A、 ATS
B、 ATP
C、 ATO
D、 BAS
答案：A
A、 ATS
B、 ATP
C、 ATO
D、 BAS
答案：A
A. 自下而上
B. 先内后外
C. 自上而下、分节分块、先挂后拆
D. 先主体后附属
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是：城市轨道交通客运公司可以制定列车开行计划，但是不能审批加开列车计划。根据题目的描述，答案是B（错误）。 我们来详细解析一下： 1. **制定与审批的区别**： - 制定计划：指的是设计、规划某项工作的具体方案。 - 审批计划：指的是对已经制定好的方案进行审核批准。 2. **实际操作中的角色**： - 城市轨道交通客运公司通常负责日常运营工作，包括制定列车开行计划。 - 但在实际运营中，特别是涉及到临时加开列车的情况，一般需要经过上级部门或专门的审批机构来批准，以确保安全和协调。 3. **举例说明**： - 比如，某天因为大型活动需要临时增加一班列车，客运公司会提出这个需求并制定详细的加开计划，但最终是否实施，还需要上级部门如交通局或总公司来审批。 所以，城市轨道交通客运公司不仅能够制定列车开行计划，还可以审批自己提出的加开列车计划，因此题干的说法是错误的。 答案：B（错误）。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干**：施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目共同签订，明确施工内容、施工范围、施工期限和双方的安全责任、权利和义务。 **答案**：B（错误） **解析**： 这道题的关键在于“双方”这个词。根据题干描述，施工安全协议书涉及到了三个单位：施工单位、设备管理单位以及行车组织单位。这意味着实际上有三方参与，而不是题干中所说的“双方”。 **联想举例**： 想象一下，如果你要组织一个生日派对，你需要和场地提供方（相当于设备管理单位）以及活动策划公司（相当于施工单位）一起商量细节。如果还有第三方，比如餐饮服务提供商（相当于行车组织单位），那么你们三者需要共同商讨并签订协议。这里涉及的不是两方，而是三方。 因此，题干中的描述是不准确的，“双方”的说法是错误的，正确答案应该是B（错误）。
A. 钢筋混凝土底座板
B. 中间隔离层
C. 自密实混凝土填充层
D. 轨道板
E. 挡板
解析：好的，让我们一起来了解一下无砟轨道系统的组成吧！ ### 题目解析 无砟轨道系统是一种现代化的铁路轨道结构，与传统的有砟轨道相比，它具有更高的稳定性、更长的使用寿命以及更低的维护成本。无砟轨道系统主要由以下几个部分组成： - **A: 钢筋混凝土底座板**：这是整个系统的最底层，相当于地基。它提供了坚实的支撑，并且可以有效地分散列车通过时产生的压力。你可以把它想象成一幢大楼的地基，没有它，整个系统就会不稳固。 - **B: 中间隔离层**：这一层位于底座板之上，用于隔绝来自下层的水分和杂质，确保上层结构不受影响。就像你在下雨天穿的雨衣，防止雨水打湿你的衣服。 - **C: 自密实混凝土填充层**：这一层紧接在隔离层之上，起到填充和平整的作用。自密实混凝土具有良好的流动性和自密实性，能够自动填充空隙并形成平整的表面。想象一下，它就像是你在做蛋糕时用来填平缝隙的奶油。 - **D: 轨道板**：轨道板是直接铺设在填充层上的轨道组件，用于安装钢轨。它是列车实际行驶的轨道面，就好比是你跑步时脚下的跑道。 选项E“挡板”虽然在某些情况下会用到，但并不是无砟轨道系统的主要组成部分，因此不在正确答案之中。 希望这些生动的例子能帮助你更好地理解和记忆这个知识点！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 1247、曲线存在过超高时,列车过曲线时受到指向外轨方向的横向力。（ ） **答案：** A: 正确 **解析：** 首先，我们需要理解“过超高”是什么意思。在铁路工程中，“超高”是指在曲线路段上，外轨（即曲线外侧的轨道）相对于内轨（即曲线内侧的轨道）的高度差。这样设计的目的是为了抵消列车通过弯道时所产生的离心力，使列车更加稳定。 接下来，我们来看“过超高”的概念。如果超高的高度设置得过高，即外轨比内轨高出太多，就会导致列车在通过弯道时产生指向外轨方向的横向力。这是因为： 1. **离心力**：当列车通过弯道时，会产生向外的离心力。 2. **重力**：列车自身的重力始终垂直向下。 3. **合力**：如果外轨过高，那么离心力不足以完全抵消向内的重力分量，从而导致一个指向外轨方向的横向力。 **举例说明：** 想象你在车里快速转弯，你会感觉到身体被推向弯道的外侧。同样地，如果火车通过弯道时，外轨过高，它也会感受到一个向外的力。 因此，当曲线存在过超高时，列车确实会受到指向外轨方向的横向力。所以，题目的判断是正确的。 **答案：** A: 正确
A. 质地坚硬
B. 吸水度低
C. 排水性好
D. 耐腐蚀性好
E. 不易风化
解析：好的，让我们一起来看看这道关于“道床”材料要求的多选题。 **题干：** 753、道床对材料的要求有（）。 选项： - A: 质地坚硬 - B: 吸水度低 - C: 排水性好 - D: 耐腐蚀性好 - E: 不易风化 **正确答案：** ABCE ### 解析： 1. **质地坚硬（A）** - 道床是铁路轨道的基础部分，需要承受列车的重量和压力。因此，材料必须足够坚硬，以保证长期使用过程中不会轻易变形或损坏。 - 比如说，一块柔软的海绵肯定不能用作道床材料，因为它无法提供足够的支撑力。 2. **吸水度低（B）** - 道床材料如果吸水太多会导致膨胀、松散甚至腐烂，从而影响其稳定性和使用寿命。 - 好比我们用吸水性强的纸巾铺在地板上，一旦遇水就会变得软塌塌，失去了支撑作用。 3. **排水性好（C）** - 在雨季或者积水较多的情况下，良好的排水性能确保水分快速排出，避免积水浸泡道床材料，减少侵蚀风险。 - 类似于我们在设计花园时会选择透水砖铺设地面，以便雨水可以迅速渗透下去。 4. **耐腐蚀性好（D）** - 这个选项虽然看似合理，但并不是道床材料的核心要求。因为道床材料通常不会直接接触化学物质，所以耐腐蚀性不是主要考量因素。 - 比如说，我们选择家具时可能会考虑防腐蚀性，但对于道床来说并不是最关键的因素。 5. **不易风化（E）** - 长期暴露在自然环境中，道床材料容易受到日晒、风吹、雨淋等影响。不易风化的材料能更好地保持其性能和形态，延长使用寿命。 - 比如说，我们选择户外建筑材料时会特别注意这一点，以确保长时间内材料不会被风化侵蚀。 综上所述，正确答案为 **A: 质地坚硬**、**B: 吸水度低** 和 **E: 不易风化**。
A. 正确
B. 错误
解析：好的！我们来分析一下这道题。 **题干：** 1050、隧道在稳定岩体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面不宜大于5米。（） - A: 正确 - B: 错误 **答案：** A（正确） ### 解析： 1. **背景知识：** - 隧道工程通常涉及在岩石或土壤中挖掘。 - 稳定的岩体指的是地质条件较好、不易发生坍塌的区域。 - 支护是指为了保证隧道安全，在挖掘过程中采取的加固措施。 2. **核心概念：** - 在地质条件良好的情况下（即稳定岩体），可以先进行开挖，再进行支护。 - 支护结构与开挖面之间的距离不能太大，以确保隧道的安全性。 3. **举例说明：** - 假设你在建造一条山洞隧道。如果山洞所在的岩石非常坚固，那么你可以先挖出一段隧道，然后迅速地在其内部安装支撑结构。这样做既节省时间又保证了安全性。 - 如果支护结构距离开挖面太远，比如10米甚至更远，那么这段没有支护的隧道可能会因为地质压力而发生坍塌，导致安全隐患。 因此，题目的描述是正确的。在稳定岩体中，可以先开挖后支护，并且支护结构应该紧跟着开挖面，保持距离不大于5米，以确保隧道的安全性和稳定性。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！
A. 正确
B. 错误
A. 进站信号机
B. 调车信号机
C. 防护信号机
D. 引导信号机
解析：好的！让我们一起来看看这道题。 **题干:** 435、（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 选项: A: 进站信号机 B: 调车信号机 C: 防护信号机 D: 引导信号机 **正确答案:** D: 引导信号机 ### 解析 首先，我们来看一下各个信号机的作用： - **进站信号机**: 用于指示列车是否可以进入车站。 - **调车信号机**: 用于在站内进行车辆调度时的指示。 - **防护信号机**: 用于保护某个特定区域，例如道岔或轨道尽头。 - **引导信号机**: 用于在特殊情况下引导列车进站，例如当进站信号机故障时。 现在，我们来看题目的描述：“一个白色灯光加一个红色灯光”。 - **白色灯光**: 在铁路信号中通常表示“允许”或者“可以通过”。 - **红色灯光**: 在铁路信号中通常表示“禁止”或者“停车”。 把这两种灯光结合起来，意味着这是一个特殊的信号，它告诉司机：“虽然通常情况下不允许通过，但现在有特殊情况，允许你在确保安全的情况下通过。” 这就是引导信号机的功能：在某些情况下（如进站信号机故障），它会发出这样的信号来引导列车进站。 因此，正确答案是 D: 引导信号机。 希望这个解释对你有所帮助！如果有任何其他问题，请随时提问。
