825、连接接头的施工人员撤离轨道后,下一节轨节不应伸出铺轨机。()

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 ### 题目类型：判断题 ### 题干：没有粘着控制系统的轨道车辆动车也可以运用到粘着极限。（） ### 答案：B（错误） #### 解析： **粘着**是指车轮与轨道之间的摩擦力。当轨道车辆加速或制动时，这种摩擦力非常重要，因为它决定了车轮是否会在轨道上打滑。如果车轮打滑了，那么车辆的加速度和制动力就会大大降低，从而影响行车安全和效率。 **粘着控制系统**的作用就是确保车轮与轨道之间保持最佳的摩擦状态，防止打滑现象的发生。有了粘着控制系统，车辆可以更接近甚至达到其物理上的最大摩擦力（即粘着极限）。 如果没有粘着控制系统，轨道车辆在加速或制动过程中很容易超过摩擦力的极限，导致车轮打滑。因此，没有粘着控制系统的轨道车辆是无法达到粘着极限的。 #### 生动的例子： 想象一下你在冰面上走路。如果你穿了一双普通的鞋子，在冰面上行走会很滑，容易摔倒。但是，如果你穿上一双有防滑钉的鞋子，就可以更好地抓住地面，不容易滑倒。这里的“防滑钉”就相当于轨道车辆中的粘着控制系统，而“普通鞋子”则代表没有粘着控制系统的轨道车辆。 所以，没有粘着控制系统的轨道车辆就像穿普通鞋子在冰面上行走一样，很难达到最大的摩擦力，也就是粘着极限。 因此，答案是 **B：错误**。

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解析：好的，我们一起来理解这道题。 首先，我们要明确“导曲线支距”的定义。简单来说，导曲线支距就是导曲线上某一点到直股基本轨的距离。 题目的关键在于理解“导曲线上各点距此轴的垂直距离”。我们来看选项： - A：这是正确的答案。它说以直股基本轨作用边作为横坐标轴（想象一条直线），然后测量导曲线上各点到这条直线的垂直距离。 - B：错误之处在于它说的是“线路中心线”，而不是导曲线。线路中心线是整个轨道的中心线，不是我们关心的对象。 - C：错误之处在于它提到了“导曲线内轨作用边”。这里的关键是“导曲线”本身，而不是其内部或外部的具体轨道。 - D：错误之处在于它提到了“导曲线外轨工作边”。同样，我们需要关注的是导曲线整体，而不是外轨。 为了更好地理解这一点，可以想象一下，如果你站在铁轨旁边，看到的是一条直线（直股基本轨）和一条弯曲的线（导曲线）。导曲线支距就是测量弯曲线上的每个点到直线的垂直距离。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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解析：好的，让我们一起来看看这道判断题。 **题干：** “地面正线宜采用混凝土整体式道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。” **答案：** A: 正确 **解析：** 1. **地面正线**： - 这里指的是主要的行车线路。 - 通常这类线路要求稳定性高，维护成本低。 - 混凝土整体式道床（即整体道床）是一种高强度、高稳定性的结构，可以更好地保证列车的安全运行。 2. **地面出入线、试车线和库外线**： - 这些线路主要用于辅助功能，如车辆进出库、试车等。 - 相对于正线，这些线路对稳定性的要求稍低一些。 - 因此，可以使用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床，这两种道床相对便宜且易于维护。 **举例说明：** - 假设你在一个大型火车站工作，正线就像是高速公路，需要非常坚固，因此用整体道床。 - 出入线和试车线就像辅路，虽然也很重要，但不需要那么高的强度，因此可以用碎石道床。 综上所述，题目中的描述是合理的，因此答案为 A: 正确。

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解析：好的，我们来一起分析一下这道题。 题目描述的是“在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的水平距离”。 首先，我们要理解几个概念： 1. **单开道岔**：这是一种铁路道岔形式，它允许火车从一条直线轨道转向另一条直线轨道。 2. **直股基本轨**：这是指火车不转弯时所行驶的那条轨道。 3. **导曲线**：这是指火车转弯时所行驶的那条曲线轨道。 接下来，根据题目中的描述，“导曲线支距”是沿着直股基本轨（作为横坐标轴）测量导曲线内轨与这条轴线之间的水平距离。然而，实际情况中，“导曲线支距”实际上是测量导曲线上各点到直股基本轨中心线的距离，而不是简单的水平距离。 为了更形象地理解这一点，可以想象一下： - 如果我们在纸上画一条直线（代表直股基本轨），然后在这条直线旁边画一个弯曲的线（代表导曲线）。 - 导曲线支距就是从弯曲线上每一点垂直画到直线上的距离。 因此，题目中的描述不准确，答案应该是B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！

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