A、 正台阶法
B、 长台阶法
C、 分部开挖法
D、 侧壁导坑法
E、 “眼镜法”
答案：ADE
解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目要求选择适合膨胀岩土隧道开挖的方法，目的是减少围岩暴露时间和膨胀变形。 ### 1. 题目背景 膨胀岩土隧道在开挖过程中容易发生膨胀变形，因此需要采取措施来减少围岩暴露时间，并及时进行支护。 ### 2. 选项分析 - **A: 正台阶法** - **特点**：上部先开挖一定长度后，再开挖下部。 - **优点**：可以分段施工，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **B: 长台阶法** - **特点**：上下断面距离较长，一般超过5倍洞径。 - **缺点**：上部开挖后，下部开挖前有较长的暴露时间，不利于控制围岩变形。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **C: 分部开挖法** - **特点**：将整个断面分成多个部分，依次开挖。 - **缺点**：开挖面积较大，围岩暴露时间较长。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **D: 侧壁导坑法** - **特点**：先开挖两侧的小导坑，然后逐步扩大至整个断面。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **E: “眼镜法”** - **特点**：先开挖两侧的上半部分（类似眼镜的两个镜片），然后再开挖下半部分。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 ### 3. 结论 根据题目要求，我们需要选择能够减少围岩暴露时间并及时支护的方法。综合来看，**正台阶法 (A)、侧壁导坑法 (D) 和“眼镜法” (E)** 均符合要求。 因此，正确答案是 **A、D、E**。 希望这个解释对你有所帮助！如果有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。
A、 正台阶法
B、 长台阶法
C、 分部开挖法
D、 侧壁导坑法
E、 “眼镜法”
答案：ADE
解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目要求选择适合膨胀岩土隧道开挖的方法，目的是减少围岩暴露时间和膨胀变形。 ### 1. 题目背景 膨胀岩土隧道在开挖过程中容易发生膨胀变形，因此需要采取措施来减少围岩暴露时间，并及时进行支护。 ### 2. 选项分析 - **A: 正台阶法** - **特点**：上部先开挖一定长度后，再开挖下部。 - **优点**：可以分段施工，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **B: 长台阶法** - **特点**：上下断面距离较长，一般超过5倍洞径。 - **缺点**：上部开挖后，下部开挖前有较长的暴露时间，不利于控制围岩变形。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **C: 分部开挖法** - **特点**：将整个断面分成多个部分，依次开挖。 - **缺点**：开挖面积较大，围岩暴露时间较长。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **D: 侧壁导坑法** - **特点**：先开挖两侧的小导坑，然后逐步扩大至整个断面。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **E: “眼镜法”** - **特点**：先开挖两侧的上半部分（类似眼镜的两个镜片），然后再开挖下半部分。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 ### 3. 结论 根据题目要求，我们需要选择能够减少围岩暴露时间并及时支护的方法。综合来看，**正台阶法 (A)、侧壁导坑法 (D) 和“眼镜法” (E)** 均符合要求。 因此，正确答案是 **A、D、E**。 希望这个解释对你有所帮助！如果有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。
A. 统一指挥
B. 逐级负责
C. 快速反应
D. 快速上报
E. 配合协同
解析：好的！我们来一起分析一下这道多选题。 ### 题目背景 题目涉及的是“轨道交通运营单位级应急预案的原则”。这类预案通常是为了应对突发情况而制定的，确保在紧急情况下能够迅速有效地采取行动。 ### 选项分析 让我们逐一来看每个选项： - **A: 统一指挥** - 这是一个基本原则。在突发事件中，需要有一个明确的指挥体系，避免混乱。比如，如果地铁发生故障，必须由一个中心控制室统一调度所有救援工作。 - **B: 逐级负责** - 这也是很重要的原则。每个层级都有自己的职责范围，一旦发生事故，可以迅速找到对应的负责人。例如，从车站工作人员到区域经理再到总指挥，每个人都清楚自己的责任。 - **C: 快速反应** - 快速响应是应急处理中的关键环节。当问题出现时，需要立即采取措施。比如，如果发现轨道上有障碍物，工作人员需要第一时间进行清理，以减少对运营的影响。 - **D: 快速上报** - 虽然上报信息也很重要，但它更多属于信息传递的一部分，并不是应急预案的核心原则。快速上报是为了让上级部门及时了解情况，但并不是应急处理的主要原则。 - **E: 配合协同** - 在应急处理过程中，各部门之间的协作非常重要。比如，车站工作人员、维修团队、医疗救护等不同部门需要紧密合作，才能有效应对突发事件。 ### 答案解析 根据上述分析，正确答案是：**A: 统一指挥**、**B: 逐级负责**、**C: 快速反应**、**E: 配合协同**。 ### 生动的例子 假设有一天，地铁站突然停电了： - **统一指挥**：控制中心会迅速下达指令，告诉各个站点如何操作。 - **逐级负责**：车站工作人员报告给区域经理，区域经理再报告给总指挥。 - **快速反应**：工作人员立刻启动备用电源，并引导乘客有序疏散。 - **配合协同**：电力维修组、安全检查组、客服人员等各司其职，共同解决问题。 希望这些解释对你有帮助！如果有任何疑问，欢迎继续提问。
A. 正确
B. 错误
A. 诱增客流量
B. 转移客流量
C. 分担客流量
D. 交通发生量
A. 岗前教育和培训
B. 安全生产教育和培训
C. 岗位教育和培训
D. 应急救援培训
A. 重大运行事件
B. 设备故障信息
C. 操作命令
D. 列车运行时的速度的显示
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的！让我们一起来分析这道题。 题目：由于特殊原因发出区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。（） 首先，我们需要理解几个关键词： 1. **区间折回**：指列车在某个区间内需要折返回原发车站。 2. **电话闭塞**：一种行车组织方式，通常用于当自动闭塞系统故障或特殊情况时，通过人工的方式进行行车调度，确保列车安全运行。 ### 分析 **正常情况**下，列车按照自动闭塞系统（如信号灯、轨道电路等）进行行车控制。但当出现特殊情况（例如信号系统故障、线路问题等），为了保证行车安全，就需要采取应急措施。 **应急措施**中的一种就是使用电话闭塞。具体来说，在这种情况下，行车调度员会通过电话与各个车站联系，确认区间是否空闲，并下达行车命令。这样可以确保列车不会发生冲突，保障行车安全。 ### 举例说明 想象一下，如果你在开车，突然发现前方的道路封闭了，你需要掉头回到起点。这时，交通指挥中心会通知你并告诉你如何安全地掉头返回。同样道理，当列车遇到特殊情况需要折回时，也需要一种特殊的行车方式来确保安全，这就是电话闭塞。 因此，当列车因为特殊原因需要折回时，确实应该变更为电话闭塞方式行车，以确保行车安全。 ### 结论 根据上述分析，答案是正确的。所以选择 A: 正确。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！
A. 150
B. 200
C. 250
D. 300
