A、 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离
B、 外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离
C、 内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离
D、 外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离
答案:A
A、 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离
B、 外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离
C、 内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离
D、 外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离
答案:A
A. 正确
B. 错误
A. 沉降与位移
B. 地下水位变化
C. 基底隆起
D. 应力和强度
A. 一次供电
B. 二次供电
C. 三次供电
D. 四次供电
A. 正确
B. 错误
A. 二
B. 三
C. 四
D. 五
A. 道床密度
B. 顶面宽度
C. 道床厚度
D. 面碴厚度
E. 道床边坡坡度
解析:好的,让我们一起来分析这道多选题。 **题干:** 道床横断面包括的主要特征有( )。 **选项:** A: 道床密度 B: 顶面宽度 C: 道床厚度 D: 面碴厚度 E: 道床边坡坡度 **正确答案:** B: 顶面宽度 C: 道床厚度 E: 道床边坡坡度 **解析:** 1. **道床横断面**: - 道床横断面是指铁路轨道下方铺设的碎石层在垂直于轨道方向上的截面形状。它对于保证轨道的稳定性和排水性能非常重要。 2. **顶面宽度 (B)** - 这是道床顶部的宽度,即轨道两侧边缘之间的距离。顶面宽度决定了轨道的稳定性,并且影响到轨道两侧排水沟的设计。 - 想象一下,如果你家门前有一条路,这条路的宽度决定了车辆能否顺利通过,同样道理,轨道顶面宽度也决定了列车的安全行驶。 3. **道床厚度 (C)** - 道床厚度指的是从轨枕底部到路基表面的距离。厚度越大,轨道的承载能力越强,同时也有助于减少振动和噪音。 - 类似于建房子时地基的厚度,地基厚则房子稳固;同理,道床厚则轨道稳固。 4. **道床边坡坡度 (E)** - 边坡坡度是指道床两侧斜面与水平面的角度。合理的边坡坡度可以防止雨水积聚并有效排水,还能增加轨道的稳定性。 - 就像修筑堤坝时,堤坝的斜面角度需要合理设计,以防止水流冲刷导致塌方;同样,道床边坡也需要合理设计,确保水能顺畅排出。 **排除选项:** - **道床密度 (A)**:虽然道床的密实程度也很重要,但它不是描述横断面特征的一个参数。 - **面碴厚度 (D)**:面碴通常指铺设在道床上的一层小碎石,主要用于排水。但这不是描述道床横断面的主要特征。 希望这些解析和例子能帮助你更好地理解和记忆这些知识点。
A. 正确
B. 错误
解析:好的,让我们一起来看看这道判断题。 **题干**: 活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。 - A: 正确 - B: 错误 **答案**: A: 正确 ### 解析 1. **什么是辙叉的有害空间?** - 辙叉是铁路道岔中的一个重要部件,位于两条轨道相交的地方。在传统固定心轨辙叉中,由于心轨与翼轨之间的空隙(即有害空间),列车通过时存在安全隐患。 2. **什么是活动心轨辙叉道岔?** - 活动心轨辙叉道岔是一种新型设计,它通过将心轨设计成可移动的形式,使得在列车通过时,心轨能够自动调整位置,从而消除有害空间。 3. **为什么活动心轨辙叉道岔能消除有害空间?** - 在传统固定心轨辙叉中,心轨与翼轨之间存在一定的间隙,当列车通过时,车轮可能会卡在这个间隙里,导致脱轨等事故。 - 而在活动心轨辙叉道岔中,心轨可以根据列车的行驶方向自动调整位置,使得心轨与翼轨之间的间隙消失或减小到最小限度,从而显著提高了行车安全性。 ### 生动的例子 想象一下,如果你正在玩一个拼图游戏,有一个地方总是缺一块,你就无法完美地完成整个图案。这时候,如果你有一个“智能拼图块”,它会根据需要自动调整形状,填补缺口,这样你的拼图就能完美地完成了。活动心轨辙叉道岔就像这个“智能拼图块”,它能够自动调整位置,消除有害空间,确保列车安全通行。 希望这个解释对你有所帮助!
A. 两端萎缩型
B. 中间突增型
C. 逐渐放大型
D. 逐渐缩小型
A. 各次列车占用区间的顺序
B. 列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻;
C. 列车在区间的运行时分
D. 列车在车站的停站时分
E. 折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻
A. 衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构
B. 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中
C. 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌
D. 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌
E. 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械
解析:好的,让我们一起来分析这道题,并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干:** 706、下列选项对衬砌技术描述正确的是()。 **选项:** A: 衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构。 B: 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。 C: 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌。 D: 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。 E: 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械化。 ### 解析 1. **A选项:** - 描述了衬砌的概念,但将其称为“临时性支护结构”是不准确的。实际上,衬砌是为了长期保护隧道结构,不是临时性的。 2. **B选项:** - 正确。衬砌技术确实广泛应用于隧道工程和水利渠道中,例如地铁隧道、山体隧道、水渠等。 3. **C选项:** - 正确。二次衬砌是指在初期支护(如喷射混凝土)内侧再施作的一层永久性衬砌,通常由模筑混凝土或钢筋混凝土构成,与初期支护一起形成复合式衬砌。 4. **D选项:** - 正确。模筑衬砌是指先搭建拱架或模板,然后浇筑混凝土形成的衬砌结构,常见于隧道施工中。 5. **E选项:** - 正确。在全断面开挖隧道时,可以采用综合机械化方式灌筑整体混凝土衬砌,提高施工效率和质量。 ### 结论 正确的选项是:B、C、D、E。 ### 生动例子 - **隧道衬砌:** 假设你正在建造一个地铁隧道。隧道挖掘后,为了防止周围岩石崩塌,你需要在隧道内侧设置一层坚固的保护层,这就是衬砌。衬砌就像给隧道穿上了一件坚固的“盔甲”,确保其安全稳定。 - **复合式衬砌:** 你可以想象一下,如果你正在建一座房子,首先会用砖块做一个临时的支撑墙(初期支护),然后再在其内侧浇筑一层更坚固的混凝土(二次衬砌)。这样,整个墙体就更加稳固了。 希望这些解释能帮助你更好地理解衬砌技术的相关概念。