解析：好的，我们来分析一下这道题。题目是关于铁路道岔的一些几何概念。这里有两个关键术语：转辙角和辙叉角。 - **转辙角**：是指轨道在道岔处偏离原方向的角度。 - **辙叉角**：是指两条轨道分开时的角度。为了更好地理解它们之间的关系，我们可以想象一个简单的场景：假设你在玩一个玩具火车游戏，当你改变轨道方向让火车拐弯时，轨道的弯曲角度就是转辙角；而当轨道分叉成两条路时，这两条路分开的角度就是辙叉角。现在来看题目中的说法：“转辙角越大，辙叉角越大。” 这其实是不正确的（B: 错误）。因为： 1. **转辙角**是指火车从一条轨道转到另一条轨道时的角度变化，与轨道是否分叉无关。 2. **辙叉角**是指轨道分叉时两条轨道分开的角度，主要由设计时的分叉角度决定。简单来说，转辙角大意味着火车转弯更急，但并不会直接影响到轨道分叉的角度。而辙叉角是由轨道的设计决定的，与转辙角没有直接关系。因此，答案是 B: 错误。希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何疑问，欢迎继续提问。

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606、轨道交通车站设计原则包括()。

A. 　一致性和适用性

B. 　安全性和舒适性

C. 　协调性和便利性

D. 　识别性

E. 　经济性

解析：好的！让我们一起来了解一下轨道交通车站设计的原则，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解这些概念。 ### 题目解析轨道交通车站的设计原则包括以下几个方面： 1. **A: 一致性和适用性** - **一致性**：指车站的设计风格应与城市整体规划相协调，例如在历史悠久的城市中，车站的外观可能会融入古典元素，以保持与周围环境的一致性。 - **适用性**：确保车站的功能满足实际需求，如设置足够的售票窗口、清晰的指示标识等。比如，一个繁忙的商业区车站需要更多的自动售票机，方便乘客快速购票。 2. **B: 安全性和舒适性** - **安全性**：保证乘客的安全是首要任务，如设置紧急出口、安装监控摄像头等。试想一下，在一个没有紧急出口标志的地方迷路会多么危险。 - **舒适性**：提供舒适的候车环境，如通风良好、温度适宜、座椅充足等。想象一下，在炎炎夏日里，一个有空调和足够座位的车站是多么令人愉悦。 3. **C: 协调性和便利性** - **协调性**：车站内部各功能区域布局合理，如安检区、售票区、候车区等应相互配合。比如，安检区不应设在远离入口处，以免造成拥堵。 - **便利性**：方便乘客进出站和换乘其他交通工具，如设置无障碍通道、电梯等设施。考虑到行动不便的老年人或残疾人士，无障碍通道就显得尤为重要。 4. **D: 识别性** - 确保车站具有明显的标志和标识，便于乘客识别。比如，每个地铁站都有独特的颜色编码或图案，这样即使不看站名也能知道当前所处的位置。 5. **E: 经济性** - 合理控制建设和运营成本，避免过度奢华。例如，在不影响使用功能的前提下，选择性价比高的材料进行装修，既能节约成本又环保。综上所述，正确答案为：ABCDE。希望这些解释对你有所帮助！

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151、缓冲区作为调节轨缝之用,一般在伸缩区两侧各设置()

A. 　2根短轨

B. 　4根短轨

C. 　6根短轨

D. 　2~4根短轨

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337、城市轨道交通地面线多采用()。

A. 　沥青道床

B. 　碎石道床

C. 　整体道床

D. 　其他道床

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938、双侧壁导坑法开挖导坑时,尽量减少对围岩的扰动,导坑断面近似椭园,周边轮廓圆顺,避免应力集中。()

A. 正确

B. 错误

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439、为了消除轨道下沉及坍砟,将轨枕下的道砟打实或者抬高后打实称为()。

A. 　道床清筛

B. 　起道

C. 　拨道

D. 　捣固

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580、轨道交通车辆定员的多少取决于()。

A. 　客流大小

B. 　车辆的尺寸

C. 　车厢内座位布置方式

D. 　停靠站点

E. 　车门设置数

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259、独轨列车通常为4辆编组,由于受站台长度限制,最多为()辆编组。

A. 8

B. 7

C. 6

D. 5

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598、盾构施工的阶段包括()。

A. 　评估

B. 　预测

C. 　始发

D. 　正常掘进

E. 　接收

解析：好的，让我们一起来看看这道关于盾构施工阶段的多选题。首先，我们明确一下盾构施工的基本流程。 ### 题目解析 **题干：盾构施工的阶段包括（）。** #### A: 评估 - **评估**一般是在施工前进行的一项工作，它不属于实际施工过程中的阶段，而是为了确保后续施工顺利进行的一个准备工作。因此，这个选项不正确。 #### B: 预测 - **预测**也是在施工前的一个环节，主要用于对可能遇到的风险进行预估，同样不属于实际施工阶段的一部分。因此，这个选项也不正确。 #### C: 始发 - **始发**是指盾构机开始掘进的第一个阶段，从隧道的起点开始挖掘。这是盾构施工的一个重要阶段，因此这个选项是正确的。 #### D: 正常掘进 - **正常掘进**是指盾构机在经过始发阶段后进入稳定掘进的过程，是整个施工过程中最长的一段。因此，这个选项也是正确的。 #### E: 接收 - **接收**是指盾构机到达终点并完成掘进任务的过程，这是最后一个施工阶段。因此，这个选项也是正确的。 ### 总结综上所述，正确的选项是 **C: 始发**、**D: 正常掘进** 和 **E: 接收**。 ### 生动的例子我们可以将盾构施工想象成一次长途旅行： 1. **始发**就像你在出发前检查好行李、车辆，然后正式踏上旅程。 2. **正常掘进**就是你在路上平稳地驾驶，欣赏沿途风景。 3. **接收**则是你安全抵达目的地，结束旅程。希望这个例子能帮助你更好地理解和记忆盾构施工的三个主要阶段。

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245、放坡基坑施工中,当边坡有失稳迹象时,应及时采取()

A. 　坡顶加载

B. 　坡脚卸荷

C. 　坡顶卸荷

D. 　增加重载

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