A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题干描述的是地铁列车编组的情况。根据题干信息： 1. 无论采用8节编组还是6节编组，带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端。 2. 其他车型在列车中的位置不可互换。 现在我们来看这个说法是否正确。 ### 分析 首先，我们知道带驾驶室的Tc车确实通常位于列车的两端，这一点是正确的。但是，第二部分提到“其他车型在列车中的位置不可互换”，这一点通常是不准确的。 ### 实际情况 在实际运营中，不同的车型（如M车和Mp车）在列车中的位置是可以根据需要进行调整的，比如： - **M车（无驾驶室的动车）** 和 **Mp车（带受电弓的动车）** 的位置可以灵活调整，以满足不同线路的需求。 - 比如，在某些情况下，为了平衡列车的重量分布或者满足特定的运营需求，可能会调整这些车型的位置。 因此，题干中的说法“其他车型在列车中的位置不可互换”是不准确的。 ### 结论 答案为 B：错误。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题。如果你还有任何疑问，欢迎继续提问！
A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题干描述的是地铁列车编组的情况。根据题干信息： 1. 无论采用8节编组还是6节编组，带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端。 2. 其他车型在列车中的位置不可互换。 现在我们来看这个说法是否正确。 ### 分析 首先，我们知道带驾驶室的Tc车确实通常位于列车的两端，这一点是正确的。但是，第二部分提到“其他车型在列车中的位置不可互换”，这一点通常是不准确的。 ### 实际情况 在实际运营中，不同的车型（如M车和Mp车）在列车中的位置是可以根据需要进行调整的，比如： - **M车（无驾驶室的动车）** 和 **Mp车（带受电弓的动车）** 的位置可以灵活调整，以满足不同线路的需求。 - 比如，在某些情况下，为了平衡列车的重量分布或者满足特定的运营需求，可能会调整这些车型的位置。 因此，题干中的说法“其他车型在列车中的位置不可互换”是不准确的。 ### 结论 答案为 B：错误。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题。如果你还有任何疑问，欢迎继续提问！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道判断题。 **题干：** 1326、正线区段采用音频轨道电路。（） - A: 正确 - B: 错误 **答案：** A（正确） ### 解析 首先，我们需要了解一些背景知识： 1. **正线区段**：这是指铁路系统中用于主要行车的线路部分。 2. **音频轨道电路**：这是一种利用音频信号来检测列车位置和状态的技术。 为什么正线区段会使用音频轨道电路呢？这里有几个关键点： 1. **安全性**：音频轨道电路能够实时监测列车的位置，确保行车安全。 2. **可靠性**：音频信号在传输过程中不易受到干扰，因此比其他类型的信号更可靠。 3. **维护方便**：相比传统的直流轨道电路，音频轨道电路更容易进行日常维护和故障排查。 ### 生动的例子 想象一下，如果你正在玩一个大型的模型火车游戏，你需要知道每辆火车在哪里，并且确保它们不会相撞。如果用音频信号来追踪每辆火车的位置，你会觉得更加安心，因为你可以随时知道它们的确切位置。同样地，在真实的铁路系统中，使用音频轨道电路可以更好地保证行车的安全和顺畅。 希望这些解释对你有所帮助！如果有任何问题或需要进一步说明，请随时告诉我。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，题干提到“无砟轨道外轨超高度是一个定值”。这意味着无论列车的速度如何，轨道的倾斜角度是固定的。 接下来，我们来看一下向心加速度和离心加速度的概念。当列车在曲线上行驶时，它会受到一个指向曲线中心的力（即向心力），这个力产生的加速度就是向心加速度。如果列车速度较高，向心加速度就会较大；反之，如果列车速度较低，向心加速度就会较小。 现在我们来考虑题干中的两种情况： 1. 对于速度较高的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较高，那么所需的向心加速度也会增加。但是由于轨道的倾斜角度固定不变，所以不能提供足够的向心力来平衡这个较大的向心加速度，因此会产生未被平衡的向心加速度。 2. 对于速度较低的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较低，那么所需的向心加速度较小。此时轨道的倾斜角度反而会使列车产生多余的离心加速度。 然而，题干中有一个小错误：**对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度**，这一点是对的；但**对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度**，这一点是不对的。因为在这种情况下，离心力不足以使列车产生多余的压力，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。 因此，正确的说法应该是：对于速度较低的列车，不会产生多余的离心加速度，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。所以题目的表述是不准确的，答案应为B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！
A. ATO
B. AR
C. RM
D. URM
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是关于道路设计中的曲线半径问题。具体来说，当面临小半径曲线时，在拆迁数量、拆迁难度和工程造价增加不多的情况下，推荐选择较大的半径方案。但当半径达到或超过800米时，则不建议再增加工程造价来换取更大的半径。 **为什么这个说法是错误的呢？** 1. **安全性**：更大的半径通常会带来更高的行驶安全性和舒适度。即使半径达到了800米，如果条件允许（即拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多），进一步增加半径仍然可以提高安全性。 2. **长远效益**：虽然短期内增加工程造价，但从长期来看，更大的半径可以减少交通事故的发生，降低维护成本，提升道路的整体性能。 举个形象的例子： 想象一下你在开车时，一个急转弯和一个缓转弯的区别。急转弯会让你感到紧张且可能需要减速，而缓转弯则更加平稳，驾驶体验更好。同样地，道路设计中更大的半径也能带来更好的行车体验和更高的安全性。 因此，这道题的答案是B：错误。希望这个解释对你有所帮助！
A. 铁路设计
B. 铁路勘测
C. 铁路调查
D. 铁路规划
A. 为车轮提供连续、平顺的滚动面
B. 承受车轮的巨大垂向压力
C. 为轨道电路提供导体
D. 增强轨道的整体性
E. 为列车运行提供必要的弹性
解析：好的，让我们一起来分析这道多选题，并通过一些生动的例子来帮助你理解钢轨的功能。 ### 题目解析 **题干：718、钢轨的功能包括（ ）。** 首先，我们来看一下每个选项： - **A: 为车轮提供连续、平顺的滚动面** - 这是钢轨最基本也是最重要的功能之一。想象一下，火车在铁路上行驶时，车轮始终需要一个平滑且连续的表面来滚动，这样才能保证火车平稳地前进。就像你在滑板上滑行时，地面必须平整，否则你会不断颠簸。 - **B: 承受车轮的巨大垂向压力** - 火车的重量非常大，尤其是重型货物列车。钢轨必须足够坚固，能够承受来自车轮的巨大垂直压力。这就像你站在一块薄木板上，如果木板不够坚固，就会断裂；而钢轨则必须足够坚固，以确保不会断裂或变形。 - **C: 为轨道电路提供导体** - 在现代铁路系统中，钢轨不仅是物理支撑，还用于传输电流。轨道电路用于检测列车的位置、控制信号灯等。就像电线一样，钢轨可以传递电流，帮助铁路系统实现自动化管理。 - **D: 增强轨道的整体性** - 这个选项描述的是轨道系统的整体性能，而不是钢轨本身的功能。虽然钢轨确实有助于增强整个轨道系统的稳定性，但这并不是钢轨的主要功能。 - **E: 为列车运行提供必要的弹性** - 弹性通常是由轨道下的道砟层提供的，而不是钢轨本身。钢轨本身是硬质材料，不具备显著的弹性功能。 ### 正确答案 结合以上分析，正确答案是： - A: 为车轮提供连续、平顺的滚动面 - B: 承受车轮的巨大垂向压力 - C: 为轨道电路提供导体 希望这些解释能帮助你更好地理解钢轨的功能！如果你有任何疑问，欢迎随时提问。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
