767、土压式盾构开挖控制的项目包含()。

解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 编制工程概预算的唯一依据是施工图。（ ） **答案：** B（错误） **解析：** 编制工程概预算不仅需要施工图，还需要其他多种资料。施工图确实是非常重要的基础资料之一，但它不是唯一的依据。具体来说，还需要以下几方面的信息： 1. **施工图纸：** 这是基础资料，用于确定具体的工程量。 2. **工程定额：** 用来计算各项费用的标准。 3. **市场价格信息：** 包括材料价格、人工费等。 4. **政策法规：** 如税收政策、收费标准等。 5. **设计说明：** 可能包含一些特殊的工艺要求或技术参数。 **举例说明：** 假设你要建一座房子： - 施工图告诉你房子的尺寸和结构。 - 工程定额告诉你每平方米大概需要多少材料和人工。 - 市场价格信息告诉你当前的材料和人工成本。 - 设计说明可能提到某些特殊材料或工艺要求。 所以，单靠施工图是不够的，还需要结合其他资料才能准确编制工程概预算。 因此，题目的说法是“错误”的。

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解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 新建铁路有砟轨道施工应采用“综合作业法”。 **答案：** B 错误 ### 解析： - **背景知识：** - 铁路轨道分为有砟轨道（即传统的碎石道床）和无砟轨道（如混凝土道床）。 - 施工方法会根据轨道类型的不同而有所区别。 - **“综合作业法”**： - 这是一种较为先进的施工方法，通常用于无砟轨道的施工中，因为它需要更高的精度和平顺度。 - 对于有砟轨道来说，传统的分步施工方法（如铺设轨枕、铺设钢轨、铺设碎石等步骤分开进行）更为常见。 ### 生动的例子： 想象一下你在做一道菜，如果这道菜是简单的炒青菜（相当于有砟轨道），你可能不需要特别复杂的工具和步骤，用一些基本的厨具就能完成；但如果你要做一个复杂的甜点（相当于无砟轨道），可能就需要更多的工具和更精细的操作。 因此，在铁路建设中，对于有砟轨道（简单炒青菜），我们通常使用更为传统的方法来进行施工；而对于无砟轨道（复杂甜点），则更适合使用“综合作业法”来确保高精度和高质量。 希望这个解释能帮助你更好地理解这道题！

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解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是“正线和辅助线上采用的道岔不得小于12号”。这句话的意思是，无论是在主要使用的线路（正线）还是辅助使用的线路（辅助线），所使用的道岔型号都不能小于12号。 实际情况是，在不同的铁路或地铁系统中，根据线路的具体需求和设计标准，道岔号码的选择会有所不同。例如： - 在一些高速铁路或者繁忙的城市轨道交通中，为了保证更高的速度和平顺性，可能会使用更大号的道岔，如18号甚至更大。 - 但在某些非高速或低速线路上，出于成本和实际需要考虑，可能会选择较小号的道岔，比如9号或12号。 因此，说“不得小于12号”这个说法过于绝对，并不是所有情况下都适用的。所以答案是B：错误。 用一个简单的类比来理解： 想象你在厨房里做饭，有时候你需要大锅炒菜，有时候只需要小锅煮汤。同样地，铁路和地铁线路也需要根据具体情况选择合适的“工具”——在这里就是道岔号码。并不是所有情况下都需要用到大号的工具。 希望这个解释对你有所帮助！

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解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是车档（即用来阻止列车冲出轨道的障碍物）需要承受以30公里每小时的速度撞击时的冲击荷载。根据题意，车档应设在正线、折返线和车辆试车线上。 首先，我们知道30公里每小时的速度对于列车来说是比较快的。一般来说，列车在正常行驶时的速度远高于30公里每小时。然而，在实际应用中，车档是为了防止极端情况下的意外事故，比如列车失控或操作失误等。因此，车档的设计标准通常会考虑更低的速度范围，以确保安全性和实用性。 举例来说，假设你驾驶一辆汽车以30公里每小时的速度撞向一个固定的障碍物，这样的速度已经相当危险了。但对于列车来说，这个速度仍然相对较低。因此，车档的设计通常会设定在更低的速度范围内，如10公里每小时或者更低，以确保在大多数情况下都能有效阻止列车。 综上所述，题目的说法是不准确的，因为车档的设计标准通常不会要求承受30公里每小时的撞击速度。因此，正确答案是B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！

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解析：好的，我们来看这道题。 **题干：** 钢轨的强度习惯上用钢轨每千米的大致质量数来表示。（） **答案：** B 错误 **解析：** 实际上，钢轨的强度并不是直接用“每千米的质量”来表示的。虽然钢轨的质量（重量）确实与其尺寸和材料有关，但钢轨的强度更多是通过其材质属性（如屈服强度、抗拉强度等）以及设计结构来衡量的。 举个例子，假设你有一块巧克力棒，它的重量可以告诉你它有多大，但这并不能告诉你它有多硬或多脆。同样地，对于钢轨，它的重量只能反映其大小和粗细，但不能直接说明它能承受多大的力。 因此，正确的说法应该是： - **钢轨的强度**主要取决于材料的力学性能（比如屈服强度、抗拉强度等）。 - **钢轨的质量**（即重量）则更多地反映其尺寸和规格。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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解析：好的！我们来分析一下这道题。 **题干：** 1050、隧道在稳定岩体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面不宜大于5米。（） - A: 正确 - B: 错误 **答案：** A（正确） ### 解析： 1. **背景知识：** - 隧道工程通常涉及在岩石或土壤中挖掘。 - 稳定的岩体指的是地质条件较好、不易发生坍塌的区域。 - 支护是指为了保证隧道安全，在挖掘过程中采取的加固措施。 2. **核心概念：** - 在地质条件良好的情况下（即稳定岩体），可以先进行开挖，再进行支护。 - 支护结构与开挖面之间的距离不能太大，以确保隧道的安全性。 3. **举例说明：** - 假设你在建造一条山洞隧道。如果山洞所在的岩石非常坚固，那么你可以先挖出一段隧道，然后迅速地在其内部安装支撑结构。这样做既节省时间又保证了安全性。 - 如果支护结构距离开挖面太远，比如10米甚至更远，那么这段没有支护的隧道可能会因为地质压力而发生坍塌，导致安全隐患。 因此，题目的描述是正确的。在稳定岩体中，可以先开挖后支护，并且支护结构应该紧跟着开挖面，保持距离不大于5米，以确保隧道的安全性和稳定性。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！

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解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 钢轨标准长度为12.5米、25米和50米三种。（ ） **答案：** B 错误 ### 解析 首先，我们需要了解钢轨的常用标准长度。实际上，在铁路建设中，钢轨的标准长度主要有两种： 1. **12.5米** 2. **25米** 这两种长度在实际应用中最为常见。例如，在中国铁路系统中，常用的钢轨长度确实是12.5米和25米。而50米的钢轨并不是标准长度，通常不会使用这种长度的钢轨。 ### 联想与举例 想象一下，如果你是一名铁路工程师，你需要铺设一条长距离的铁路线。为了方便运输和安装，你会选择较为标准且便于操作的长度，比如12.5米或25米。这是因为这些长度不仅便于运输，还能够更好地适应各种施工条件。 举个例子，假设你要铺设一段1000米的铁路，如果使用25米的钢轨，那么只需要40根即可完成铺设。这样既方便运输又便于计算数量。而如果使用50米的钢轨，虽然数量减少到20根，但在实际应用中会遇到更多的运输和安装问题。 因此，根据实际情况和标准规范，50米并不是常用的钢轨标准长度。 ### 结论 综上所述，题干中的说法“钢轨标准长度为12.5米、25米和50米”是不准确的，所以答案是B（错误）。

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