676、日常运输计划调整的主要方法有()。

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解析：好的！让我们一起来分析这道题。 题干中提到的是“789、250~350公里/小时高速铁路”采用的列车运行控制系统。这里的关键信息是“250~350公里/小时”的速度范围。 ### 什么是CTCS？ CTCS（Chinese Train Control System）是中国自主研发的列车运行控制系统，分为多个级别： - **CTCS-0**：传统信号系统 - **CTCS-1**：适用于较低速度 - **CTCS-2**：适用于160~250公里/小时 - **CTCS-3**：适用于250~350公里/小时 - **CTCS-4**：适用于更高速度，目前还在研发阶段 - **CTCS-5**：主要用于故障诊断 ### 分析选项 根据题干中的速度范围“250~350公里/小时”，我们可以排除一些选项： - **A: CTCS-1**：适用于较低速度，不符合题意。 - **D: CTCS-4**：适用于更高速度，但目前还在研发阶段，尚未广泛应用。 - **E: CTCS-5**：主要用于故障诊断，不符合题意。 剩下的选项是： - **B: CTCS-2** - **C: CTCS-3** ### 结论 对于250~350公里/小时的速度范围，合适的控制系统是CTCS-2和CTCS-3。因此，正确答案是 **B: CTCS-2 和 C: CTCS-3**。 希望这个解析对你有帮助！如果有任何疑问或需要进一步解释，请随时告诉我。

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解析：好的！我们来一起分析一下这道多选题，题目是关于轨道的主要薄弱环节。 ### 题目解析 **题干：** 轨道的主要薄弱环节有哪些？ **选项：** A. 轨枕 B. 曲线 C. 接头 D. 道岔 E. 扣件 **正确答案：** B、C、D ### 详细解释 #### A. 轨枕 - **定义：** 轨枕是用来支撑钢轨并保持其位置的部件。 - **是否薄弱环节：** 不是主要薄弱环节。轨枕通常比较坚固，除非长期使用后老化或损坏。 #### B. 曲线 - **定义：** 曲线是指铁路轨道在转弯时形成的弧形部分。 - **为何薄弱：** 在曲线段，火车需要转弯，导致轮轨之间的摩擦力增大，容易造成磨损和变形。因此，曲线段是轨道的一个主要薄弱环节。 #### C. 接头 - **定义：** 接头是指两段钢轨之间连接的部分。 - **为何薄弱：** 接头处由于存在缝隙，容易受到冲击和磨损，导致钢轨断裂或松动。因此，接头也是轨道的一个主要薄弱环节。 #### D. 道岔 - **定义：** 道岔用于改变列车行驶方向，分为多个分支线路。 - **为何薄弱：** 道岔结构复杂，包含多个活动部件，容易出现磨损和故障。因此，道岔也是轨道的一个主要薄弱环节。 #### E. 扣件 - **定义：** 扣件是用来固定钢轨和轨枕的部件。 - **是否薄弱环节：** 虽然扣件会受到一定的磨损，但一般情况下不是主要薄弱环节。如果维护得当，扣件可以保持较好的状态。 ### 总结 通过以上分析，我们可以看出轨道的主要薄弱环节包括： - **曲线**：因为转弯时摩擦力大，容易磨损。 - **接头**：因为存在缝隙，容易受到冲击和磨损。 - **道岔**：因为结构复杂，容易出现故障。 希望这些解释能帮助你更好地理解这个问题。如果有任何疑问，欢迎随时提问！

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解析：好的！让我们一起来看看这道多选题，并通过一些生动的例子来帮助你理解。 ### 题目背景 这是一道关于**轨道工程施工准备工作的多选题**。轨道工程是指修建铁路、地铁等轨道交通设施的过程。 ### 选项分析 - **A: 整修基床表面** - 这个选项描述的是施工过程中的一个具体步骤，而不是准备工作的一部分。因此，它不是正确答案。 - **B: 收集施工技术资料** - 施工前需要了解各种技术资料，比如地质报告、设计图纸等，以确保后续工作顺利进行。这是准备工作的一部分。 - **C: 审核施工技术文件** - 在正式施工之前，需要对所有技术文件进行严格的审核，以确保没有遗漏或错误。这也是准备工作的一部分。 - **D: 编制实施性施工组织设计** - 这一步骤是制定详细的施工计划，包括人员安排、设备调配等，确保施工有序进行。这是准备工作的一部分。 - **E: 进行施工调查** - 施工前需要对施工现场进行全面调查，包括地形地貌、地下管线等情况，为后续施工提供依据。这也是准备工作的一部分。 ### 生动例子 想象一下你要建一座小木屋： - **B: 收集施工技术资料** 相当于你先去搜集木屋的设计图纸和所需材料清单。 - **C: 审核施工技术文件** 相当于你仔细检查这些图纸是否有错误，确保每个细节都准确无误。 - **D: 编制实施性施工组织设计** 相当于你规划好每天的工作内容，比如第一天挖地基，第二天搭建框架等。 - **E: 进行施工调查** 相当于你先去现场看看地面是否平整，有没有树木需要移除等。 ### 答案总结 综上所述，正确答案是 **B、C、D、E**。 希望这些例子能帮助你更好地理解和记住这道题的知识点！如果你还有任何疑问，欢迎随时提问！

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解析：好的！我们来分析一下这道关于地铁和轻轨区别的多选题。 **题干：** 地铁和轻轨的区别在于（ ）。 **选项：** A: 列车轴重不同 B: 列车宽度不同 C: 输送能力不同 D: 管理方式不同 E: 建设位置不同 ### 正确答案：A、B、C 接下来，让我们逐一解析这些选项，并用一些生动的例子来帮助理解： #### A: 列车轴重不同 - **解释：** 地铁的列车通常比轻轨的更重。这是因为地铁的设计初衷是为了承载更多的乘客，因此需要更强的结构支撑。就像一个大型货车和一个小面包车的区别。 #### B: 列车宽度不同 - **解释：** 地铁列车的宽度通常也比轻轨列车宽。想象一下，地铁站台上的门比轻轨站台上的门更宽，这样可以容纳更多的人上下车。 #### C: 输送能力不同 - **解释：** 地铁的输送能力明显大于轻轨。地铁的设计目的是为了在城市中快速、大量地运送乘客。你可以把它想象成一条大河，而轻轨则像一条小溪，虽然都能运输水（乘客），但是量级是不同的。 #### D: 管理方式不同 - **解释：** 这个选项不正确。无论是地铁还是轻轨，它们的管理方式基本上都是相似的，都是由城市交通部门统一管理。就像无论是大型超市还是小型便利店，都是由商业部门来监管的一样。 #### E: 建设位置不同 - **解释：** 虽然地铁通常建在地下，轻轨可能在地上或高架上，但这并不是它们的主要区别点。比如，有些城市的轻轨也是建在地下的，所以这个选项也不正确。 综上所述，正确答案是：**A、B、C**。 希望这些解释对你有所帮助！如果有任何疑问，请随时提问。

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