解析：好的！我们来一起了解一下这道题。题干是关于铁路货车编码的组成部分。根据题意，编码由三部分组成。让我们逐一分析选项： A. 所属车种 - 这是一个很重要的信息，因为它明确了这辆货车的类型。比如，它是敞车（C）、棚车（P）还是平板车（N）等。因此，这是一个合理的组成部分。 B. 重量或顺序 - 重量通常指车辆的最大载重量，而顺序则可能是指某个特定型号中的序列号。无论哪种情况，都是对车辆的重要描述，因此这也是一个合理的组成部分。 C. 材质或结构 - 材质指的是制造车辆所用的主要材料，如不锈钢或铝合金；结构则涉及车辆的设计特点。这两者对于区分不同类型的车辆非常重要，所以这也是合理的组成部分。 D. 用途 - 虽然用途也很重要，但它通常已经包含在了车种里面。例如，敞车主要用于运输煤炭、矿石等散装货物，棚车用于运输怕湿或怕晒的货物。因此，用途一般不会单独作为编码的一部分。 E. 线路 - 线路是指车辆运行的具体线路或区域，但这并不是车辆本身的固有属性，而是它被调度到的地方。因此，这个选项不合适。综上所述，正确答案是 A、B 和 C。为了更好地理解，我们可以打个比方：假如你要给家里的家具编码，编码可能会包括家具种类（椅子、桌子等）、大小（轻型、重型等）以及材料（木质、金属等）。这些信息加在一起就能清楚地描述一件家具了，是不是很形象呢？

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1289、浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。()

A. 正确

B. 错误

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491、就二氧化碳而言,汽车的单位释放量是轨道交通的()。

A. 　5倍

B. 　10倍

C. 　25倍

D. 　50倍

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719、计算钢轨接头处预留轨缝时,要考虑的因素有()。

A. 　钢轨线膨胀系数

B. 　当地的中间轨温

C. 　调整轨缝时的轨温

D. 　钢轨的构造轨缝

E. 　钢轨长度

解析：好的，让我们一起来分析这道关于钢轨接头预留轨缝的多选题。为了确保钢轨在不同温度下能安全稳定地运行，我们需要考虑以下几个因素： A. **钢轨线膨胀系数**：这是指钢轨随着温度变化而伸长或缩短的比例。想象一下，夏天热胀冷缩的原理，钢轨也会因为温度变化而变长或变短。因此，预留轨缝时必须考虑到这一点。 B. **当地的中间轨温**：这是指一年中平均气温。比如，假设一个地方一年四季的平均气温是20摄氏度，那么在预留轨缝时就需要以此为基准进行计算。这样可以确保无论春夏秋冬，钢轨都能保持合适的缝隙大小。 C. **调整轨缝时的轨温**：实际施工时的具体温度也很重要。例如，如果是在炎热的夏天调整轨缝，那么需要预留更大的缝隙；而在寒冷的冬天，则可以适当减小缝隙。这是因为夏季钢轨会更长，冬季则会更短。 D. **钢轨的构造轨缝**：这是指钢轨本身设计时预留的最大允许缝隙值。就像我们穿鞋时，鞋码大小决定了脚是否舒适。同样，钢轨也有其设计的最大缝隙限制，不能超过这个值。 E. **钢轨长度**：较长的钢轨受温度影响更大，所以越长的钢轨，预留的缝隙也要相应增加。可以想象成一根很长的橡皮筋，拉得越长，回弹力也越大。综上所述，正确答案是：A、B、C、D、E。每个选项都是预留轨缝时需要考虑的重要因素。希望这个解释对你有所帮助！

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182、城市轨道交通设计能力=[3600/()]错每列车车辆数错每车辆定员数

A. 　最大列车间隔+车辆运行时间

B. 　最小列车间隔+车辆运行时间

C. 　最大列车间隔+车站停留时间

D. 　最小列车间隔+车站停留时间

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385、无缝线路要求中间扣件阻力与轨枕底面的道床纵向阻力之间存在如下关系()。

A. 　中间扣件阻力小于道床纵向阻力

B. 　中间扣件阻力大于道床纵向阻力

C. 　中间扣件阻力等于道床纵向阻力

D. 　没有大小关系