解析：好的，我们来分析一下这道题。首先，我们要明确“道床厚度”的定义。道床厚度是指轨道下方铺设的碎石层的厚度，它起着支撑轨道和分散压力的作用。根据题干描述，“道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离”。现在让我们用一个简单的例子来理解这个概念。想象一下，你正在建造一条铁路模型。这条铁路模型有两根铁轨，中间是轨枕，下面是碎石层（即道床），最下面是路基。那么： - **内轨中轴线**：就是内侧那根铁轨的中心位置。 - **轨枕底面**：就是支撑铁轨的那个木头或混凝土枕木的底部。 - **路基顶面**：就是整个铁路下面的地面的顶部。根据题干中的描述，道床厚度应该是从轨枕底面到路基顶面的距离。然而，实际情况中，道床厚度是指从轨枕底面到碎石层底面的距离，而不是到路基顶面的距离。因此，题干中的描述是不准确的。正确的道床厚度应该是从轨枕底面到碎石层底面的距离。综上所述，答案是B：错误。

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592、乘客对轨道交通的投诉按乘客投诉的性质不同可分为()和()。

A. 　有责投诉

B. 　无责投诉

C. 　有理投诉

D. 　无理投诉

E. 　随意投诉

解析：好的，让我们一起来分析这道多选题。首先，题干提到的是“乘客对轨道交通的投诉按乘客投诉的性质不同可分为（）和（）”。 ### 分析选项： - **A: 有责投诉**：这是指由于轨道交通公司或其员工的责任导致的问题而引发的投诉。例如，列车晚点、服务态度差等。 - **B: 无责投诉**：这是指虽然乘客提出了投诉，但实际问题并不在轨道交通公司的责任范围内。例如，乘客因为个人原因迟到未能赶上列车。 - **C: 有理投诉**：这种说法比较模糊，通常会用“有责”来表示投诉是合理的，并且是公司责任范围内的问题。 - **D: 无理投诉**：这也是一种说法，但它更倾向于描述乘客的主观情绪，而不是按照责任划分的标准。 - **E: 随意投诉**：这是一种非正式的说法，一般不会出现在正式分类中。 ### 选择理由： 1. **有责投诉**（A）：这是根据责任归属进行分类的，符合题意。 2. **无责投诉**（B）：这也是根据责任归属进行分类的，同样符合题意。综上所述，正确答案为 **A: 有责投诉** 和 **B: 无责投诉**。 ### 生动的例子：假设你在地铁站等车时遇到了以下情况： - **有责投诉**：比如地铁列车晚点了半小时，而且没有任何解释。这种情况下，你可以向地铁公司投诉，这是他们的责任。 - **无责投诉**：比如你因为自己错过了末班车时间而投诉，这种情况实际上是乘客自身的原因，不属于地铁公司的责任。希望这些例子能帮助你更好地理解和记住这个知识点！

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608、TBM破岩方式主要有()。

A. 　挤压式

B. 　嵌入式

C. 　滚动式

D. 　切削式

E. 　破碎式

解析：好的！我们来一起了解一下这道多选题。 ### 题目背景：题目考察的是盾构机（TBM, Tunnel Boring Machine）的破岩方式。盾构机是一种用于挖掘隧道的强大设备，它在不同的地质条件下有不同的破岩方法。 ### 选项分析： 1. **A: 挤压式** - 这种方式是通过巨大的压力将岩石挤碎。想象一下，就像用一个巨大的压路机碾压一块石头，把它压成碎块。 2. **B: 嵌入式** - 这个选项不常见于TBM的工作原理中。它更可能是指工具的一部分嵌入到岩石中，但这不是TBM的主要工作方式。 3. **C: 滚动式** - TBM通常不会通过“滚动”来破岩，这种说法也不符合实际情况。 4. **D: 切削式** - 这是TBM最常用的方式之一。想象一把大刀片在岩石上切割，将岩石切成小块。TBM前端装有大量刀盘，通过旋转刀盘上的刀具来切削岩石。 5. **E: 破碎式** - 这种方式类似于“粉碎”，但并不是TBM的主要工作方式。更多是通过其他工具或爆破来实现。 ### 正确答案：AD - **A: 挤压式** 和 **D: 切削式** 是主要的破岩方式。 ### 联想与例子： - **切削式** 类似于使用菜刀切菜，刀片不断旋转切割岩石。 - **挤压式** 类似于用手挤压橡皮泥，将岩石挤碎。希望这些解释能帮助你更好地理解这道题目！

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593、车站AFC设备配置是研究解决AFC设备的()和()问题,而车站AFC设备布局则是研究解决AFC设备()问题。

A. 　选型

B. 　设计

C. 　数量配置

D. 　结构

E. 　空间布置

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122、在火灾发生时,自动报警系统进入报警工作程序,此时,所要完成的第一项工作就是使消防紧急()转入工作程序。

A. 　供电系统

B. 　广播系统

C. 　灭火系统

D. 　通风系统

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925、在本质观时代,人们开始构筑“超前预防”行为,在事故发生前就努力把隐患和危险尽可能消除或削弱,以达到尽可能预防事故发生的目的。()

A. 正确

B. 错误

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276、以下哪个系统能计算出安全停车点?()

A. 　ATP系统

B. 　ATS系统

C. 　ATO系统

D. 　ATC系统

解析：好的！让我们来分析一下这道题。题目问的是“以下哪个系统能计算出安全停车点？”正确答案是A：ATP系统。 ### 知识点解析：在轨道交通领域，有多个子系统协同工作以确保列车的安全运行。这些系统包括： - **ATP（Automatic Train Protection）自动列车保护系统**：负责监控列车的速度，并确保列车不会超速或违反信号指令。如果列车接近危险区域，ATP会自动采取措施减速或紧急制动，确保列车停在安全的位置。 - **ATS（Automatic Train Supervision）自动列车监控系统**：主要用于监视整个铁路网络的运营情况，包括列车位置、时刻表等信息。它不直接控制列车，而是为调度员提供实时数据支持。 - **ATO（Automatic Train Operation）自动列车操作系统**：负责列车的自动驾驶功能，如自动加速、减速以及精确停车。但它依赖于其他系统的数据支持。 - **ATC（Automatic Train Control）自动列车控制系统**：是一个总称，涵盖了以上提到的所有子系统（ATP、ATS 和 ATO），用于全面管理和控制列车的运行。 ### 联想与例子：想象一下，你在驾驶一辆汽车。如果你需要紧急停车，你会首先关注的是什么？当然是确保车辆停在安全的地方。同样，在轨道交通中，确保列车在安全的位置停下是非常重要的。ATP系统就像一个严格的警察，时刻监督着列车的速度和位置，确保它不会发生任何危险的情况。例如，当列车接近站台时，ATP系统会计算出一个安全的停车点，并确保列车能够准确地停在那里。因此，根据题目描述，“计算出安全停车点”的任务最适合由ATP系统完成。希望这个解释对你有所帮助！如果有任何疑问，请随时提问。

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591、按车站换乘功能分类,城市轨道交通车站包括()

A. 　共线式换乘站

B. 　并列式换乘站

C. 　综合换乘站

D. 　交叉式换乘站

E. 　叠置式换乘站

解析：好的！我们来一起理解这道关于城市轨道交通车站换乘功能分类的多选题。 **题干：** 591、按车站换乘功能分类，城市轨道交通车站包括（） **选项：** A: 共线式换乘站 B: 并列式换乘站 C: 综合换乘站 D: 交叉式换乘站 E: 叠置式换乘站 **正确答案：** ABDE ### 解析： #### A: 共线式换乘站想象一下，两列地铁在同一条轨道上运行，就像两条蛇沿着同一个路径前进。乘客可以在同一个站台上换乘不同方向或不同线路的列车。这种站台简单易懂，换乘方便。 #### B: 并列式换乘站并列式换乘站就像是两条平行的跑道，乘客需要从一个站台走到另一个相邻的站台进行换乘。这种换乘方式常见于相邻两条线路的站点之间，乘客走的距离较短。 #### D: 交叉式换乘站想象一下两条十字路口的街道，地铁线路在这里交叉。乘客需要穿过通道或楼梯到达另一条线路的站台。这种换乘方式适用于两条线路垂直或斜交的情况。 #### E: 叠置式换乘站叠置式换乘站就像一个汉堡包，上面一层是地铁站台，下面一层也是地铁站台。乘客需要乘坐电梯或楼梯上下层换乘。这种设计适用于空间有限的城市中心区域。 ### 错误选项： - **C: 综合换乘站** 这个选项没有被明确定义为标准的城市轨道交通换乘方式之一。通常“综合”指的是多种交通方式的结合，而不是特定的换乘方式。通过这些生动的例子，你可以更好地理解每种换乘站的特点。希望这些解释对你有所帮助！

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