解析：好的！让我们一起来看看这道多选题。题目是关于放坡基坑施工中常用的护坡措施。 ### 题目解析 #### 题干：放坡基坑施工中，常用的护坡措施有（）。 #### 选项： A. 挂网喷浆或混凝土 B. 型钢支撑 C. 锚杆喷射混凝土 D. 水泥抹面 E. 草袋覆盖 #### 答案：ACD ### 解析过程 1. **挂网喷浆或混凝土 (A)** - 这种方法是在基坑边坡上铺设钢筋网，然后喷上一层混凝土，形成保护层。 - 类比：就像给墙壁穿上一层防护服，防止它受到损害。 2. **型钢支撑 (B)** - 型钢支撑主要用于支撑基坑内部结构，而不是直接用于边坡防护。 - 类比：就像在房间内放一个架子来支撑物品，而不是用来保护墙面。 3. **锚杆喷射混凝土 (C)** - 在基坑边坡上打入锚杆，并喷射混凝土，增加边坡的稳定性。 - 类比：就像用钉子固定一张画，再涂上一层保护漆。 4. **水泥抹面 (D)** - 在边坡表面涂抹一层水泥砂浆，形成一层硬壳，防止水土流失。 - 类比：就像给墙面刷上一层防水涂料，防止雨水侵蚀。 5. **草袋覆盖 (E)** - 草袋主要用于临时性防护，不适合长期使用。 - 类比：就像用雨衣遮住身体，可以暂时防雨，但不能持久。 ### 总结 - **正确答案**：A、C、D - **排除选项**：B 和 E 通过这些生动的例子，希望你能更好地理解和记住这些护坡措施。如果你有任何疑问，随时提问！

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446、道床状态检查的内容不包括()。

A. 　道床断面尺寸

B. 　道床脏污

C. 　板结程度

D. 　接头不平顺

解析：好的，让我们一起来分析这道单选题。题干问的是“道床状态检查的内容不包括什么？” 首先，我们要明确什么是“道床”。道床是指铁路轨道下方铺设的石砟层，它的主要作用是支撑轨道并分散列车的压力，同时还能排水和保持轨道稳定。接下来我们来看每个选项： A. **道床断面尺寸**：这是指道床的形状和大小，包括宽度、厚度等。显然，检查道床是否符合标准尺寸是很重要的内容之一。 B. **道床脏污**：道床上可能会有泥土、落叶或其他杂物，这些都会影响道床的功能。因此，检查道床是否干净也是必要的。 C. **板结程度**：如果道床变得坚硬（板结），会影响其分散压力和排水的能力。所以，检查道床是否板结也是非常重要的。 D. **接头不平顺**：这里的“接头”通常指的是钢轨之间的连接部分。接头是否平顺直接影响到列车行驶的安全与舒适度，但它属于轨道部分的问题，而不是道床的问题。综上所述，A、B、C三个选项都是道床状态检查的重要内容，而D项“接头不平顺”则不属于道床的状态检查范围。因此，正确答案是 D: 接头不平顺。

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661、轨道交通正线包括()。

A. 　区间正线

B. 　支线

C. 　车站正线

D. 　站线

E. 　双线

解析：好的，让我们一起来看看这道题。题目问的是“轨道交通正线包括哪些选项？”正确答案是A、B、C、D。 ### 题目解析 #### 什么是“正线”？在轨道交通中，“正线”通常指的是列车运行的主要线路。这些线路通常是用于日常运营的主干线路，是列车从一个站点到另一个站点的主要通道。 #### 分析各个选项： - **A: 区间正线** - 这是指连接两个相邻车站之间的主线路段。例如，从地铁站A到地铁站B之间的那条轨道就是区间正线。 - **B: 支线** - 支线是为了方便乘客到达某些特定地区而设置的辅助线路。例如，有些城市会在某些区域设立支线，以方便居民出行。 - **C: 车站正线** - 这是指位于车站内部，供列车停靠上下客的主要线路。每个车站都会有至少一条这样的线路，供列车停靠。 - **D: 站线** - 站线通常指的是车站内除了车站正线之外的一些辅助线路，如避让线、存车线等。这些线路也是为了保证运营顺畅而设置的。 - **E: 双线** - 双线是指双向行车的线路，即可以在同一条轨道上同时行驶两个方向的列车。但这里的“双线”并不是特指一种独立的线路类型，而是描述轨道的特性。 ### 总结因此，根据上述分析，正确的选项是：A（区间正线）、B（支线）、C（车站正线）、D（站线）。希望这个解释对你有所帮助！如果有任何疑问或需要进一步说明的地方，请随时告诉我。

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599、地铁工程通常是在城镇中修建的,应根据()等因素选择施工方法。

A. 　施工机具

B. 　环境保护

C. 　施工技术

D. 　城市交通

E. 　地面建筑物

解析：好的！让我们一起来分析这道题。题目是关于地铁工程施工方法的选择因素。我们需要从以下几个选项中选出正确的答案：A. 施工机具；B. 环境保护；C. 施工技术；D. 城市交通；E. 地面建筑物。 ### 分析每个选项 1. **A. 施工机具** - 施工机具直接影响施工效率和安全性，例如盾构机、挖掘机等设备。因此，这是一个重要的考虑因素。 2. **B. 环境保护** - 在城市中进行施工，需要考虑到对周围环境的影响，比如噪音控制、粉尘控制等。这也是一个必须考虑的因素。 3. **C. 施工技术** - 施工技术虽然重要，但它更多是一个具体的操作层面的问题，而不是影响整体施工方法选择的主要因素。因此，这个选项不是最合适的。 4. **D. 城市交通** - 地铁施工会占用道路，影响交通流量，因此必须考虑到城市交通状况，以确保施工期间交通顺畅。 5. **E. 地面建筑物** - 地下施工可能会对地面建筑物产生影响，例如沉降等问题，因此也需要考虑地面建筑物的安全性。 ### 结论通过以上分析，我们可以得出结论： - A. 施工机具（√） - B. 环境保护（√） - C. 施工技术（×） - D. 城市交通（√） - E. 地面建筑物（√）因此，正确答案为 **A、B、D、E**。希望这个解释对你有所帮助！如果还有其他问题，请随时告诉我。

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765、牵引力的产生必须具备的条件有()。

A. 　动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩

B. 　动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用

C. 　轮轨间的黏着与黏着牵引力

D. 　车辆在运行过程中所受的阻力

E. 　车辆在运行过程中所受的斥力

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目要求我们找出牵引力产生的必要条件。 ### 题目背景牵引力是指使车辆前进的力量。在列车或汽车等交通工具中，牵引力是让车辆移动的关键因素。 ### 选项分析 1. **A: 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩** - 这一点非常重要。如果没有动力传动装置（如发动机或电动机）传递的旋转力矩，动轮本身就不会转动，也就无法产生牵引力。 2. **B: 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用** - 这一点同样关键。动轮只有与地面（对于火车来说就是钢轨）接触，并且有足够的摩擦力，才能将旋转力矩转化为实际的牵引力。如果轮子只是空转而没有接触地面，就无法产生任何推力。 3. **C: 轮轨间的黏着与黏着牵引力** - 这个选项其实是对B选项的一个具体描述，强调了“摩擦”作用。虽然正确，但题目要求的是“必须具备”的条件，而不是进一步的具体解释。因此，C并不是一个独立的必要条件。 4. **D: 车辆在运行过程中所受的阻力** - 这个选项描述的是运动过程中的阻力，而非牵引力产生的条件。阻力是需要克服的因素，而不是牵引力产生的原因。 5. **E: 车辆在运行过程中所受的斥力** - 这个选项描述的是一种相反的作用力，显然不是牵引力产生的必要条件。 ### 总结根据上述分析，我们可以得出结论：牵引力产生的必要条件有两个： - 动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩（A） - 动轮与地面接触并存在摩擦作用（B）所以，正确答案是 **A 和 B**。希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何疑问，欢迎继续提问。

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777、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、()、蓝色四个级别。

A. 　绿色

B. 　橙色

C. 　紫色

D. 　黄色

E. 　黑色

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1220、轨道交通项目偿还能力分析报表主要包括:借款还本付息计划表和资产负债表。()

A. 正确

B. 错误

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962、对为客货运服务的建(构)筑物(包括限界)和生产、办公房屋检查,每年不少于六次;对客运服务设备每年春运前进行两次全面检查。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们一起来分析一下这道题。题目说的是对客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋的检查次数，以及对客运服务设备的检查次数。题干中提到： 1. 对客货运服务的建筑物每年检查不少于六次。 2. 对客运服务设备每年春运前检查两次。我们来看第一个部分：对客货运服务的建筑物每年检查不少于六次。这个描述似乎有些不太合理。一般来说，对于建筑物的检查不会这么频繁，通常一年一次或两次是比较合理的。因此，这个描述可能是有问题的。再看第二个部分：对客运服务设备每年春运前检查两次。春运期间是客运高峰期，对设备进行两次全面检查是合理的，但这里提到的是“春运前”，而且是两次，这也不太符合实际情况。一般情况下，春运前进行一次全面检查就已经足够了。综上所述，这两个检查频率都不太合理，所以这个题目的描述是不正确的。因此，答案是B：错误。为了帮助你更好地理解，可以想象一个学校的情景：如果要求学校每周都彻底检查教学楼的安全设施，显然是不切实际的；同样，如果要求在期末考试前检查学生的学习资料两次，也是不必要的。这些例子可以帮助你理解题目的不合理之处。

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764、关于管棚施工的说法,正确的有()。

A. 　管棚可应用于强膨胀性地层

B. 　可以在管棚之间设置小导管

C. 　在松软地层或不均匀地层中钻进时,管棚应设定外插角,角度一般不宜大于3°

D. 　钢管打入土体就位后,应及时跳孔向钢管内及周围压注水泥砂浆

E. 　管棚未端应支架在坚硬土层中

解析：好的，让我们一起来分析这道关于管棚施工的多选题。首先，我们来看题干中的各个选项： A. **管棚可应用于强膨胀性地层** - 管棚主要用于隧道工程中，以增强围岩稳定性。在强膨胀性地层中，管棚可以有效防止围岩因膨胀而失稳。因此，这一说法是正确的。 B. **可以在管棚之间设置小导管** - 在实际施工中，为了进一步加固围岩，在管棚之间设置小导管是一种常见做法。小导管可以起到辅助支撑的作用，提高整体结构的稳定性。因此，这一说法也是正确的。 C. **在松软地层或不均匀地层中钻进时,管棚应设定外插角,角度一般不宜大于3°** - 在松软或不均匀地层中，管棚通常需要设定一定的外插角（即与水平面的夹角），以保证其稳定性和支撑效果。根据工程经验，外插角一般不宜超过3°。因此，这一说法也是正确的。 D. **钢管打入土体就位后,应及时跳孔向钢管内及周围压注水泥砂浆** - 钢管打入土体后，为了增强其与围岩之间的连接，通常会在钢管内部及周围压注水泥砂浆。这样做可以提高管棚的整体稳定性和承载能力。因此，这一说法也是正确的。 E. **管棚末端应支架在坚硬土层中** - 这一说法不完全正确。实际上，管棚的末端通常需要固定在相对稳定的地层中，但不一定必须是“坚硬土层”。例如，在某些情况下，也可以将管棚固定在预设的支护结构上。因此，这一说法不够准确。综上所述，正确的选项为 A、B、C 和 D。希望这些解析对你有所帮助！

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932、单开道岔上,以曲线式固定辙叉最为常用。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目是判断题，题干内容为：“932、单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。（）” **答案：B 错误** 解析如下： 1. **单开道岔**：这是一种常见的铁路道岔形式，它可以使列车从一条轨道转向另一条轨道。 2. **固定辙叉**：固定辙叉是指在道岔中不移动的部分，用于引导列车轮对顺利通过道岔。 3. **直线式固定辙叉与曲线式固定辙叉**： - 直线式固定辙叉：辙叉的形状为直线，适用于列车以较高速度通过。 - 曲线式固定辙叉：辙叉的形状为曲线，适用于列车以较低速度通过。通常情况下，在单开道岔中，为了确保列车安全平稳地通过，并且能够在较高速度下运行，**直线式固定辙叉**更为常用。因此，“以曲线式固定辙叉最为常用”这一说法是错误的。通过联想和生动的例子来理解： - 想象一下，你在开车时遇到一个弯道，你会选择直线行驶还是绕一个大弯？显然，直线行驶更快更安全。同理，铁路道岔中的直线式固定辙叉也更符合实际需求。希望这个解析对你有所帮助！

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