A、 定期对土建工程进行维护、检查,并及时维修更新
B、 定期对车辆进行维护、检查
C、 检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期
D、 确保运营设备处于安全状态
E、 在轨道交通设施内,设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备
答案：ABCDE
解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目的核心在于“运营单位的安全管理责任”，我们需要找出所有与安全管理相关的选项。 ### 选项解析 1. **A: 定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新** - **解释**：土建工程包括车站、隧道等基础设施。定期检查和维护这些设施是确保安全的基本要求。例如，地铁站的墙壁、天花板和轨道都需要定期检查，防止出现裂缝或损坏。 2. **B: 定期对车辆进行维护、检查** - **解释**：车辆是轨道交通的核心部分，定期检查可以发现潜在的问题，避免事故的发生。比如，检查列车的制动系统、车门、电气设备等，确保其正常运行。 3. **C: 检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期** - **解释**：保存记录是为了追溯历史情况，一旦出现问题，可以通过记录找到原因。例如，某段轨道出现问题时，可以通过记录查找之前的维护情况，从而更好地解决问题。 4. **D: 确保运营设备处于安全状态** - **解释**：这是总体性的要求，涵盖了所有设备的安全状态。只有所有设备都安全可靠，整个运营才能顺利进行。 5. **E: 在轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备** - **解释**：这些设备是应急措施的一部分，确保在紧急情况下乘客能够迅速疏散。例如，地铁站内的消防栓、紧急出口指示灯等都是必要的安全设施。 ### 总结 以上五个选项都是运营单位为了保障安全必须承担的责任。因此，正确答案是 **ABCDE**。 希望这个解析对你有所帮助！如果有任何疑问，请随时提问。
A、 定期对土建工程进行维护、检查,并及时维修更新
B、 定期对车辆进行维护、检查
C、 检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期
D、 确保运营设备处于安全状态
E、 在轨道交通设施内,设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备
答案：ABCDE
解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目的核心在于“运营单位的安全管理责任”，我们需要找出所有与安全管理相关的选项。 ### 选项解析 1. **A: 定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新** - **解释**：土建工程包括车站、隧道等基础设施。定期检查和维护这些设施是确保安全的基本要求。例如，地铁站的墙壁、天花板和轨道都需要定期检查，防止出现裂缝或损坏。 2. **B: 定期对车辆进行维护、检查** - **解释**：车辆是轨道交通的核心部分，定期检查可以发现潜在的问题，避免事故的发生。比如，检查列车的制动系统、车门、电气设备等，确保其正常运行。 3. **C: 检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期** - **解释**：保存记录是为了追溯历史情况，一旦出现问题，可以通过记录找到原因。例如，某段轨道出现问题时，可以通过记录查找之前的维护情况，从而更好地解决问题。 4. **D: 确保运营设备处于安全状态** - **解释**：这是总体性的要求，涵盖了所有设备的安全状态。只有所有设备都安全可靠，整个运营才能顺利进行。 5. **E: 在轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备** - **解释**：这些设备是应急措施的一部分，确保在紧急情况下乘客能够迅速疏散。例如，地铁站内的消防栓、紧急出口指示灯等都是必要的安全设施。 ### 总结 以上五个选项都是运营单位为了保障安全必须承担的责任。因此，正确答案是 **ABCDE**。 希望这个解析对你有所帮助！如果有任何疑问，请随时提问。
A. 办事机构
B. 办事机关
C. 派出机构
D. 派出机关
A. 道床纵向阻力一旦产生,除非解除锁定,否则不会消失
B. 接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移
C. 道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移
D. 如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力,则表明无缝线路锁定轨温不均匀
E. 无缝线路应力调整作业就是释放掉整个长钢轨范围内的道床纵向阻力
解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，我们来了解一下无缝线路的基本概念：无缝线路是一种没有传统接头的铁路轨道系统，它通过焊接长段钢轨来减少接头数量，从而提高列车行驶的安全性和舒适性。 接下来，我们逐一分析每个选项： **A. 道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失** - 这个选项是正确的。道床纵向阻力是指轨道下方的道砟对钢轨产生的阻碍其纵向移动的作用力。当无缝线路被锁定后（即在某一温度下固定住），道床纵向阻力会持续存在，除非解除锁定状态，否则这种阻力不会消失。 **B. 接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移** - 这个选项是错误的。无缝线路上理论上没有接头，所以不存在接头阻力的问题。即使在传统轨道中，接头阻力也是由螺栓等连接件提供的，并不需要钢轨发生纵向位移才能产生。 **C. 道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移** - 这个选项是正确的。只有当钢轨试图沿纵向移动时，才会与道床之间产生摩擦力，形成道床纵向阻力。如果没有这种位移，道床纵向阻力不会出现。 **D. 如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表明无缝线路锁定轨温不均匀** - 这个选项是正确的。无缝线路在锁定状态下，理想情况下各部分应保持一致的锁定轨温。如果某一段固定区出现了道床纵向阻力，说明该段钢轨的实际锁定轨温与其他部分不同，导致了局部的纵向位移，进而产生了道床纵向阻力。 **E. 无缝线路应力调整作业就是释放掉整个长钢轨范围内的道床纵向阻力** - 这个选项是错误的。无缝线路应力调整作业主要是为了调整钢轨内部的温度应力，使其处于合理范围内。虽然在这个过程中可能会涉及释放部分道床纵向阻力，但并不是释放整个长钢轨范围内的道床纵向阻力。 综上所述，正确答案为 **A、C、D**。 希望这些解释能帮助你更好地理解和记忆这个知识点！
A. 起源于德国
B. 采用两块独立的混凝土支承块
C. 支承块的下部和周边加设橡胶靴套
D. 就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来
解析：好的，让我们一起来看看这道题，并通过一些有趣的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 题目涉及的是“弹性支承块式无砟轨道”的相关知识。这是一种现代铁路建设中常见的无砟轨道形式，主要用于提高列车运行的安全性和舒适度。 ### 选项分析 - **A: 起源于德国** - 这个选项是错误的。实际上，弹性支承块式无砟轨道并不是起源于德国，而是起源于奥地利。奥地利的工程师们在20世纪80年代初开发了这种技术。 - **B: 采用两块独立的混凝土支承块** - 这个选项是正确的。这种轨道系统确实使用了两块独立的混凝土支承块，每一块都放置在轨道上，以提供支撑和稳定性。 - **C: 支承块的下部和周边加设橡胶靴套** - 这个选项也是正确的。橡胶靴套可以减少振动和噪音，同时提供更好的弹性支撑。 - **D: 就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来** - 这个选项同样正确。在施工过程中，会在现场浇筑混凝土，将支承块和橡胶靴套固定在一起，形成一个整体结构。 ### 知识点联想 想象一下，如果你在建一座桥梁，你会希望它既坚固又灵活。弹性支承块式无砟轨道就像桥梁中的减震器，既能承受重量，又能减少震动。就好比你在跑步时穿的运动鞋，鞋底有很好的弹性，能保护你的脚不受伤害。 ### 总结 这道题的关键在于识别出“起源于德国”这一错误信息。实际上，这种轨道技术起源于奥地利，而其他选项都是正确的描述。因此，正确答案是 A。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 24
B. 36
C. 48
D. 72
A. 100KM/H
B. 120KM/H
C. 80KM/H
D. 150KM/H
解析：好的！我们来一起分析一下这道题。 题目问的是：我国城市轨道交通接触悬挂（即供电系统）采用简单斜链型悬挂，这种悬挂方式足以支持哪种速度以下的列车运行需要？ 首先，我们需要理解什么是“简单斜链型悬挂”。简单斜链型悬挂是一种相对简单的供电方式，它通过悬挂电线来为列车提供电力。这种方式结构较为简单，成本较低，适用于中低速的城市轨道交通。 接下来，我们来看选项： A: 100KM/H B: 120KM/H C: 80KM/H D: 150KM/H 根据实际应用情况，我们可以这样考虑： - 在城市轨道交通中，大多数地铁或轻轨的速度通常在60-100公里/小时之间。 - 如果是高速铁路（如高铁），其速度通常会超过200公里/小时，甚至达到300公里/小时以上。 - 简单斜链型悬挂主要应用于城市地铁等中低速系统，而高速铁路则需要更为复杂的悬挂系统来保证稳定性和安全性。 因此，综合来看，简单斜链型悬挂主要用于支持速度在100公里/小时以下的列车运行。所以正确答案是 **A: 100KM/H**。 希望这个解释对你有所帮助！如果有任何疑问，请随时提问。
A. 客流计划
B. 全日行车计划
C. 运输营销计划
D. 车辆运用计划
A. 正确
B. 错误
解析：好的！让我们一起来看看这道判断题。 **题干：** 我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。（ ） **答案：** A 正确 ### 解析： - **道岔（Switch）**：这是铁路系统中用于引导列车从一条轨道转向另一条轨道的关键设备。 - **可动心轨式道岔（Movable Center Rail Switch）**：这种类型的道岔具有一个可以移动的心轨（位于两条轨道之间的中间部分），可以快速而平稳地改变列车的行驶方向。 #### 为什么选择“可动心轨式”？ 1. **安全性高**：可动心轨式道岔的设计更加精密，可以有效减少列车脱轨的风险。 2. **稳定性好**：高速列车运行时速度很快，需要非常稳定的道岔来保证安全性和舒适性。 3. **维护方便**：这种道岔结构相对简单，便于日常维护和检修。 4. **通行效率高**：由于设计合理，列车通过时速度可以保持较高水平，从而提高整体运输效率。 #### 生动的例子： 想象一下你在玩过山车，过山车在转弯时需要非常平稳且安全地过渡到下一个轨道。如果轨道设计得不好，过山车可能会发生危险。同样，在高速铁路上，列车也需要一种高效且安全的方式来进行轨道转换，这就是可动心轨式道岔的作用所在。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！ 如果你还有任何疑问，请随时告诉我！
A. 其额定电压必须低于线路的额定电压,且不得高于500V
B. 其额定电压必须高于线路的额定电压,且不得高于500V
C. 其额定电压必须高于线路的额定电压,且不得低于500V
D. 其额定电压必须低于线路的额定电压,且不得低于500V
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是关于隧道内外以及桥梁地段使用整体道床的问题。根据题干描述，如果隧道长度超过500米，或者是在隧道外的U型结构地段，又或者是高架桥和长度超过500米的单体桥地段，建议使用短枕式或长枕式整体道床。 但是，实际上这种做法并不完全正确。在实际工程中，选择什么样的道床形式需要综合考虑多种因素，比如地质条件、施工难度、维护成本等。对于较长的隧道和大型桥梁来说，通常会采用更为复杂的道床结构，以确保其稳定性和安全性。例如，在隧道内部可能会使用更为坚固的整体道床，而在桥梁上则可能采用专用的桥梁道床系统，而不是简单的短枕式或长枕式整体道床。 因此，题目的说法过于简单化，并不完全准确。所以，正确的答案是B：错误。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个生动的例子来说明。假设你要建一座大桥，这座桥非常长（超过500米），并且位于一个地震频发的地区。在这种情况下，你会选择一种更加坚固且抗震性能更好的道床结构，而不仅仅是一个简单的短枕或长枕整体道床。这样可以确保桥梁的安全性和稳定性。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道判断题。 **题干**：857、列车运行图绘制要素在内容上有三类:时间要素、数量要素、质量要素。（） **选项**： - A: 正确 - B: 错误 **答案**：B 错误 ### 解析 1. **时间要素**：这是指列车在不同站点的到达时间和离开时间。比如，某列车从A站出发的时间是上午9点，到达B站的时间是上午10点30分。这些时间信息是列车运行图的核心组成部分。 2. **数量要素**：这是指列车运行图中的列车数量、停靠站的数量等。例如，一天内有10列火车经过某个车站。 3. **质量要素**：这里提到的质量要素实际上并不常见于列车运行图的绘制中。通常来说，列车运行图更关注的是实际的运行时间和数量，而不是“质量”这种较为抽象的概念。 ### 举例说明 假设我们要绘制一张北京到上海的列车运行图： - **时间要素**：每趟列车的具体发车时间和到站时间。 - **数量要素**：每天有多少趟列车从北京开往上海。 但“质量要素”在这个场景下没有具体的意义，比如列车的服务质量、乘客满意度等，通常不会体现在列车运行图中。 因此，题目中提到的“质量要素”是不准确的，所以答案是 **B 错误**。 希望这个解释能帮你更好地理解这个问题！
