A、 线路锁定轨温一般小于中间轨温
B、 长轨条温度力的大小与钢轨截面面积成正比关系
C、 道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移
D、 锁定轨温的温度应力等于零
E、 接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移
答案：BCD
解析：好的，让我们一起来解析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 无缝线路是指在铁路建设中，将长段的钢轨焊接在一起，形成连续无接缝的轨道系统。这样可以减少列车运行时的振动和噪声，提高行车安全性和舒适度。 ### 选项分析 **A: 线路锁定轨温一般小于中间轨温** - 锁定轨温是铺设无缝线路时，使钢轨处于无应力状态时的轨温。 - 中间轨温是夏季最高轨温和冬季最低轨温之间的平均值。 - 实际上，锁定轨温通常选择在中间轨温附近，但不一定小于中间轨温。因此，这个选项是错误的。 **B: 长轨条温度力的大小与钢轨截面面积成正比关系** - 温度力是由温度变化引起的钢轨内部应力。 - 钢轨截面面积越大，承受的温度力也越大，这是符合力学原理的。因此，这个选项是正确的。 **C: 道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移** - 当钢轨受到温度力作用时，会产生纵向位移。 - 道床（即轨道下方的碎石层）会对这种位移产生阻力，从而限制钢轨的移动。因此，这个选项是正确的。 **D: 锁定轨温的温度应力等于零** - 锁定轨温是指钢轨处于无应力状态时的温度。 - 在锁定轨温下，钢轨内部没有温度应力。因此，这个选项是正确的。 **E: 接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移** - 接头阻力是指钢轨接头处产生的阻力。 - 在无缝线路上，钢轨是连续的，没有接头。因此，这个选项是错误的。 ### 总结 正确答案是 **B、C、D**。 希望这些解释能帮助你更好地理解无缝线路的相关知识！
A、 线路锁定轨温一般小于中间轨温
B、 长轨条温度力的大小与钢轨截面面积成正比关系
C、 道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移
D、 锁定轨温的温度应力等于零
E、 接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移
答案：BCD
解析：好的，让我们一起来解析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 无缝线路是指在铁路建设中，将长段的钢轨焊接在一起，形成连续无接缝的轨道系统。这样可以减少列车运行时的振动和噪声，提高行车安全性和舒适度。 ### 选项分析 **A: 线路锁定轨温一般小于中间轨温** - 锁定轨温是铺设无缝线路时，使钢轨处于无应力状态时的轨温。 - 中间轨温是夏季最高轨温和冬季最低轨温之间的平均值。 - 实际上，锁定轨温通常选择在中间轨温附近，但不一定小于中间轨温。因此，这个选项是错误的。 **B: 长轨条温度力的大小与钢轨截面面积成正比关系** - 温度力是由温度变化引起的钢轨内部应力。 - 钢轨截面面积越大，承受的温度力也越大，这是符合力学原理的。因此，这个选项是正确的。 **C: 道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移** - 当钢轨受到温度力作用时，会产生纵向位移。 - 道床（即轨道下方的碎石层）会对这种位移产生阻力，从而限制钢轨的移动。因此，这个选项是正确的。 **D: 锁定轨温的温度应力等于零** - 锁定轨温是指钢轨处于无应力状态时的温度。 - 在锁定轨温下，钢轨内部没有温度应力。因此，这个选项是正确的。 **E: 接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移** - 接头阻力是指钢轨接头处产生的阻力。 - 在无缝线路上，钢轨是连续的，没有接头。因此，这个选项是错误的。 ### 总结 正确答案是 **B、C、D**。 希望这些解释能帮助你更好地理解无缝线路的相关知识！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 分区停车
B. 站站停车
C. 区段停车
D. 跨站停车
E. 跨区停车
解析：好的，让我们一起来了解轨道交通列车的停站方案。这道题考察的是不同停站方式的特点。我们可以用一些简单的比喻来帮助理解。 ### 题目解析 #### A: 分区停车 - **解释**：分区停车听起来像是把线路分成不同的区域，每辆列车只在特定区域内停靠。 - **实际情况**：这不是一种常见的停站方案，所以不正确。 #### B: 站站停车 - **解释**：顾名思义，就是每一站都停车。 - **例子**：就像公交车一样，每到一站都会停下来让乘客上下车。 - **正确性**：这是一种常见的停站方式，适用于客流量较大的线路。 #### C: 区段停车 - **解释**：列车只在某些重要的区段停车，而不是每一站都停。 - **例子**：可以想象成高速公路上的服务区，不是每个出口都停车，而是选择几个重要的服务区停靠。 - **正确性**：这也是常见的一种停站方式，适用于长距离快速交通。 #### D: 跨站停车 - **解释**：列车会跳过一些车站不停靠，直接前往下一站。 - **例子**：就像飞机上的直达航班，不会中途经停，而是直接飞往目的地。 - **正确性**：这种方案在高峰时段或长距离线路上较为常见。 #### E: 跨区停车 - **解释**：这种说法比较模糊，通常指跨越多个区域或区段的停车方式。 - **实际情况**：这不是一个标准的专业术语，因此不正确。 ### 总结 正确答案是 **B: 站站停车**、**C: 区段停车** 和 **D: 跨站停车**。 希望这些解释能帮助你更好地理解这些停站方案！
A. 正确
B. 错误
A. 建设费用低,建设周期短
B. 噪音传播范围大
C. 机械化维修效率低
D. 几何状态调整困难
解析：好的，让我们一起来分析这道关于有砟轨道特点的单选题。 首先，我们需要了解什么是“有砟轨道”。简单来说，有砟轨道就是在铁路轨道下方铺设一层小石子（砟）的一种轨道结构。这种设计有几个明显的特点。 我们来看每个选项： A. **建设费用低，建设周期短**： - 有砟轨道通常使用成本较低的材料，如碎石等。这些材料不仅价格便宜，而且容易获取。因此，整体建设费用相对较低。此外，铺设过程相对简单，施工速度快，建设周期也就比较短。 B. **噪音传播范围大**： - 实际上，有砟轨道中的碎石可以起到一定的减震和吸音作用，从而减少噪音传播。虽然不能完全消除噪音，但相比无砟轨道（直接铺设在混凝土上的轨道），噪音传播范围并不会更大。 C. **机械化维修效率低**： - 相反，有砟轨道因为材料松散，更容易进行局部调整和维护。大型机械可以在轨道间移动，更换损坏的部分也较为方便。因此，机械化维修效率并不低。 D. **几何状态调整困难**： - 由于有砟轨道的结构特性，可以通过增加或减少石砟来调整轨道的高度和平整度。因此，相对于无砟轨道，调整起来反而更加灵活便捷。 综合以上分析，最符合题意的答案是 **A：建设费用低，建设周期短**。这一特点在实际应用中得到了广泛认可，并且与其他选项相比更为准确。 希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题，欢迎继续提问。
A. 平面交叉设施
B. 立体交叉设施
C. 下穿设施
D. 高架设施
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 重大事故、一般重大事故、较大事故和一般事故
B. 特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故
C. 特别重大事故、较大事故、一般事故和轻微事故
D. 特别重大事故、重大事故、一般事故和轻微事故
