解析：好的，让我们一起来理解这道题。首先，题干中的描述实际上是错误的。题干中提到的“粘着”实际上是指“打滑”或“空转”。 **解释：** - **粘着（Adhesion）**：这是指轮子与轨道之间的摩擦力，使得轮子可以带动列车前进。良好的粘着是保证列车平稳运行的关键。 - **打滑（Slip）或空转（Spin）**：当驱动转矩（即发动机提供的力量）过大时，轮子与轨道之间的摩擦力不足以支撑这么大的力量，导致轮子在轨道上打滑或空转。这种现象就是题干中描述的情况。所以，正确的说法应该是：“因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为‘打滑’或‘空转’。” 因此，答案是B：错误。 **联想例子：** 想象一下你在冰面上走路。如果鞋底没有足够的摩擦力，当你用力踩下去时，脚就会打滑。同样地，在火车上，如果车轮受到的力量太大，而轨道上的摩擦力不足，车轮也会打滑。希望这个解释对你有所帮助！

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643、曲线轨道方向整正的方法有()。

A. 　下压法

B. 　偏角法

C. 　绳正法

D. 　梯形法

E. 　以上皆是

解析：好的，让我们一起来看看这道关于曲线轨道方向整正方法的多选题。 ### 题目背景在铁路建设和维护中，为了保证列车的安全运行，曲线轨道的方向需要精确调整。这就涉及到一些专业的整正方法。 ### 选项分析 - **A: 下压法** - 这种方法主要用于调整轨道的高度（即高程），而不是方向。因此，不符合题意。 - **B: 偏角法** - 偏角法是一种常用的曲线轨道方向整正方法。它通过测量并调整曲线轨道上各点的位置，确保轨道沿着正确的曲线方向铺设。具体来说，就是通过测量实际偏角与设计偏角之间的差异来进行调整。 - **C: 绳正法** - 绳正法也是一种常见的曲线轨道方向整正方法。它使用长绳或钢丝作为基准线，通过对比实际轨道位置与基准线之间的偏差来调整轨道方向。 - **D: 梯形法** - 梯形法主要应用于直线轨道的整正，而不是曲线轨道的方向调整。因此，不符合题意。 - **E: 以上皆是** - 由于只有 B 和 C 是正确的，所以 E 选项不正确。 ### 答案综上所述，正确答案为 **B 和 C**。 ### 联想与例子想象一下，如果你正在玩一个模型火车游戏： - 如果你想调整轨道的方向，你会用到类似于“偏角法”这样的方法，通过测量每个弯道的角度来调整轨道。 - 另一种方法是“绳正法”，就像你在沙滩上画一条曲线，然后用绳子来校准你的画线是否准确。希望这些解释和例子能帮助你更好地理解和记住这道题！

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742、轨道交通的轨道由()等部分构成。

A. 　钢轨

B. 　轨枕

C. 　扣件

D. 　道床道岔

E. 　其他附属设备

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641、路桥过渡段的路基处理方法有()。

A. 　台后填土的加筋土法

B. 　碎石类优质材料填筑

C. 　使用高强度优质材料填筑

D. 　整石类优质材料填筑

E. 　使用低强度优质材料填筑

解析：好的，让我们一起来分析这道题！ ### 题目背景题目考察的是**路桥过渡段的路基处理方法**。所谓“路桥过渡段”，就是指桥梁和道路之间的连接部分。这一段的稳定性非常重要，因为车辆从桥上下来时会有一个明显的重量变化，如果这段处理不好，容易导致路面损坏。 ### 选项分析 - **A: 台后填土的加筋土法** - 这是一种常用的加固方法，通过在桥梁台背后填土并加入钢筋网或土工格栅等材料来增强土壤的稳定性。这种做法可以有效减少地基沉降，确保过渡段的平稳性。 - **B: 碎石类优质材料填筑** - 使用碎石等优质材料进行填筑，这些材料具有良好的排水性能和较高的承载力，有助于提高路基的整体稳定性。 - **C: 使用高强度优质材料填筑** - 这个选项指的是用高强度的材料（如混凝土块）进行填筑，同样能增强路基的稳定性和承载能力。 - **D: 整石类优质材料填筑** - 虽然整石类材料也具备一定的强度，但在实际施工中，大块石头的铺设难度较大，并且难以保证均匀性和整体性，因此不常用作过渡段的填筑材料。 - **E: 使用低强度优质材料填筑** - 低强度材料显然不适合用于需要承受较大荷载的过渡段，这样的材料无法提供足够的支撑力，容易导致路面损坏。 ### 答案解析根据上述分析，正确的答案是 **A: 台后填土的加筋土法**、**B: 碎石类优质材料填筑** 和 **C: 使用高强度优质材料填筑**。这三个方法都是目前较为常见的、有效的过渡段处理方式。希望这个解析能够帮助你更好地理解和记忆这个知识点！如果有任何疑问，欢迎随时提问。

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329、在生产活动中,能将人和物的损失控制在可接受的水平的状态换言之不管事故是否发生,只要人和物的损失是在人们可接受的范围之内,就称之为()

A. 　安全

B. 　危险

C. 　事故

D. 　隐患

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182、城市轨道交通设计能力=[3600/()]错每列车车辆数错每车辆定员数

A. 　最大列车间隔+车辆运行时间

B. 　最小列车间隔+车辆运行时间

C. 　最大列车间隔+车站停留时间

D. 　最小列车间隔+车站停留时间

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1063、从经济角度讲,连续的盾构施工长度不宜超过300米。()

A. 正确

B. 错误

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925、在本质观时代,人们开始构筑“超前预防”行为,在事故发生前就努力把隐患和危险尽可能消除或削弱,以达到尽可能预防事故发生的目的。()

A. 正确

B. 错误

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1108、轨道交通矩形车站可设计成双层,跨度可采用单跨、双跨、三跨等形式。()

A. 正确

B. 错误

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446、道床状态检查的内容不包括()。

A. 　道床断面尺寸

B. 　道床脏污

C. 　板结程度

D. 　接头不平顺

解析：好的，让我们一起来分析这道单选题。题干问的是“道床状态检查的内容不包括什么？” 首先，我们要明确什么是“道床”。道床是指铁路轨道下方铺设的石砟层，它的主要作用是支撑轨道并分散列车的压力，同时还能排水和保持轨道稳定。接下来我们来看每个选项： A. **道床断面尺寸**：这是指道床的形状和大小，包括宽度、厚度等。显然，检查道床是否符合标准尺寸是很重要的内容之一。 B. **道床脏污**：道床上可能会有泥土、落叶或其他杂物，这些都会影响道床的功能。因此，检查道床是否干净也是必要的。 C. **板结程度**：如果道床变得坚硬（板结），会影响其分散压力和排水的能力。所以，检查道床是否板结也是非常重要的。 D. **接头不平顺**：这里的“接头”通常指的是钢轨之间的连接部分。接头是否平顺直接影响到列车行驶的安全与舒适度，但它属于轨道部分的问题，而不是道床的问题。综上所述，A、B、C三个选项都是道床状态检查的重要内容，而D项“接头不平顺”则不属于道床的状态检查范围。因此，正确答案是 D: 接头不平顺。

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