A、 衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构
B、 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中
C、 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌
D、 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌
E、 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械
答案:BCDE
解析:好的,让我们一起来分析这道题,并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干:** 706、下列选项对衬砌技术描述正确的是()。 **选项:** A: 衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构。 B: 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。 C: 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌。 D: 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。 E: 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械化。 ### 解析 1. **A选项:** - 描述了衬砌的概念,但将其称为“临时性支护结构”是不准确的。实际上,衬砌是为了长期保护隧道结构,不是临时性的。 2. **B选项:** - 正确。衬砌技术确实广泛应用于隧道工程和水利渠道中,例如地铁隧道、山体隧道、水渠等。 3. **C选项:** - 正确。二次衬砌是指在初期支护(如喷射混凝土)内侧再施作的一层永久性衬砌,通常由模筑混凝土或钢筋混凝土构成,与初期支护一起形成复合式衬砌。 4. **D选项:** - 正确。模筑衬砌是指先搭建拱架或模板,然后浇筑混凝土形成的衬砌结构,常见于隧道施工中。 5. **E选项:** - 正确。在全断面开挖隧道时,可以采用综合机械化方式灌筑整体混凝土衬砌,提高施工效率和质量。 ### 结论 正确的选项是:B、C、D、E。 ### 生动例子 - **隧道衬砌:** 假设你正在建造一个地铁隧道。隧道挖掘后,为了防止周围岩石崩塌,你需要在隧道内侧设置一层坚固的保护层,这就是衬砌。衬砌就像给隧道穿上了一件坚固的“盔甲”,确保其安全稳定。 - **复合式衬砌:** 你可以想象一下,如果你正在建一座房子,首先会用砖块做一个临时的支撑墙(初期支护),然后再在其内侧浇筑一层更坚固的混凝土(二次衬砌)。这样,整个墙体就更加稳固了。 希望这些解释能帮助你更好地理解衬砌技术的相关概念。
A、 衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构
B、 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中
C、 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌
D、 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌
E、 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械
答案:BCDE
解析:好的,让我们一起来分析这道题,并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干:** 706、下列选项对衬砌技术描述正确的是()。 **选项:** A: 衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构。 B: 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。 C: 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌。 D: 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。 E: 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械化。 ### 解析 1. **A选项:** - 描述了衬砌的概念,但将其称为“临时性支护结构”是不准确的。实际上,衬砌是为了长期保护隧道结构,不是临时性的。 2. **B选项:** - 正确。衬砌技术确实广泛应用于隧道工程和水利渠道中,例如地铁隧道、山体隧道、水渠等。 3. **C选项:** - 正确。二次衬砌是指在初期支护(如喷射混凝土)内侧再施作的一层永久性衬砌,通常由模筑混凝土或钢筋混凝土构成,与初期支护一起形成复合式衬砌。 4. **D选项:** - 正确。模筑衬砌是指先搭建拱架或模板,然后浇筑混凝土形成的衬砌结构,常见于隧道施工中。 5. **E选项:** - 正确。在全断面开挖隧道时,可以采用综合机械化方式灌筑整体混凝土衬砌,提高施工效率和质量。 ### 结论 正确的选项是:B、C、D、E。 ### 生动例子 - **隧道衬砌:** 假设你正在建造一个地铁隧道。隧道挖掘后,为了防止周围岩石崩塌,你需要在隧道内侧设置一层坚固的保护层,这就是衬砌。衬砌就像给隧道穿上了一件坚固的“盔甲”,确保其安全稳定。 - **复合式衬砌:** 你可以想象一下,如果你正在建一座房子,首先会用砖块做一个临时的支撑墙(初期支护),然后再在其内侧浇筑一层更坚固的混凝土(二次衬砌)。这样,整个墙体就更加稳固了。 希望这些解释能帮助你更好地理解衬砌技术的相关概念。
A. 正确
B. 错误
解析:好的,让我们一起来分析这道题。 题目说的是“车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划”。我们来看这句话的含义: - **车辆配备计划**:指的是为了满足运营需求而准备的车辆数量安排。 - **全线全日行车计划**:是指一天内所有线路的列车运行安排。 - **所需要的车辆保有数量计划**:即为了实现上述行车计划所需的车辆总数。 结合这些定义,我们可以这样理解:为了确保每天所有线路的列车都能按照计划正常运行,我们需要提前规划好需要多少辆车。比如,如果一个城市地铁系统在全天需要运行500趟列车,那么就需要相应数量的车辆来保证这些列车的正常运行。因此,车辆配备计划就是确定这些车辆的数量。 这个概念可以类比为:假设你要开一家餐厅,你需要根据预计的顾客数量来决定需要准备多少食材。同理,车辆配备计划就是根据预计的列车运行需求来决定需要准备多少车辆。 综上所述,题目的说法是正确的。因此,答案选A(正确)。 希望这个解释对你有所帮助!
A. 灭火系统
B. FAS系统
C. 机电设备系统
D. 大系统
A. 调度集中总机
B. 调度集中控制台
C. 表示盘
D. 运行图记录仪
E. 调度集中分机
解析:好的,让我们一起来看看这道多选题。题目问的是“控制中心内的调度集中设备有哪些”,答案是A、B、C、D。 ### 选项解析 1. **A: 调度集中总机** - 这是一个核心设备,相当于一个“大脑”。它负责处理所有调度信息,并将指令发送给其他设备。你可以把它想象成一个大型的指挥中心,负责协调各个部门的工作。 2. **B: 调度集中控制台** - 控制台是操作人员进行调度工作的平台,类似于一个驾驶舱。操作人员在这里可以监控整个系统的运行状态,并进行各种操作。想象一下,就像飞行员在驾驶舱里操控飞机一样。 3. **C: 表示盘** - 表示盘用于显示各种信号和状态信息,比如列车的位置、速度等。它可以是一个电子显示屏或指示灯板。想象一下,就像汽车仪表盘上显示的各种信息,帮助司机了解车辆的状态。 4. **D: 运行图记录仪** - 记录仪负责记录列车运行的情况,包括时间、位置等数据。它可以生成运行图表,帮助分析和优化列车调度。就像一个记录员,把所有重要的信息都记录下来。 5. **E: 调度集中分机** - 分机通常安装在各个车站或沿线,用于与控制中心通信。虽然它也是系统的一部分,但不属于控制中心内部的设备。 ### 总结 - **正确答案**:A(调度集中总机)、B(调度集中控制台)、C(表示盘)、D(运行图记录仪)。 希望这些解释能帮助你更好地理解每个选项的功能及其在调度系统中的作用!
A. 始发站提前或推迟发出列车
B. 根据车辆的技术状态、线路允许速度组织车站快速作业
C. 压缩停站时间和列车放站远行
D. 变更列车运行交路,具备条件时在中间站折返
E. 停运部分车次的列车
解析:好的,我们来一起看看这道关于日常运输计划调整的多选题。 **题干:** 日常运输计划调整的主要方法有( )。 **选项:** A: 始发站提前或推迟发出列车 B: 根据车辆的技术状态、线路允许速度组织车站快速作业 C: 压缩停站时间和列车放站远行 D: 变更列车运行交路,具备条件时在中间站折返 E: 停运部分车次的列车 **答案:** ABCDE **解析:** 1. **A: 始发站提前或推迟发出列车** - 比如,如果早上出现了突发情况,比如天气原因导致道路湿滑,可以适当推迟发车时间,确保安全;或者为了应对早高峰,提前发车,减少拥堵。 2. **B: 根据车辆的技术状态、线路允许速度组织车站快速作业** - 这就像一个高效的工厂生产线,需要保证每辆车都处于最佳状态,同时确保整个线路的速度一致。例如,如果一辆车有问题,就需要迅速维修好,以免影响整体运营。 3. **C: 压缩停站时间和列车放站远行** - 这相当于“快进”模式。比如,在非高峰时段,可以让列车少停一些站点,加快行驶速度,这样乘客可以更快到达目的地。 4. **D: 变更列车运行交路,具备条件时在中间站折返** - 这像是“灵活变通”。比如,如果某条线路上的客流突然减少,可以临时调整列车的运行路线,让它们在某个中间站就返回,而不是一直开到终点站,这样可以节省资源。 5. **E: 停运部分车次的列车** - 当遇到节假日或者特殊天气时,可以根据实际需求减少一些班次,避免浪费资源。例如,春节期间,由于很多人回家过年,某些线路的需求就会降低,可以适当减少班次。 以上这些方法都是为了更好地应对各种突发情况,确保运输系统高效、安全地运行。希望这个解析能帮你更好地理解这个知识点。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析:好的,我们来分析一下这道题。 题目说“列车自动控制系统由列车、列车自动驾驶两个子系统组成”,我们需要判断这句话是否正确。 实际上,列车自动控制系统(Automatic Train Control, ATC)包含多个子系统,而不仅仅是题干中提到的两个部分。通常来说,ATC系统包括以下三个主要子系统: 1. **列车自动防护 (ATP)**:确保列车的安全运行,防止超速和碰撞。 2. **列车自动运行 (ATO)**:实现列车的自动驾驶功能。 3. **列车自动监控 (ATS)**:对整个线路的列车运行进行实时监控和调度管理。 因此,题干中的说法不全面,缺少了列车自动防护(ATP)和列车自动监控(ATS)等重要组成部分。 所以,正确答案是 B: 错误。 为了更好地理解这一点,可以想象一个完整的火车系统就像一个复杂的交响乐团,需要指挥(ATS)、演奏者(ATO)以及乐器本身(ATP)共同协作,才能演奏出美妙的音乐。同样地,列车自动控制系统也需要各个子系统的协同工作,才能确保列车安全、高效地运行。
A. sleeper
B. tie
C. crosstie
D. railtie
A. 垂向轨道不平顺
B. 横向轨道不平顺
C. 复合不平顺
D. 静态轨道不平顺
E. 动态轨道不平顺
解析:好的,让我们一起来看看这道关于轨道不平顺的多选题。首先,我们来了解一下轨道不平顺的基本概念。 轨道不平顺是指铁路轨道在实际使用中由于各种原因造成的不平整现象,这些现象会影响列车的安全运行和平稳性。我们可以把轨道不平顺分为以下几个方面: 1. **垂向轨道不平顺(A)**:想象一下,如果你走在一条坑坑洼洼的路上,这就是垂向不平顺。同样地,在铁轨上,如果有一些高低起伏,就属于垂向轨道不平顺。这种不平顺会导致列车上下颠簸。 2. **横向轨道不平顺(B)**:假设你在滑冰时,冰面上有一条横着的裂缝,你滑过去会感觉左右摇晃。同样的道理,横向轨道不平顺就是指轨道在水平方向上的不平整,会导致列车左右摇摆。 3. **复合不平顺(C)**:这是一种综合性的不平顺,既包含了垂向又包含了横向的因素。就像你在路上遇到一个既高低不平又有裂缝的地方,这样的地方对行车影响更大。 4. **静态轨道不平顺(D)**:静态指的是列车静止不动时观察到的轨道不平顺。例如,当你站在轨道旁仔细检查时发现的不平整情况。 5. **动态轨道不平顺(E)**:动态则是在列车行驶过程中产生的不平顺。比如,当列车高速行驶时,由于车轮与轨道之间的相互作用,可能会产生新的不平顺现象。 综上所述,以上五个选项都是轨道不平顺的表现形式,因此正确答案是ABCDE。希望这个解释对你有所帮助!
A. 5km/h
B. 15km/h
C. 25km/h
D. 45km/h
A. 正确
B. 错误