A、 砂土质地层
B、 极破碎岩体
C、 弱膨胀性地层
D、 弱流变性地层
E、 浅埋小偏压
答案:AB
解析:好的,让我们一起来分析这道多选题。题目询问的是“管棚”这种施工技术适用的地层类型。 **背景知识:** - **管棚**是一种隧道或地下工程施工中的支护结构,主要用于加固围岩、防止坍塌。它由一系列钢管组成,这些钢管预先打入到围岩中,形成一个保护性的棚架。 **选项解析:** A. 砂土质地层 - 砂土质地层通常较为松散,容易出现坍塌。在这种地层中使用管棚可以有效提供支撑,防止隧道开挖过程中发生坍塌事故。因此,这是正确的选择之一。 B. 极破碎岩体 - 极破碎岩体指的是岩石结构非常不稳定,容易碎裂和坍塌。在这种情况下,使用管棚可以有效地加固围岩,保证施工安全。这也是正确答案之一。 C. 弱膨胀性地层 - 弱膨胀性地层是指在一定条件下会轻微膨胀的土壤或岩石。这类地层虽然具有一定的不稳定性,但通常不会导致严重的坍塌问题。因此,管棚并不是最适合的选择。 D. 弱流变性地层 - 弱流变性地层指的是地层的物理性质随时间缓慢变化。这类地层虽然有一定的不稳定性,但通常可以通过其他更为简单的方法进行处理。因此,管棚并不是最佳选择。 E. 浅埋小偏压 - 这个选项描述的是隧道的一种埋设条件,而不是具体的地层类型。浅埋小偏压意味着隧道埋设较浅且受到的侧向压力较小,在这种情况下,使用管棚可能并不是最经济或有效的方案。 综上所述,正确答案是A(砂土质地层)和B(极破碎岩体)。这两个选项都是管棚应用最为广泛的地层类型。 希望这个解释对你有所帮助!如果有任何疑问,请随时提问。
A、 砂土质地层
B、 极破碎岩体
C、 弱膨胀性地层
D、 弱流变性地层
E、 浅埋小偏压
答案:AB
解析:好的,让我们一起来分析这道多选题。题目询问的是“管棚”这种施工技术适用的地层类型。 **背景知识:** - **管棚**是一种隧道或地下工程施工中的支护结构,主要用于加固围岩、防止坍塌。它由一系列钢管组成,这些钢管预先打入到围岩中,形成一个保护性的棚架。 **选项解析:** A. 砂土质地层 - 砂土质地层通常较为松散,容易出现坍塌。在这种地层中使用管棚可以有效提供支撑,防止隧道开挖过程中发生坍塌事故。因此,这是正确的选择之一。 B. 极破碎岩体 - 极破碎岩体指的是岩石结构非常不稳定,容易碎裂和坍塌。在这种情况下,使用管棚可以有效地加固围岩,保证施工安全。这也是正确答案之一。 C. 弱膨胀性地层 - 弱膨胀性地层是指在一定条件下会轻微膨胀的土壤或岩石。这类地层虽然具有一定的不稳定性,但通常不会导致严重的坍塌问题。因此,管棚并不是最适合的选择。 D. 弱流变性地层 - 弱流变性地层指的是地层的物理性质随时间缓慢变化。这类地层虽然有一定的不稳定性,但通常可以通过其他更为简单的方法进行处理。因此,管棚并不是最佳选择。 E. 浅埋小偏压 - 这个选项描述的是隧道的一种埋设条件,而不是具体的地层类型。浅埋小偏压意味着隧道埋设较浅且受到的侧向压力较小,在这种情况下,使用管棚可能并不是最经济或有效的方案。 综上所述,正确答案是A(砂土质地层)和B(极破碎岩体)。这两个选项都是管棚应用最为广泛的地层类型。 希望这个解释对你有所帮助!如果有任何疑问,请随时提问。
A. 经常性安全检查
B. 不定期安全检查
C. 专业性安全检查
D. 群众性安全检查
E. 定期安全检查
解析:好的,让我们一起来了解一下安全生产检查的方式。这道题的答案是A、C、D、E。 ### 题目解析 #### A: 经常性安全检查 - **含义**:这是指日常工作中定期进行的安全检查,比如每天或每周的例行检查。 - **例子**:工厂里的生产线每天都会进行设备安全检查,确保机器正常运转且没有安全隐患。 #### C: 专业性安全检查 - **含义**:由专业人员对特定领域进行的安全检查,例如电气设备的专业检测。 - **例子**:一个建筑工地会邀请专业的电气工程师来检查所有电路是否符合安全标准。 #### D: 群众性安全检查 - **含义**:发动全体员工共同参与的安全检查活动,增强大家的安全意识。 - **例子**:学校组织全校师生一起查找校园内的安全隐患,并提出改进建议。 #### E: 定期安全检查 - **含义**:按照预定的时间表进行的安全检查,如每月或每季度一次。 - **例子**:医院每季度会对所有医疗设备进行全面的安全检查,确保患者和医护人员的安全。 ### 不选B的原因 - **B: 不定期安全检查** - 这种方式虽然在某些特殊情况下可能会用到,但不是主要的安全生产检查方式。因为它缺乏规律性和计划性,不利于长期的安全管理。 通过这些解析,相信你已经对这道题有了清晰的理解。希望这些例子能帮助你更好地记忆和应用这些知识点!
A. 地面站
B. 地下站
C. 功能折返站
D. 运转折返站
E. 高架站
A. 共线式换乘站
B. 并列式换乘站
C. 综合换乘站
D. 交叉式换乘站
E. 叠置式换乘站
解析:好的!我们来一起理解这道关于城市轨道交通车站换乘功能分类的多选题。 **题干:** 591、按车站换乘功能分类,城市轨道交通车站包括() **选项:** A: 共线式换乘站 B: 并列式换乘站 C: 综合换乘站 D: 交叉式换乘站 E: 叠置式换乘站 **正确答案:** ABDE ### 解析: #### A: 共线式换乘站 想象一下,两列地铁在同一条轨道上运行,就像两条蛇沿着同一个路径前进。乘客可以在同一个站台上换乘不同方向或不同线路的列车。这种站台简单易懂,换乘方便。 #### B: 并列式换乘站 并列式换乘站就像是两条平行的跑道,乘客需要从一个站台走到另一个相邻的站台进行换乘。这种换乘方式常见于相邻两条线路的站点之间,乘客走的距离较短。 #### D: 交叉式换乘站 想象一下两条十字路口的街道,地铁线路在这里交叉。乘客需要穿过通道或楼梯到达另一条线路的站台。这种换乘方式适用于两条线路垂直或斜交的情况。 #### E: 叠置式换乘站 叠置式换乘站就像一个汉堡包,上面一层是地铁站台,下面一层也是地铁站台。乘客需要乘坐电梯或楼梯上下层换乘。这种设计适用于空间有限的城市中心区域。 ### 错误选项: - **C: 综合换乘站** 这个选项没有被明确定义为标准的城市轨道交通换乘方式之一。通常“综合”指的是多种交通方式的结合,而不是特定的换乘方式。 通过这些生动的例子,你可以更好地理解每种换乘站的特点。希望这些解释对你有所帮助!
A. 有责投诉
B. 无责投诉
C. 有理投诉
D. 无理投诉
E. 随意投诉
解析:好的,让我们一起来分析这道多选题。 首先,题干提到的是“乘客对轨道交通的投诉按乘客投诉的性质不同可分为( )和( )”。 ### 分析选项: - **A: 有责投诉**:这是指由于轨道交通公司或其员工的责任导致的问题而引发的投诉。例如,列车晚点、服务态度差等。 - **B: 无责投诉**:这是指虽然乘客提出了投诉,但实际问题并不在轨道交通公司的责任范围内。例如,乘客因为个人原因迟到未能赶上列车。 - **C: 有理投诉**:这种说法比较模糊,通常会用“有责”来表示投诉是合理的,并且是公司责任范围内的问题。 - **D: 无理投诉**:这也是一种说法,但它更倾向于描述乘客的主观情绪,而不是按照责任划分的标准。 - **E: 随意投诉**:这是一种非正式的说法,一般不会出现在正式分类中。 ### 选择理由: 1. **有责投诉**(A):这是根据责任归属进行分类的,符合题意。 2. **无责投诉**(B):这也是根据责任归属进行分类的,同样符合题意。 综上所述,正确答案为 **A: 有责投诉** 和 **B: 无责投诉**。 ### 生动的例子: 假设你在地铁站等车时遇到了以下情况: - **有责投诉**:比如地铁列车晚点了半小时,而且没有任何解释。这种情况下,你可以向地铁公司投诉,这是他们的责任。 - **无责投诉**:比如你因为自己错过了末班车时间而投诉,这种情况实际上是乘客自身的原因,不属于地铁公司的责任。 希望这些例子能帮助你更好地理解和记住这个知识点!
A. 选型
B. 设计
C. 数量配置
D. 结构
E. 空间布置
A. 随车
B. 随人
C. 随机
D. 站点
E. 站外
A. 圆形锁口管
B. 波纹管
C. 楔形
D. 十字形穿孔钢板式
E. 钢筋承插式
解析:好的,让我们一起来了解一下地下连续墙的柔性接头。地下连续墙是一种用于深基坑支护的结构,其接头部分对于墙体的整体性能至关重要。 ### 题目解析 题目要求选择“地下连续墙柔性接头”的选项。柔性接头指的是在地下连续墙施工过程中,为了保证墙体整体性而采用的一种连接方式。这种连接方式具有一定的适应性和柔韧性,可以更好地应对地层变化和施工误差。 ### 选项分析 - **A: 圆形锁口管** - **解释**:圆形锁口管是一种常见的柔性接头形式,通过在两段墙体之间插入圆形管道来实现连接,具有良好的密封性和柔韧性。 - **例子**:想象一下,把两根吸管用一个小的塑料圆环连接起来,这样既保持了连接处的密封性,又能有一定的活动空间。 - **B: 波纹管** - **解释**:波纹管也是一种常用的柔性接头形式,其特点是波纹状的设计,可以在一定程度上吸收墙体间的变形。 - **例子**:就像我们使用的伸缩水管,可以通过波纹状的结构来伸缩,适应不同的长度需求。 - **C: 楔形** - **解释**:楔形接头通过在墙体之间设置楔形块来实现连接,这种方式同样具备一定的柔韧性和适应性。 - **例子**:可以想象成两个木板之间夹着一个楔子,楔子可以调整木板之间的紧密程度。 - **D: 十字形穿孔钢板式** - **解释**:这是一种刚性接头的形式,通过在墙体之间设置带有穿孔的钢板进行连接,主要用于提高墙体的刚度。 - **例子**:类似于桥梁中使用的钢板连接方式,主要目的是增加结构的整体刚性,而不是柔韧性。 - **E: 钢筋承插式** - **解释**:这也是刚性接头的一种形式,通过在墙体之间设置钢筋进行连接,主要用于增强墙体的刚性和稳定性。 - **例子**:类似于我们在建筑中看到的钢筋混凝土结构,通过钢筋的嵌入来增强结构的整体性。 ### 答案 根据上述分析,**A: 圆形锁口管**、**B: 波纹管** 和 **C: 楔形** 是属于地下连续墙柔性接头的形式,因此正确答案是 **ABC**。 希望这些解析和例子能帮助你更好地理解和记住这些知识点!
A. 导墙结构应建于坚实地基之上
B. 导墙应能承受水土压力和施工机具设备等附加荷载
C. 导墙允许有限度的移位和变形
D. 导墙不得移位和变形
E. 导沟是控制挖槽精度的主要构筑物
解析:好的,让我们一起来看看这道关于地下连续墙中导墙的多选题。 ### 题目背景 地下连续墙是一种常见的深基础结构,常用于地下室、地铁站等工程中。导墙是地下连续墙施工中的一个重要组成部分,主要用于定位、导向以及支撑作用。 ### 选项分析 - **A:导墙结构应建于坚实地基之上** - 这一点非常重要。导墙作为整个地下连续墙施工过程中的关键结构,必须有足够的稳定性和承载力。因此,导墙的基础必须建在坚实的地基上,以确保其稳定性和安全性。 - **B:导墙应能承受水土压力和施工机具设备等附加荷载** - 在实际施工过程中,导墙不仅要承受水土压力,还要承受施工机械(如挖掘机、吊车等)的附加荷载。因此,导墙的设计和建造需要考虑这些因素,确保其结构强度足够。 - **C:导墙允许有限度的移位和变形** - 导墙在施工过程中不能有任何移位或变形,否则会影响整个地下连续墙的精度和质量。因此,这一选项不正确。 - **D:导墙不得移位和变形** - 这一点与C选项相反。导墙必须保持稳定,不允许任何移位和变形,以保证地下连续墙的施工质量和精度。 - **E:导沟是控制挖槽精度的主要构筑物** - 导沟实际上是导墙的一部分,主要功能是引导挖槽设备沿预定位置进行挖掘。但是,控制挖槽精度的主要构筑物还是导墙本身,因此这一选项也不准确。 ### 答案解析 根据以上分析,正确的选项为 **A**、**B** 和 **D**。 ### 生动例子 想象一下,导墙就像一个稳固的“围墙”,它不仅需要坚固的基础来支撑自己,还要承受外部的压力。如果这个“围墙”不稳定或者发生移位变形,那么整个建筑的结构就会出现问题。因此,导墙必须建在坚实地基上,并且不能有任何移位或变形。 希望这个解释对你有所帮助!
A. 盾构机座必须采用钢筋砼结构
B. 采用泥水机械出土时,地面应设置水泵房
C. 采用气压法施工时,地面应设置空压机房
D. 采用泥水式盾构时,必须设置泥浆处理系统及中央控制室
E. 采用土压式盾构时,应设置地面出土和堆土设施
解析:好的,让我们一起来分析这道多选题。题目是关于盾构法隧道现场设施布置的正确选项。 首先,我们需要了解盾构法的基本概念。盾构法是一种在地下挖掘隧道的方法,常用于地铁、公路隧道等工程。盾构机是一种大型机械设备,可以在地层中推进并挖掘出隧道。 现在我们来看每个选项: A: 盾构机座必须采用钢筋混凝土结构 这个说法并不完全正确。虽然很多盾构机座会使用钢筋混凝土结构以确保稳定性和承重能力,但并不是所有情况下都必须如此。因此,A 项不正确。 B: 采用泥水机械出土时,地面应设置水泵房 泥水机械出土过程中需要大量的水来辅助出土,并且需要将含有泥土的泥水从地下泵到地面进行处理。因此,设置水泵房是非常必要的。所以 B 项正确。 C: 采用气压法施工时,地面应设置空压机房 气压法施工时需要向地下输送压缩空气,以保持隧道内的气压稳定。因此,地面必须设置空压机房。所以 C 项正确。 D: 采用泥水式盾构时,必须设置泥浆处理系统及中央控制室 泥水式盾构在施工过程中会产生大量泥浆,这些泥浆需要经过处理才能排放或循环使用。同时,整个施工过程需要一个中央控制室来进行监控和管理。所以 D 项正确。 E: 采用土压式盾构时,应设置地面出土和堆土设施 土压式盾构在施工过程中会产生大量的土方,这些土方需要运到地面进行处理和堆放。因此,地面必须设置相应的出土和堆土设施。所以 E 项正确。 综上所述,正确答案为:**B、C、D、E**。 希望这个解析对你有所帮助!如果有任何疑问,可以随时提问。
A. 评估
B. 预测
C. 始发
D. 正常掘进
E. 接收
解析:好的,让我们一起来看看这道关于盾构施工阶段的多选题。首先,我们明确一下盾构施工的基本流程。 ### 题目解析 **题干:盾构施工的阶段包括( )。** #### A: 评估 - **评估**一般是在施工前进行的一项工作,它不属于实际施工过程中的阶段,而是为了确保后续施工顺利进行的一个准备工作。因此,这个选项不正确。 #### B: 预测 - **预测**也是在施工前的一个环节,主要用于对可能遇到的风险进行预估,同样不属于实际施工阶段的一部分。因此,这个选项也不正确。 #### C: 始发 - **始发**是指盾构机开始掘进的第一个阶段,从隧道的起点开始挖掘。这是盾构施工的一个重要阶段,因此这个选项是正确的。 #### D: 正常掘进 - **正常掘进**是指盾构机在经过始发阶段后进入稳定掘进的过程,是整个施工过程中最长的一段。因此,这个选项也是正确的。 #### E: 接收 - **接收**是指盾构机到达终点并完成掘进任务的过程,这是最后一个施工阶段。因此,这个选项也是正确的。 ### 总结 综上所述,正确的选项是 **C: 始发**、**D: 正常掘进** 和 **E: 接收**。 ### 生动的例子 我们可以将盾构施工想象成一次长途旅行: 1. **始发**就像你在出发前检查好行李、车辆,然后正式踏上旅程。 2. **正常掘进**就是你在路上平稳地驾驶,欣赏沿途风景。 3. **接收**则是你安全抵达目的地,结束旅程。 希望这个例子能帮助你更好地理解和记忆盾构施工的三个主要阶段。