适性。这是因为当列车行驶在曲线上时,外侧轮缘会受到向心力的作用,从而向外侧轨道施加压力。为了减少这种压力并保持列车稳定,需要适当加宽轨距。 接下来,我们来看具体的数值: - 当曲线半径小于350米时,轨距需要加宽15毫米。 - 当曲线半径大于或等于350米且小于400米时,轨距需要加宽10毫米。 - 当曲线半径大于或等于400米且小于600米时,轨距需要加宽5毫米。 - 当曲线半径大于或等于600米时,轨距不需要加宽。 现在我们来看题目的具体情况: - 曲线半径为220米。 - 根据上述规则,220米明显小于350米,因此轨距应加宽15毫米。 所以正确答案是D:15mm。 为了帮助你更好地理解,可以想象一下火车在曲线上行驶的情景。如果轨距没有适当加宽,那么外侧轮缘可能会承受过大的压力,甚至可能导致脱轨事故。而适当加宽轨距后,就像给火车增加了一个“安全垫”,使得列车在转弯时更加平稳。 希望这个解释对你有帮助!
A、 0mm
B、 5mm
C、 10mm
D、 15mm
答案:D
解析:好的,让我们一起来看看这道题。 首先,我们要了解在铁路设计中,曲线轨道的轨距加宽是为了保证列车在转弯时的安全性和舒适性。这是因为当列车行驶在曲线上时,外侧轮缘会受到向心力的作用,从而向外侧轨道施加压力。为了减少这种压力并保持列车稳定,需要适当加宽轨距。 接下来,我们来看具体的数值: - 当曲线半径小于350米时,轨距需要加宽15毫米。 - 当曲线半径大于或等于350米且小于400米时,轨距需要加宽10毫米。 - 当曲线半径大于或等于400米且小于600米时,轨距需要加宽5毫米。 - 当曲线半径大于或等于600米时,轨距不需要加宽。 现在我们来看题目的具体情况: - 曲线半径为220米。 - 根据上述规则,220米明显小于350米,因此轨距应加宽15毫米。 所以正确答案是D:15mm。 为了帮助你更好地理解,可以想象一下火车在曲线上行驶的情景。如果轨距没有适当加宽,那么外侧轮缘可能会承受过大的压力,甚至可能导致脱轨事故。而适当加宽轨距后,就像给火车增加了一个“安全垫”,使得列车在转弯时更加平稳。 希望这个解释对你有帮助!
A. 10
B. 7
C. 5
D. 3
A. 调整误差
B. 指导整修
C. 指挥行车
D. 保证安全
E. 提高效率
解析:好的!让我们一起来理解这道关于轨道交通信号系统的多选题。 ### 题目解析 **题干:** 轨道交通信号系统的作用是( )。 **选项:** - A: 调整误差 - B: 指导整修 - C: 指挥行车 - D: 保证安全 - E: 提高效率 ### 答案解析 #### 正确答案:CDE 1. **指挥行车 (C)** - 信号系统最基本的功能就是告诉列车何时可以行驶,何时需要停车。就像道路交通中的红绿灯一样,信号系统通过不同的信号指示列车按照规定路线行驶。 - 举例来说,在地铁站台,如果信号显示绿色,列车就可以出发;如果是红色,则必须停车等待。 2. **保证安全 (D)** - 安全是轨道交通的首要任务。信号系统通过实时监控列车的位置、速度等信息,确保列车之间保持安全距离,防止发生追尾或碰撞事故。 - 类似于航空交通管制系统,它能确保飞机在空中不会相撞。同样地,信号系统确保轨道上的列车不会发生碰撞。 3. **提高效率 (E)** - 除了保证安全外,信号系统还能通过优化列车运行计划,提高整体运输效率。例如,通过精确控制列车的发车时间和停靠时间,减少等待时间,从而提升整个轨道交通网络的运营效率。 - 这就像一个高效的物流系统,通过合理的调度,确保货物快速准确地送达目的地。 ### 错误选项解析 - **调整误差 (A)** - 信号系统的主要功能并不是调整误差,而是管理和指挥列车运行。尽管信号系统可能包含一些校正机制来确保数据准确性,但这不是其核心功能。 - **指导整修 (B)** - 信号系统也不直接负责指导维修工作。维修和保养通常是另一套独立系统的工作内容。信号系统的核心任务是指挥行车、保证安全以及提高效率。 通过以上分析,我们可以得出正确答案为 **CDE**。希望这些解释能够帮助你更好地理解轨道交通信号系统的作用!
A. 正确
B. 错误
解析:好的,我们来看这道判断题。 **题干:** 912、应急是指针对常规的具有破坏力的事件所采取预防、响应和恢复的活动与计划。() **答案:** B 错误 ### 解析: 1. **定义理解:** - 应急管理主要针对的是**非常规**的突发事件,而不是“常规”的事件。 - 常规事件是指那些日常可以预见和处理的情况,而应急管理则是针对突发且难以预测的重大事件。 2. **举例说明:** - **常规事件:** 比如学校每天的上课铃声,这是每天都有的事情,属于常规管理范畴。 - **非常规事件:** 比如地震、火灾、洪水等自然灾害,或者工厂爆炸、交通事故等突发事件,这些是需要紧急应对的情况。 3. **活动与计划:** - 应急管理确实包括预防(事前准备)、响应(事发时行动)和恢复(事后重建),但这都是针对突发且难以预料的重大事件进行的。 综上所述,应急管理针对的是“非常规”事件,因此题干中的描述是不准确的。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点!
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析:好的,我们来分析一下这道题。 **题干:** “888、总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。()” **答案:** B. 错误 **解析:** 在轨道交通或铁路建设中,设计过程分为多个阶段,通常包括以下几个主要阶段: 1. **初步设计阶段(概念设计)**:在这个阶段,主要是对项目的可行性进行评估,确定大致的线路走向和站点设置。 2. **总体设计阶段**:这一阶段会进一步细化初步设计的内容,但仍然不会完全确定具体的线路平面和车站位置。 3. **详细设计阶段(施工图设计)**:这是最终确定具体线路平面、车站位置及各项技术参数的阶段。 因此,在总体设计阶段,虽然会进一步明确一些设计细节,但还达不到“基本确定”的程度。真正的“基本确定”是在详细设计阶段完成的。 为了帮助你更好地理解,可以想象一个盖房子的过程: - **初步设计阶段**就像画一张草图,决定房子大概在哪里建。 - **总体设计阶段**就像是进一步细化这张草图,确定房子的基本结构,但还没有具体到每一砖每一瓦。 - **详细设计阶段**则是精确到每一块砖的位置。 希望这个例子能让你更清楚地理解这个知识点。
A. 正确
B. 错误
A. 坍落度、强度值
B. 含气量、含水率、凝结时间
C. 水胶比、温度、匀质性
D. 坍落度、坍落度保留值、含气量、泌水率、凝结时间、水胶比、温度、匀质性
A. ATO
B. ATP
C. ATS
D. ATC
解析:好的,让我们来了解一下这道题。题目问的是“以下哪个系统能准确计算出列车的即时速度?”答案是B:ATP。 ### 知识点解析 首先,我们需要了解几个缩写的意思: - **ATO**(Automatic Train Operation):自动列车运行系统。 - **ATP**(Automatic Train Protection):自动列车保护系统。 - **ATS**(Automatic Train Supervision):自动列车监控系统。 - **ATC**(Automatic Train Control):自动列车控制系统。 ### 各系统的功能 1. **ATO(Automatic Train Operation)** - ATO 主要负责列车的自动驾驶,包括加速、减速等操作,但它并不专注于实时速度的精确测量。 2. **ATP(Automatic Train Protection)** - ATP 主要负责列车的安全防护,确保列车不会超速或发生其他危险情况。为了实现这些功能,ATP 必须能够精确地计算列车的速度。 3. **ATS(Automatic Train Supervision)** - ATS 主要用于监控列车的运行状态,例如发车时间、到站时间等,并不直接涉及速度的计算。 4. **ATC(Automatic Train Control)** - ATC 是一个总称,它包含ATO、ATP等多个子系统,因此并不是专门用来计算速度的系统。 ### 为什么选择ATP? ATP系统不仅需要知道列车的速度,还需要根据速度进行相应的安全保护措施。比如,在列车接近车站或者遇到紧急情况时,ATP会根据列车的即时速度做出相应的减速或停车指令,以保证乘客的安全。因此,ATP系统必须能够准确计算出列车的即时速度。 ### 生动的例子 想象一下你在玩赛车游戏。游戏中有一个安全系统,如果你开车过快,它会警告你减速或刹车。这个安全系统就像ATP系统,它需要时刻知道你的车速,以便在必要时采取措施保护你。同样地,列车上的ATP系统也需要时刻监测列车的速度,确保列车在安全范围内行驶。 希望这个解释对你有所帮助!
A. 正确
B. 错误