631、位于关键线路上的()等控制及重点工程应根据工程量采用单项指标计算工期。

解析：好的！让我们一起来看看这道多选题，并通过一些生动的例子来理解它。 ### 题目解析 **题干：** 编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？ **选项：** A: 主要建筑材料 B: 甲供料 C: 铁路专用材料 D: 施工单位自行采购材料 E: 当地料 **正确答案：** ACE ### 解析与例子 1. **主要建筑材料 (A)** - 这是指铁路建设中必不可少的基础材料，比如钢筋、水泥、砂石等。 - 比如，修建铁路桥墩时需要大量的混凝土，而混凝土的主要成分就是水泥和砂石。 2. **铁路专用材料 (C)** - 这是指专门为铁路建设设计或制造的材料，例如钢轨、枕木、信号设备等。 - 举例来说，钢轨是铁路上用来支撑列车运行的关键部件，而枕木则是用来固定钢轨并分散压力的重要部分。 3. **当地料 (E)** - 这是指在施工现场附近可以找到的材料，通常包括沙子、碎石等。 - 比如，在某个施工地点附近有丰富的河沙资源，就可以直接在当地采购使用，这样既方便又节省成本。 ### 排除选项 - **甲供料 (B)**：这是指由甲方（即项目业主）提供的材料。虽然在某些情况下甲方会提供一部分材料，但这类材料并不是铁路建设中的一个特定分类。 - **施工单位自行采购材料 (D)**：这是指施工单位根据自己的需求自行采购的材料。虽然施工单位确实需要自行采购一些材料，但这不是铁路建设材料的一个特定分类。 通过以上分析，我们可以确定正确答案为 **A: 主要建筑材料、C: 铁路专用材料、E: 当地料**。 希望这些解释能帮助你更好地理解和记忆这道题！如果你有任何疑问，欢迎随时提问。

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解析：好的，让我们一起来分析这道多选题，并通过一些生动的例子来帮助你理解这些概念。 ### 题目：列车运行的基本阻力 #### 题干： 下列哪些属于列车运行的基本阻力？ A. 由轴承摩擦产生的运行阻力 B. 隧道附加空气阻力 C. 车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力 D. 冲击和振动产生的阻力 E. 乘客走行产生的阻力 #### 答案：ACD ### 分析： 1. **基本阻力**：是指列车在理想平直轨道上匀速行驶时，必须克服的阻力，不包括由于地形变化（如坡度）或外部条件（如隧道）引起的附加阻力。 2. **具体选项解析**： - **A. 由轴承摩擦产生的运行阻力** - **解释**：列车的轮轴和轴承之间存在摩擦力，这种摩擦力是持续存在的，属于基本阻力的一部分。 - **联想**：就像自行车的轮子与轮轴之间的摩擦一样，即使是在平坦的路面上骑行，也需要克服这种摩擦力。 - **B. 隧道附加空气阻力** - **解释**：隧道内空气阻力是由于隧道空间狭小，空气流动受阻而产生的，属于附加阻力。 - **联想**：想象一下你在游泳池里游动，当你进入一个狭窄的水下隧道时，你会感到水流的阻力增大，这就是一种附加阻力。 - **C. 车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力** - **解释**：车轮与钢轨之间的接触面会产生一定的滚动阻力，这也是基本阻力的一部分。 - **联想**：就像汽车轮胎在路面上滚动时产生的阻力，即使是在平坦的公路上，也需要克服这种阻力。 - **D. 冲击和振动产生的阻力** - **解释**：列车在运行过程中会遇到轨道不平整的情况，导致冲击和振动，这种阻力也是持续存在的，属于基本阻力。 - **联想**：骑自行车时，如果路面不平，你会感觉到颠簸，这也是一种需要克服的阻力。 - **E. 乘客走行产生的阻力** - **解释**：乘客在车厢内的走动不会直接影响列车的运行阻力，因此不属于基本阻力。 - **联想**：就像乘客在公交车上的走动，并不会影响公交车的行驶阻力一样。 ### 总结： 综上所述，正确答案为 **A、C、D**。这些选项都描述了列车运行过程中不可避免的基本阻力。 希望这些解释和联想能帮助你更好地理解这个知识点！

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目问的是“轨道交通项目在投资上可以分为哪两部分”。首先，我们需要理解轨道交通项目的性质。轨道交通项目通常涉及大量的基础设施建设，如地铁线路、轻轨等，这些设施对公众的日常生活有着重要的影响。 ### 分析选项 - **A: 公益性** 轨道交通的一部分投资是为了服务公众，例如为了解决城市交通拥堵问题，提供便捷的公共交通工具。这部分投资不以盈利为目的，而是为了满足社会公共需求。 - **B: 非公益性** 另一部分投资则是为了商业运营，比如通过售卖车票、广告等方式获取收益。这部分投资是期望带来经济回报的。 - **C: 投资性** 这个选项不够具体，因为所有投资都有一定的“投资性”，但题目要求明确划分两部分。 - **D: 非投资性** 同理，这个选项也不够准确，因为所有的项目都需要投资，只是投资的目的不同。 - **E: 半公益性** 这个选项虽然听起来合理，但它并不是一个明确的分类。轨道交通项目要么偏向公益，要么偏向商业，不会存在“半公益”的情况。 ### 简单例子 想象一下，修建一条地铁线路，其中一部分资金用于建设车站、轨道等基础设施（这是公益性的），另一部分资金用于购买列车、维护设备等，以保证日常运营并获得收入（这是非公益性的）。 综上所述，正确答案是 **A: 公益性** 和 **B: 非公益性**。

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解析：好的！让我们一起来看看这道关于轨道交通资金来源的多选题。 ### 题目解析 轨道交通项目的建设通常需要巨额资金，这些资金可以从多个渠道获得。下面我们就来逐一分析每个选项： 1. **A: 政府投资** - 轨道交通是城市基础设施的重要组成部分，政府会投入大量资金支持其建设和运营。比如，北京地铁的很多线路就是由北京市政府直接出资建设的。 2. **B: 发行股票** - 一些轨道交通项目可能会通过成立股份公司的方式筹集资金，向社会公众发行股票。例如，一些私营企业参与轨道交通项目时，可以通过这种方式募集资金。 3. **C: 投资资金** - 这里指的“投资资金”可以理解为各种投资基金的投资。一些大型基金或私人投资者可能对轨道交通项目感兴趣，并提供资金支持。 4. **D: 发行债券** - 债券是一种常见的融资工具，轨道交通项目也可以通过发行债券来筹集资金。例如，上海地铁就曾发行过专项债券来支持新线路的建设。 5. **E: 银行贷款** - 银行贷款是最常见的融资方式之一，轨道交通项目通常也会向各大商业银行申请贷款。例如，中国工商银行等国有大行经常为这类项目提供长期低息贷款。 ### 生动举例 想象一下，你正在策划一个新地铁线路的建设项目。你需要大量的钱来购买土地、建造隧道、铺设轨道等等。这时候你可以考虑以下几个途径： - **政府投资**：市政府给你一大笔钱支持你的项目。 - **发行股票**：你成立一家地铁公司，向社会公开募集资金。 - **投资基金**：一些私募基金或者风险投资公司愿意投资你的项目。 - **发行债券**：你向市场发行债券，承诺未来还本付息。 - **银行贷款**：你向银行申请一笔长期贷款，用于项目初期的资金需求。 因此，正确答案是ABCDE。希望这个解析对你有帮助！

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解析：好的，让我们一起来看看这道多选题。 **题干：测量钢轨温度的方式有（ ）。** **选项：** A: 接触式测量 B: 隔离式测量 C: 红外线数字测量 D: 吸附式测量 E: 以上皆是 首先，我们要明确什么是钢轨温度测量，以及常见的测量方法。 ### 解析： 1. **接触式测量（A）** - 这种方式需要将温度传感器直接接触钢轨表面来测量温度。 - 实际上，在钢轨温度测量中，接触式测量并不是常用的方法，因为钢轨在高温下可能会导致传感器损坏或读数不准确。 2. **隔离式测量（B）** - 这个术语听起来像是某种特殊的测量方式，但实际上它并不是钢轨温度测量中的常见方法。 - 在实际应用中，并没有“隔离式测量”这种说法。 3. **红外线数字测量（C）** - 红外线测温仪是一种非接触式的测量工具，通过检测物体发出的红外辐射来测量其温度。 - 这种方法非常适合用于钢轨温度测量，因为它不需要接触钢轨，可以避免高温带来的危险，并且能快速准确地测量温度。 4. **吸附式测量（D）** - 这个选项听起来很陌生，实际上也没有“吸附式测量”的说法。 - 它并不是一种实际存在的钢轨温度测量方法。 5. **以上皆是（E）** - 这个选项显然不正确，因为我们已经排除了 A 和 B 两个选项。 ### 结论： 根据上述分析，正确的答案是 **C: 红外线数字测量** 和 **D: 吸附式测量**（但 D 并不是一个真实的方法），因此最终正确答案是 **C: 红外线数字测量**。 希望这个解析对你有所帮助！如果有任何疑问，请随时提问。

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解析：好的！让我们一起来看看这道多选题，并通过一些生动的例子来理解它。 ### 题目：放散应力的方法 #### 选项： A: 温度控制放散法 B: 长度控制放散法 C: 湿度控制放散法 D: 空气控制放散法 E: 宽度控制放散法 #### 正确答案：A 和 B ### 解析： **1. 温度控制放散法（A）** - **原理**：材料在不同的温度下会热胀冷缩。例如，夏天钢轨会膨胀，冬天则会收缩。如果温度变化太大，钢轨内部会产生很大的应力。 - **应用**：通过控制温度，让材料缓慢冷却或加热，从而逐渐释放内部的应力。比如，桥梁建设中，会在不同季节进行施工，以确保结构稳定。 **2. 长度控制放散法（B）** - **原理**：对于长条形材料（如铁路轨道），可以通过改变其长度来释放内部应力。例如，在铁路轨道上设置伸缩缝，允许轨道在热胀冷缩时自由伸缩。 - **应用**：在铺设铁路轨道时，每隔一段距离就会留出一定的缝隙（伸缩缝），这样轨道在温度变化时可以自由伸缩，避免产生巨大的应力。 **其他选项解释**： - **湿度控制放散法（C）**：湿度主要影响的是木材等吸水材料，与金属材料的应力放散关系不大。 - **空气控制放散法（D）**：空气控制主要是指通风换气，与材料内部应力释放无关。 - **宽度控制放散法（E）**：宽度的变化对长条形材料的应力影响较小，不如温度和长度控制有效。 ### 生动例子： 想象一下你在夏天去海边玩，赤脚走在沙滩上。沙子在太阳下晒得很烫，你的脚底会感到很热。这时候，如果你跳进海里，海水的温度比沙子低很多，脚底会瞬间感到凉爽。这就是温度控制的一个简单例子。同理，如果我们让材料在温度变化过程中慢慢适应，就可以减少内部应力。 再比如，如果你有一根长长的橡皮筋，当你把它拉得很长时，它会有很大的弹力。但是如果你每隔一段距离就给它留一点松弛的空间，那么即使温度变化，橡皮筋也不会因为过度拉伸而断裂。这就类似于长度控制放散法。 希望这些例子能帮助你更好地理解这个问题！

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解析：好的，让我们一起来分析这道题！ ### 题目背景 题目考察的是**路桥过渡段的路基处理方法**。所谓“路桥过渡段”，就是指桥梁和道路之间的连接部分。这一段的稳定性非常重要，因为车辆从桥上下来时会有一个明显的重量变化，如果这段处理不好，容易导致路面损坏。 ### 选项分析 - **A: 台后填土的加筋土法** - 这是一种常用的加固方法，通过在桥梁台背后填土并加入钢筋网或土工格栅等材料来增强土壤的稳定性。这种做法可以有效减少地基沉降，确保过渡段的平稳性。 - **B: 碎石类优质材料填筑** - 使用碎石等优质材料进行填筑，这些材料具有良好的排水性能和较高的承载力，有助于提高路基的整体稳定性。 - **C: 使用高强度优质材料填筑** - 这个选项指的是用高强度的材料（如混凝土块）进行填筑，同样能增强路基的稳定性和承载能力。 - **D: 整石类优质材料填筑** - 虽然整石类材料也具备一定的强度，但在实际施工中，大块石头的铺设难度较大，并且难以保证均匀性和整体性，因此不常用作过渡段的填筑材料。 - **E: 使用低强度优质材料填筑** - 低强度材料显然不适合用于需要承受较大荷载的过渡段，这样的材料无法提供足够的支撑力，容易导致路面损坏。 ### 答案解析 根据上述分析，正确的答案是 **A: 台后填土的加筋土法**、**B: 碎石类优质材料填筑** 和 **C: 使用高强度优质材料填筑**。这三个方法都是目前较为常见的、有效的过渡段处理方式。 希望这个解析能够帮助你更好地理解和记忆这个知识点！如果有任何疑问，欢迎随时提问。

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