857、列车运行图绘制要素在内容上有三类:时间要素、数量要素、质量要素。()

解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说：“增大异步电机的最大电磁转矩的方法有两种：增大磁通和减小转子电流。” 这个说法是错误的（B）。 首先，让我们简单回顾一下异步电机的工作原理。异步电机（感应电机）的基本工作原理是通过定子绕组产生旋转磁场，进而使转子产生感应电流，从而形成转矩带动负载。 **增大最大电磁转矩的方法主要有两种：** 1. **增大磁通（Φ）**：磁通量的增加可以增强磁场强度，从而提高电机产生的转矩。这一点是对的。 2. **增大转差率（s）**：在一定条件下，适当增加转差率可以使转子电流增大，从而提高转矩。但是题目中提到的是“减小转子电流”，这是不对的。因为减小转子电流实际上会减弱转子的感应电流，进而减小电磁转矩。 因此，正确的说法应该是： - 增大磁通可以增大最大电磁转矩。 - 但减小转子电流不会增大最大电磁转矩，相反，应该适当增大转子电流才能增大最大电磁转矩。 所以，这道题的答案是 B：错误。 希望这个解释能帮到你！

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是“串励电动机负载分配不均匀程度比他励电动机大”，而答案是B（错误）。 ### 解析： 1. **串励电动机**：这种电机的励磁绕组与电枢绕组串联在一起，因此电机的转速会随着负载的变化而变化。当负载增大时，电流增大，导致磁场增强，进而使转速降低；相反，当负载减小时，电流减小，磁场减弱，转速升高。因此，串励电动机在不同负载下的速度变化较大，但其负载分配相对均匀，因为电流变化会自动调整。 2. **他励电动机**：这种电机的励磁绕组与电枢绕组分开供电，励磁电流由外部电源提供，因此电机的磁场强度基本保持恒定。这样，在负载变化时，电机的转速相对稳定，但负载分配可能会出现不均匀的情况，尤其是在多台电机并联运行时，由于励磁电流的不同，可能导致部分电机过载或欠载。 ### 举例说明： - 比如说有两辆电动车，一辆是“串励型”（比如老式电动自行车），另一辆是“他励型”（比如现代电动汽车）。当你骑着串励型电动车上坡时，你会感觉车子的速度明显下降，但爬坡过程中的力量比较均匀。而他励型电动车虽然速度相对稳定，但在某些情况下（如突然加速），可能会导致电机负载分配不均。 因此，从负载分配均匀性来看，串励电动机并不比他励电动机差，反而可能更好。所以题目中的说法是错误的。 最终答案是B（错误）。

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解析：好的！我们来分析一下这道判断题。 **题干：** 865、铁路集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。（） **选项：** A: 正确 B: 错误 **答案：** A: 正确 **解析：** 1. **基本条件**： - 货物必须能装入集装箱。 - 不会对集装箱造成损坏。 - 不会对集装箱造成污染。 2. **特殊货物**： - 即使是危险货物，只要符合上述条件，也可以按集装箱办理。 **举例说明**： - **普通货物**： 比如衣服、鞋子等日常用品，这些物品可以轻松装进集装箱，不会对集装箱造成任何损坏或污染，因此可以按照集装箱办理。 - **危险货物**： 比如某些化学品，虽然有一定的危险性，但只要经过适当的包装处理，确保在运输过程中不会泄漏或损坏集装箱，也可以按照集装箱办理。 通过这些例子，我们可以看到，只要满足基本条件，无论是普通货物还是危险货物，都可以使用集装箱运输。因此，题目的说法是正确的。 所以，正确答案是 A: 正确。

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解析：好的，我们来分析这道题。 **题干：** “当车辆发生故障或发生灾害短时间不能排除又不能拉走时，不可采用车对车救援。（）” **答案：B（错误）** ### 解析 1. **什么是车对车救援？** - 车对车救援指的是在紧急情况下，利用一辆功能正常的车辆来帮助另一辆出现问题的车辆。例如，通过拖拽或者提供电力支持等方式。 2. **为什么答案是“错误”？** - 在车辆发生故障或遇到灾害且短时间内无法解决的情况下，车对车救援是一种有效的应急措施。它可以快速解决问题，减少交通堵塞和安全隐患。 举个例子： - 想象一下你在高速公路上开车，突然车子抛锚了，而此时后面有一辆救援车。这时，救援车可以帮你把故障车拖到路边，避免造成更大的交通问题。 因此，车对车救援在这种情况下是可以采用的方法，所以答案是“错误”。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 城市轨道交通应当在地下车站与隧道周边外侧500米内设置控制保护区。（） **答案：** B（错误） ### 解析 1. **背景知识**： - 城市轨道交通（如地铁）通常会在一定范围内设置“控制保护区”，以确保运营安全。 - 这个保护区是为了防止外部施工等活动对地铁结构造成损害。 2. **实际情况**： - 一般情况下，城市轨道交通的控制保护区范围并不会如此之大（500米）。常见的保护范围通常是30米到100米左右。 3. **举例说明**： - 比如，假设你在地铁站附近施工，如果距离太远（比如500米），那么你的施工活动几乎不会影响到地铁的安全运行。 - 实际上，地铁公司会更关注离地铁站或隧道较近的地方，因为这些地方更容易受到外界干扰。 因此，根据实际情况，500米的范围显然是不合理的。所以答案是B（错误）。 希望这个解释对你有帮助！如果有其他问题，请随时告诉我。

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