解析：好的，我们来分析一下这道判断题。 **题干**：857、列车运行图绘制要素在内容上有三类:时间要素、数量要素、质量要素。（） **选项**： - A: 正确 - B: 错误 **答案**：B 错误 ### 解析 1. **时间要素**：这是指列车在不同站点的到达时间和离开时间。比如，某列车从A站出发的时间是上午9点，到达B站的时间是上午10点30分。这些时间信息是列车运行图的核心组成部分。 2. **数量要素**：这是指列车运行图中的列车数量、停靠站的数量等。例如，一天内有10列火车经过某个车站。 3. **质量要素**：这里提到的质量要素实际上并不常见于列车运行图的绘制中。通常来说，列车运行图更关注的是实际的运行时间和数量，而不是“质量”这种较为抽象的概念。 ### 举例说明假设我们要绘制一张北京到上海的列车运行图： - **时间要素**：每趟列车的具体发车时间和到站时间。 - **数量要素**：每天有多少趟列车从北京开往上海。但“质量要素”在这个场景下没有具体的意义，比如列车的服务质量、乘客满意度等，通常不会体现在列车运行图中。因此，题目中提到的“质量要素”是不准确的，所以答案是 **B 错误**。希望这个解释能帮你更好地理解这个问题！

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1211、市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式不相同。其特点是装备重型化,最高运行速度比干线铁路高。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是“市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式不相同。其特点是装备重型化，最高运行速度比干线铁路高。” 首先，我们来看市郊铁路的特点： - 市郊铁路主要服务于城市及其周边地区。 - 它的目的是为了方便通勤人员上下班，因此通常停站较多，车速不会特别快。再来看题干中的描述： - 说市郊铁路的线路和轨道形式与常规铁路不同。这一点是对的，因为市郊铁路更注重频繁停站，所以可能设计得更便于频繁停车。 - 但是提到“装备重型化”和“最高运行速度比干线铁路高”，这就不太准确了。市郊铁路不需要重型化装备，因为它们不需要长途行驶；而且市郊铁路的速度一般不会比干线铁路更快，因为市郊铁路需要频繁停站，而干线铁路则是为了长距离快速运输设计的。综上所述，题干中关于“装备重型化”和“最高运行速度比干线铁路高”的说法是错误的，因此答案是B：错误。希望这个解释对你有所帮助！如果有其他问题，欢迎继续提问。

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532、膨胀岩土隧道在开挖过程中应尽可能缩短围岩暴露时间,并及时衬砌,减少围岩的膨胀变形,因此开挖方法应采用()。

A. 　正台阶法

B. 　长台阶法

C. 　分部开挖法

D. 　侧壁导坑法

E. 　“眼镜法”

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目要求选择适合膨胀岩土隧道开挖的方法，目的是减少围岩暴露时间和膨胀变形。 ### 1. 题目背景膨胀岩土隧道在开挖过程中容易发生膨胀变形，因此需要采取措施来减少围岩暴露时间，并及时进行支护。 ### 2. 选项分析 - **A: 正台阶法** - **特点**：上部先开挖一定长度后，再开挖下部。 - **优点**：可以分段施工，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **B: 长台阶法** - **特点**：上下断面距离较长，一般超过5倍洞径。 - **缺点**：上部开挖后，下部开挖前有较长的暴露时间，不利于控制围岩变形。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **C: 分部开挖法** - **特点**：将整个断面分成多个部分，依次开挖。 - **缺点**：开挖面积较大，围岩暴露时间较长。 - **适用性**：不适合膨胀岩土隧道。 - **D: 侧壁导坑法** - **特点**：先开挖两侧的小导坑，然后逐步扩大至整个断面。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 - **E: “眼镜法”** - **特点**：先开挖两侧的上半部分（类似眼镜的两个镜片），然后再开挖下半部分。 - **优点**：可以分步开挖，及时支护，减少围岩暴露时间。 - **适用性**：适合膨胀岩土隧道，可以有效控制围岩变形。 ### 3. 结论根据题目要求，我们需要选择能够减少围岩暴露时间并及时支护的方法。综合来看，**正台阶法 (A)、侧壁导坑法 (D) 和“眼镜法” (E)** 均符合要求。因此，正确答案是 **A、D、E**。希望这个解释对你有所帮助！如果有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。

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672、属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括()等。

A. 　自动导向交通系统

B. 　城际高速轨道

C. 　低技术标准的轻轨

D. 　地下铁道

E. 　市郊铁路

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202、过超高实际运行速度()设置超高时的平均速度。

A. 　大于

B. 　等于

C. 　小于

D. 　无关

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58、施工期间,桥头应如何防护?

A. 　应封闭或派人看守

B. 　围栏安装牢固

C. 　禁止所有人员通行

D. 　设防护栏杆

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596、下面关于地下连续墙中导墙表述正确的是()。

A. 　导墙结构应建于坚实地基之上

B. 　导墙应能承受水土压力和施工机具设备等附加荷载

C. 　导墙允许有限度的移位和变形

D. 　导墙不得移位和变形

E. 　导沟是控制挖槽精度的主要构筑物

解析：好的，让我们一起来看看这道关于地下连续墙中导墙的多选题。 ### 题目背景地下连续墙是一种常见的深基础结构，常用于地下室、地铁站等工程中。导墙是地下连续墙施工中的一个重要组成部分，主要用于定位、导向以及支撑作用。 ### 选项分析 - **A：导墙结构应建于坚实地基之上** - 这一点非常重要。导墙作为整个地下连续墙施工过程中的关键结构，必须有足够的稳定性和承载力。因此，导墙的基础必须建在坚实的地基上，以确保其稳定性和安全性。 - **B：导墙应能承受水土压力和施工机具设备等附加荷载** - 在实际施工过程中，导墙不仅要承受水土压力，还要承受施工机械（如挖掘机、吊车等）的附加荷载。因此，导墙的设计和建造需要考虑这些因素，确保其结构强度足够。 - **C：导墙允许有限度的移位和变形** - 导墙在施工过程中不能有任何移位或变形，否则会影响整个地下连续墙的精度和质量。因此，这一选项不正确。 - **D：导墙不得移位和变形** - 这一点与C选项相反。导墙必须保持稳定，不允许任何移位和变形，以保证地下连续墙的施工质量和精度。 - **E：导沟是控制挖槽精度的主要构筑物** - 导沟实际上是导墙的一部分，主要功能是引导挖槽设备沿预定位置进行挖掘。但是，控制挖槽精度的主要构筑物还是导墙本身，因此这一选项也不准确。 ### 答案解析根据以上分析，正确的选项为 **A**、**B** 和 **D**。 ### 生动例子想象一下，导墙就像一个稳固的“围墙”，它不仅需要坚固的基础来支撑自己，还要承受外部的压力。如果这个“围墙”不稳定或者发生移位变形，那么整个建筑的结构就会出现问题。因此，导墙必须建在坚实地基上，并且不能有任何移位或变形。希望这个解释对你有所帮助！

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1177、技术速度是不包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。()

A. 正确

B. 错误

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