708、弹性支撑块式无砟轨道的优点包括()。

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解析：好的，让我们一起来了解一下无砟轨道的优点，并用一些生动的例子来帮助你更好地理解这些知识点。 ### 题目解析 #### 选项分析 - **A: 少维修** - 实际上，无砟轨道的维修频率确实比有砟轨道低，但这并不是它的主要优点之一。无砟轨道在建设成本和技术要求上较高，所以“少维修”更多是其带来的一个附带好处。 - **B: 稳定性好** - 无砟轨道使用混凝土或类似的材料作为基础，因此具有非常好的稳定性。这种稳定性可以确保列车在高速行驶时不会发生晃动或位移，就像你在平稳的地面上跑步会比在沙地上跑步更稳定一样。 - **C: 平顺性好** - 无砟轨道的设计使其表面非常平整，减少了轨道上的不平整点。这就像是你在平坦的马路上骑自行车会比在坑洼的路上骑得更顺畅。 - **D: 轨道弹性均匀** - 无砟轨道的弹性设计得非常均匀，可以更好地分散列车行驶时的压力。这就好比你踩在一个均匀分布压力的软垫子上，而不是踩在一个有硬块的地方，这样你的脚感会更好。 - **E: 弹性好** - 无砟轨道虽然不像传统有砟轨道那样有明显的弹性层，但它通过其他方式实现了良好的弹性效果，可以有效减少列车运行时对轨道的冲击力。这就像是你跳到一个有弹性的地板上，而不是硬邦邦的水泥地面上，你会感觉更舒适。 ### 结论 根据以上分析，正确答案是 B（稳定性好）、C（平顺性好）、D（轨道弹性均匀）和 E（弹性好）。而 A（少维修）虽然是无砟轨道的一个特点，但不是其主要优点之一。 希望这个解析能帮助你更好地理解无砟轨道的优点。如果你有任何疑问，欢迎随时提问！

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解析：好的！让我们一起来看看这道多选题。题干要求选择“道床密实度的现场测定方法”，正确答案是 A、B 和 C。 ### 选项解析 1. **A: 灌水法** - **原理**：通过向一个已知体积的空间内灌水，测量水的体积变化来计算土壤的密度。 - **应用场景**：适用于各种类型的土壤和道床。 - **联想**：想象一下，你在沙滩上挖了一个洞，然后用水桶往里面灌水，通过观察水位的变化来估算沙子的密度。 2. **B: 核子密度仪** - **原理**：利用放射性同位素（如铯-137）发射出的伽马射线或中子射线与土壤相互作用，通过测量散射或吸收后的射线强度来确定土壤的密度。 - **应用场景**：适用于需要快速、准确测量的情况。 - **联想**：就像用X光机检查人体内部结构一样，核子密度仪可以无损地检测土壤的密度。 3. **C: γ射线道床密度仪** - **原理**：本质上与核子密度仪类似，但专门用于道床的测量。 - **应用场景**：适用于铁路道床等特定环境。 - **联想**：想象一个专门用来检查火车轨道下面道床的仪器，就像医生用X光机检查骨头一样。 4. **D: K30法** - **原理**：通过施加垂直荷载并测量土体的变形来确定其承载力。 - **应用场景**：主要用于路基、地基等承载力测试。 - **联想**：类似于用千斤顶顶起汽车，看看地面是否会下沉。 5. **E: 标贯法** - **原理**：通过钻孔并在孔内插入标准贯入器，测量贯入一定深度所需的锤击次数来判断土层的性质。 - **应用场景**：广泛用于地质勘探和工程勘察。 - **联想**：就像用锤子敲打钉子，看需要多少次才能把钉子打进木头里。 ### 总结 正确答案是 A、B 和 C。这些方法都是为了在现场快速准确地测量道床的密实度。希望这些解释能帮你更好地理解和记住这些知识点！

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解析：好的！让我们一起来看看这道多选题，并通过一些生动的例子来帮助你理解。 ### 题目背景 这是一道关于**轨道工程施工准备工作的多选题**。轨道工程是指修建铁路、地铁等轨道交通设施的过程。 ### 选项分析 - **A: 整修基床表面** - 这个选项描述的是施工过程中的一个具体步骤，而不是准备工作的一部分。因此，它不是正确答案。 - **B: 收集施工技术资料** - 施工前需要了解各种技术资料，比如地质报告、设计图纸等，以确保后续工作顺利进行。这是准备工作的一部分。 - **C: 审核施工技术文件** - 在正式施工之前，需要对所有技术文件进行严格的审核，以确保没有遗漏或错误。这也是准备工作的一部分。 - **D: 编制实施性施工组织设计** - 这一步骤是制定详细的施工计划，包括人员安排、设备调配等，确保施工有序进行。这是准备工作的一部分。 - **E: 进行施工调查** - 施工前需要对施工现场进行全面调查，包括地形地貌、地下管线等情况，为后续施工提供依据。这也是准备工作的一部分。 ### 生动例子 想象一下你要建一座小木屋： - **B: 收集施工技术资料** 相当于你先去搜集木屋的设计图纸和所需材料清单。 - **C: 审核施工技术文件** 相当于你仔细检查这些图纸是否有错误，确保每个细节都准确无误。 - **D: 编制实施性施工组织设计** 相当于你规划好每天的工作内容，比如第一天挖地基，第二天搭建框架等。 - **E: 进行施工调查** 相当于你先去现场看看地面是否平整，有没有树木需要移除等。 ### 答案总结 综上所述，正确答案是 **B、C、D、E**。 希望这些例子能帮助你更好地理解和记住这道题的知识点！如果你还有任何疑问，欢迎随时提问！

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解析：好的，让我们一起来分析这道多选题，并用一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 首先，我们来看一下“道砟”的概念。道砟是铺设在铁路路基上的一层小石头或碎石，用于支撑轨道结构并排水。 ### 选项分析 - **A: 吸水性好** - 道砟的主要作用之一是排水，而不是吸水。如果道砟吸水性好，会导致积水，影响轨道稳定性。因此，吸水性好不是道砟的理想特性。 - **B: 质地坚韧，有弹性** - 这个选项是对的。道砟需要承受列车的重压，因此必须质地坚韧，同时有一定的弹性来缓冲冲击力。就像弹簧床垫一样，能够有效分散压力。 - **C: 不易压碎和捣碎** - 这也是正确的。道砟需要长期保持稳定，不易被压碎或捣碎。否则，轨道会变得不平整，影响行车安全。就像一块坚硬的岩石，即使受到重压也不会轻易破碎。 - **D: 不易风化** - 这个选项也是对的。道砟需要在各种天气条件下都能保持稳定，不易受自然环境的影响而风化。比如，花岗岩就非常耐风化，适合用作建筑材料。 - **E: 大粒径** - 这个选项不对。道砟一般采用较小的粒径（通常为20-40毫米），便于铺设和排水。如果粒径过大，不仅铺设困难，还会影响排水效果。就像沙子比大石头更适合做沙滩排球场一样。 ### 答案 综上所述，正确答案是 BCD：质地坚韧，有弹性；不易压碎和捣碎；不易风化。 希望这些解释能帮助你更好地理解这道题！如果你有任何疑问，欢迎随时提问。

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解析：好的，让我们一起来看看这道多选题，并通过一些生动的例子来理解这些选项。 ### 题目解析 **题干：** 轨道交通运营企业财务管理内容包括（ ）。 **选项：** A. 资金筹集管理 B. 资金分配和运用管理 C. 资金补偿管理 D. 票务管理 E. 运输量统计分析 **正确答案：** A, B, C, D ### 详细解析 #### A. 资金筹集管理 - **定义：** 资金筹集管理是指公司如何获取所需的资金。 - **例子：** 比如轨道交通公司可以通过发行债券、股票或者向银行贷款等方式筹集资金。这就像你在买一辆新车时，可以选择全款支付或分期付款。 #### B. 资金分配和运用管理 - **定义：** 这是指公司将筹集到的资金合理分配并有效使用的过程。 - **例子：** 公司可能会将一部分资金用于购买新的列车，另一部分用于日常运营维护，还有一部分用于员工工资等。这就像你在管理自己的零花钱时，会把钱分给吃饭、交通费和娱乐活动。 #### C. 资金补偿管理 - **定义：** 资金补偿管理是确保公司能够偿还债务并维持正常运营的管理过程。 - **例子：** 如果公司从银行贷款购买新设备，那么就需要制定还款计划，确保按时偿还本金和利息。这就像你借了朋友的钱，需要按约定时间还清。 #### D. 票务管理 - **定义：** 票务管理涉及售票、验票以及处理票务问题等一系列工作。 - **例子：** 在地铁站，你会看到自动售票机、人工售票窗口等设施。这些都是为了方便乘客购票和乘车。此外，如果出现票卡故障等问题，也需要及时处理。 #### E. 运输量统计分析 - **定义：** 运输量统计分析是指对乘客数量、车次等数据进行统计和分析。 - **例子：** 这虽然也很重要，但它更偏向于运营层面的数据分析，而不是直接的财务管理内容。 ### 总结 通过以上解析，我们可以看出选项A、B、C、D都属于轨道交通运营企业的财务管理内容，而选项E更多是运营数据分析的内容。因此，正确答案是A、B、C、D。 希望这些例子能帮助你更好地理解和记忆这些知识点！

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解析：好的，让我们一起来了解这道关于铁路道岔的多选题。 **题干：** 单开道岔的转辙器部分包括（ ）。 首先，我们需要理解什么是“单开道岔”。单开道岔是一种常见的铁路道岔类型，它可以让火车从一条轨道转向另一条轨道。其核心组成部分是转辙器，即实现轨道切换的部分。 现在我们来看每个选项： A: 两根基本轨 B: 两根心轨 C: 辙叉及护轨 D: 联结零件 E: 道岔转换设备 - **A: 两根基本轨** 基本轨是轨道的基础部分，它们是固定的轨道。这两根基本轨构成了道岔的主体结构。因此，这是正确答案之一。 - **B: 两根心轨** 心轨是可移动的部分，通过移动心轨来改变火车行驶的方向。这也是转辙器的核心部件。所以这也是正确答案之一。 - **C: 辙叉及护轨** 辙叉用于引导火车轮子顺利通过道岔，而护轨则是为了保护道岔免受损坏。虽然这些都是道岔的重要组成部分，但它们并不属于转辙器部分，而是属于道岔的其他部分。因此，这不是正确答案。 - **D: 联结零件** 联结零件指的是将不同轨道部件连接在一起的各种零部件，例如螺栓、夹板等。这些零件对于道岔的整体功能非常重要，也是转辙器的一部分。因此，这也是正确答案之一。 - **E: 道岔转换设备** 道岔转换设备是指用来控制心轨移动的机械装置，比如电动机或液压系统等。这些设备直接参与到转辙器的工作中，因此也是正确答案之一。 综上所述，正确答案为：**A、B、D、E**。 通过这个例子，我们可以看到，单开道岔的转辙器部分主要由固定的基本轨、可移动的心轨、连接这些部件的零件以及控制心轨移动的设备组成。希望这个解释对你有所帮助！

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解析：好的！我们来一起分析一下这道多选题，题目是关于轨道的主要薄弱环节。 ### 题目解析 **题干：** 轨道的主要薄弱环节有哪些？ **选项：** A. 轨枕 B. 曲线 C. 接头 D. 道岔 E. 扣件 **正确答案：** B、C、D ### 详细解释 #### A. 轨枕 - **定义：** 轨枕是用来支撑钢轨并保持其位置的部件。 - **是否薄弱环节：** 不是主要薄弱环节。轨枕通常比较坚固，除非长期使用后老化或损坏。 #### B. 曲线 - **定义：** 曲线是指铁路轨道在转弯时形成的弧形部分。 - **为何薄弱：** 在曲线段，火车需要转弯，导致轮轨之间的摩擦力增大，容易造成磨损和变形。因此，曲线段是轨道的一个主要薄弱环节。 #### C. 接头 - **定义：** 接头是指两段钢轨之间连接的部分。 - **为何薄弱：** 接头处由于存在缝隙，容易受到冲击和磨损，导致钢轨断裂或松动。因此，接头也是轨道的一个主要薄弱环节。 #### D. 道岔 - **定义：** 道岔用于改变列车行驶方向，分为多个分支线路。 - **为何薄弱：** 道岔结构复杂，包含多个活动部件，容易出现磨损和故障。因此，道岔也是轨道的一个主要薄弱环节。 #### E. 扣件 - **定义：** 扣件是用来固定钢轨和轨枕的部件。 - **是否薄弱环节：** 虽然扣件会受到一定的磨损，但一般情况下不是主要薄弱环节。如果维护得当，扣件可以保持较好的状态。 ### 总结 通过以上分析，我们可以看出轨道的主要薄弱环节包括： - **曲线**：因为转弯时摩擦力大，容易磨损。 - **接头**：因为存在缝隙，容易受到冲击和磨损。 - **道岔**：因为结构复杂，容易出现故障。 希望这些解释能帮助你更好地理解这个问题。如果有任何疑问，欢迎随时提问！

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解析：好的，让我们一起来分析这道多选题，并通过一些生动的例子来帮助你理解钢轨的功能。 ### 题目解析 **题干：718、钢轨的功能包括（ ）。** 首先，我们来看一下每个选项： - **A: 为车轮提供连续、平顺的滚动面** - 这是钢轨最基本也是最重要的功能之一。想象一下，火车在铁路上行驶时，车轮始终需要一个平滑且连续的表面来滚动，这样才能保证火车平稳地前进。就像你在滑板上滑行时，地面必须平整，否则你会不断颠簸。 - **B: 承受车轮的巨大垂向压力** - 火车的重量非常大，尤其是重型货物列车。钢轨必须足够坚固，能够承受来自车轮的巨大垂直压力。这就像你站在一块薄木板上，如果木板不够坚固，就会断裂；而钢轨则必须足够坚固，以确保不会断裂或变形。 - **C: 为轨道电路提供导体** - 在现代铁路系统中，钢轨不仅是物理支撑，还用于传输电流。轨道电路用于检测列车的位置、控制信号灯等。就像电线一样，钢轨可以传递电流，帮助铁路系统实现自动化管理。 - **D: 增强轨道的整体性** - 这个选项描述的是轨道系统的整体性能，而不是钢轨本身的功能。虽然钢轨确实有助于增强整个轨道系统的稳定性，但这并不是钢轨的主要功能。 - **E: 为列车运行提供必要的弹性** - 弹性通常是由轨道下的道砟层提供的，而不是钢轨本身。钢轨本身是硬质材料，不具备显著的弹性功能。 ### 正确答案 结合以上分析，正确答案是： - A: 为车轮提供连续、平顺的滚动面 - B: 承受车轮的巨大垂向压力 - C: 为轨道电路提供导体 希望这些解释能帮助你更好地理解钢轨的功能！如果你有任何疑问，欢迎随时提问。

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