738、按结构不同扣件可分为()三种。

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解析：好的，让我们一起来看看这道题。题目问的是“下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是？”正确答案是A：采用刚性扣件。 ### 解析 首先，我们需要明确什么是“轨道结构的整体强度”。轨道结构的整体强度是指整个铁路轨道系统的稳定性和耐久性。 - **B 采用重型化钢轨**：重型化钢轨意味着使用更厚、更重的钢轨，这样可以显著提高轨道的承载能力和稳定性。因此，这是一个提高轨道结构整体强度的有效措施。 - **C 铺设混凝土轨枕**：传统上使用木枕，但混凝土轨枕比木枕更加坚固耐用，不易腐烂，能更好地支撑轨道。所以，这也是一个提高轨道结构整体强度的有效措施。 - **D 采用无砟轨道**：无砟轨道是一种现代轨道技术，它使用混凝土板替代传统的碎石道床。这种技术大大减少了轨道维护的工作量，并提高了轨道的稳定性。因此，这也是一个有效的措施。 - **A 采用刚性扣件**：扣件是用来固定钢轨与轨枕的部件。刚性扣件虽然能使钢轨更牢固地固定在轨枕上，但它会增加钢轨受到的应力，反而可能降低轨道的整体强度。因此，这不是一个提高轨道结构整体强度的有效措施。 ### 生动例子 想象一下，如果你在建一座桥： - 使用更粗更结实的钢筋（类似重型化钢轨）会使桥梁更稳固。 - 使用更坚固的桥墩（类似混凝土轨枕）也能提高桥梁的整体强度。 - 如果桥梁下方不用沙子填充，而是用坚硬的水泥（类似无砟轨道），也会让桥梁更稳固。 - 但是，如果把钢筋绑得太紧，可能会导致钢筋更容易断裂（类似于刚性扣件带来的问题）。 希望这些解析和例子能帮助你更好地理解这道题！

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解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要了解浅埋暗挖法的几种主要开挖方法及其特点： 1. **双侧壁导坑法**（A选项）：这种方法将隧道分成左右两个部分，先分别开挖两侧的小断面导坑，然后在中间进行主洞的开挖。这种方法施工较为灵活，但因为分段较多，容易导致土体扰动范围大，从而引起较大的地面沉降。 2. **单侧壁导坑法**（B选项）：这种方法只在一侧开挖导坑，再逐步扩大到整个截面。相对于双侧壁导坑法，单侧壁导坑法对地层的扰动较小，因此沉降相对较小。 3. **中隔壁法**（C选项）：这种方法是在隧道中间设置一道隔墙，将隧道分为两部分，每部分独立开挖。这种方法能够较好地控制围岩变形，因此沉降量较小。 4. **交叉中隔壁法**（D选项）：这种方法在中隔壁法的基础上增加了一些临时支撑结构，进一步增强了隧道的稳定性，因此沉降量更小。 综上所述，双侧壁导坑法由于其多阶段施工的特点，导致土体扰动较大，因此引起的地面沉降也较大。其他方法虽然也有一定的扰动，但相对较小。 所以正确答案是A: 双侧壁导坑法。 希望这个解释能帮你更好地理解这个问题。如果有任何疑问，请随时提问！

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解析：好的！让我们一起来了解一下铁路道岔的知识，并通过一些生动的例子来帮助你更好地掌握这些概念。 ### 题目解析 题干：在我国铁路上铺设和使用的标准道岔有（ ）。 **选项：** - A: 普通单开道岔 - B: 单式对称道岔 - C: 三开道岔 - D: 交叉渡线 - E: 交分道岔 **正确答案：ABCDE** ### 知识点详解 #### 1. **普通单开道岔（A）** 想象一下你在玩轨道玩具车，最简单的就是只有一个分叉口的轨道，这就是普通的单开道岔。火车从一条直线轨道上可以选择进入另一条直线轨道或继续直行。这种道岔结构简单，使用广泛。 #### 2. **单式对称道岔（B）** 再想象一下，如果轨道玩具车有两个对称的分叉口，这就是单式对称道岔。火车可以从中间直线轨道选择进入两侧任意一条对称的分支轨道。这种道岔在车站站台较多的地方使用较多，可以有效提高线路利用率。 #### 3. **三开道岔（C）** 如果你的轨道玩具车有一个中心点，从这里可以向三个方向分叉，这就是三开道岔。它允许火车从一个中心位置进入三个不同的方向，非常适合交通枢纽。 #### 4. **交叉渡线（D）** 想象两列火车要互相“交换”轨道，就像两个小朋友互相交换玩具车的轨道，这就是交叉渡线。两条平行轨道在这里交叉，使火车可以从一条轨道直接进入另一条轨道，无需经过中间的道岔。这种道岔主要用于铁路枢纽的线路连接。 #### 5. **交分道岔（E）** 最后，想象一个复杂的轨道系统，有多条轨道在这里交汇并相互连接，这就是交分道岔。它结合了多种道岔的功能，使得列车可以在多个方向之间灵活转换，特别适合大型火车站和铁路枢纽。 ### 总结 通过这些生动的例子，你可以看到不同类型的道岔在实际应用中的重要性和灵活性。每种道岔都有其独特的功能和应用场景，在我国铁路系统中发挥着重要的作用。 希望这些解释能帮助你更好地理解和记忆这些知识点！

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题干说的是“工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度”。根据题意，这里提到的“工程难易程度指标”是用来评估轨道交通线网施工难度的一个标准或工具。 **解析：** - **工程难易程度指标**：可以理解为一种量化的方法，用来评估一个工程项目在实际施工中的复杂度和难度。 - **轨道交通线网**：指的是城市中地铁、轻轨等交通设施的整体布局和建设。 - **施工角度**：指从实际施工操作的角度来考虑问题，比如地质条件、地形特点、技术难度等因素。 举个例子： 假设你要修建一条地铁线路，需要考虑的因素包括地下岩石的硬度（是否容易开挖）、地下水位（是否有大量地下水影响施工）、周边建筑物（是否会受到施工的影响）等。这些因素综合起来，就可以形成一个“工程难易程度指标”，用以评估这条地铁线路施工的难易程度。 因此，题干表述的内容是正确的。最终答案是 A: 正确。 希望这个解释对你有所帮助！

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解析：好的，让我们一起来看看这道题。首先，我们要明确轨道的主要作用有哪些。 ### 轨道的主要作用 1. **引导机车车辆平稳安全地运行**（A选项） - 就像马路上的车道线，轨道确保火车按照正确的路线行驶，避免偏离轨道导致事故。 2. **直接承受由车轮传来的荷载**（B选项） - 当火车经过时，它的重量全部压在车轮上，再通过车轮传递到轨道上，就像你在踩一个跷跷板一样，你的重量通过脚传递到跷跷板上。 3. **把荷载传布给路基或桥隧建筑物**（D选项） - 轨道不仅承受压力，还会将这些压力分散到下方的路基或者桥梁等结构上，就像你把书放在桌子上，桌子会把书的重量分散到地面一样。 ### 为什么不选C选项？ - **减少机车车辆运行阻力**（C选项） - 这个选项其实并不是轨道的主要功能。虽然平滑的轨道可以减少一些摩擦力，但轨道的主要作用是支撑和引导车辆，并不是专门为了减少阻力设计的。比如，轮胎的设计是为了减少滚动阻力，而轨道更多是起到支撑和引导的作用。 希望这个解释能帮助你更好地理解这道题。如果有任何疑问，欢迎随时提问！

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