解析：好的！我们来分析一下这道题。 **题干：** 电力牵引区段更换轨道变压器、电阻器及配线时，可以切断扼流变压器的轨道侧回路。 **答案：** B（错误） ### 解析 1. **扼流变压器的作用：** - 扼流变压器在铁路信号系统中主要用于隔离信号电流和牵引电流。 - 它可以保证信号电流正常传输，同时防止强大的牵引电流干扰信号系统。 2. **切断扼流变压器轨道侧回路的影响：** - 如果切断扼流变压器的轨道侧回路，会中断信号电流的正常流动。 - 这会导致信号系统无法准确检测到列车的位置，从而影响行车安全。 ### 生动的例子想象一下你在玩一个电子游戏，游戏中有一个特殊的装置，它可以过滤掉一些不必要的干扰，让你的角色能更准确地移动。如果这个装置被突然断开，你的角色就会受到各种干扰，不能正常移动了。同样，在铁路系统中，扼流变压器就像这个特殊装置，它保证信号系统的正常运行。如果切断其轨道侧回路，就像在游戏中断开了这个装置，会导致系统失灵。因此，正确答案是B（错误），因为在实际操作中，我们不能随意切断扼流变压器的轨道侧回路，否则会影响信号系统的正常工作，带来安全隐患。

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769、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足()。

A. 　梁段混凝土强度达到设计值的95%,弹性模量达到设计值的100%

B. 　梁段混凝土强度达到设计值的100%,弹性模量达到设计值的100%

C. 　混凝土的龄期不小于5天

D. 　混凝土的龄期不小于7天

E. 　混凝土的龄期不小于10天

解析：好的，我们来一起分析这道题。题干要求我们选择悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉的条件。首先我们要了解两个关键点：混凝土的强度和弹性模量，以及混凝土的龄期。 ### 选项分析 **A: 梁段混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%** - 这个选项中，混凝土强度只需达到设计值的95%，而弹性模量需要达到设计值的100%。在实际工程中，通常会要求混凝土强度更高一些以确保安全。 **B: 梁段混凝土强度达到设计值的100%，弹性模量达到设计值的100%** - 这个选项中，混凝土强度和弹性模量都需要达到设计值的100%。这是一个更严格的要求，但并不是所有工程都必须这么严格。 **C: 混凝土的龄期不小于5天** - 这个选项中的混凝土龄期要求是5天，这个时间太短了，不足以保证混凝土充分硬化。 **D: 混凝土的龄期不小于7天** - 这个选项中的混凝土龄期要求是7天，这是一个比较合理的龄期要求，可以确保混凝土已经充分硬化。 **E: 混凝土的龄期不小于10天** - 这个选项中的混凝土龄期要求是10天，虽然更长，但并不是所有工程都需要这么长时间。 ### 结论根据题目的要求，我们需要找到一个合理的混凝土强度和弹性模量的要求，同时还需要一个合理的混凝土龄期。因此，正确答案应该是： - **A: 梁段混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%** - **D: 混凝土的龄期不小于7天** 这两个条件结合起来，可以确保混凝土在张拉时有足够的强度和弹性模量，并且已经充分硬化。希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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286、下列关于事故的描述,错误的是()。

A. 　事故是违背人们意愿的一种现象

B. 　事故一旦发生,往往造成人、物的损害

C. 　事故发生的原因之一为已经认识,但目前尚存不可控制的原因

D. 　事故是不确定事件,其发生形式仅受偶然性的支配

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376、对于铺设混凝土枕的普通线路,每km轨枕根数最多为()。

A. 　1680根

B. 　1760根

C. 　1840根

D. 　1920根

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1245、轨检车检查三角坑时,检测基长为18m。()

A. 正确

B. 错误

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152、半径400m的曲线轨道的轨距应加宽()。

A. 　0mm

B. 　5mm

C. 　10mm

D. 　15mm

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433、设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为()。

A. 　终点站

B. 　中间站

C. 　区域站

D. 　换乘站

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1186、火灾自动报警系统简称APS,是为了及早发现、通报火灾,已便及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑内的一种自动消防设施。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目中提到“火灾自动报警系统简称APS”，实际上这是一个错误的表述。火灾自动报警系统的正确简称应该是“FAS”（Fire Alarm System）。为了更好地理解这一点，我们可以联想一下其他常见的缩写： - 比如，电脑中的“CPU”代表中央处理器（Central Processing Unit）。 - 或者，日常生活中的“ATM”代表自动取款机（Automated Teller Machine）。同样的道理，“FAS”是火灾自动报警系统（Fire Alarm System）的常用缩写。因此，题干中的描述是不准确的。所以，正确的答案是B：错误。希望这个解释对你有所帮助！

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279、以下哪项不是车站对能力的约束研究中需要考虑的因素?()

A. 　车站能力,包括占有率的限制

B. 　站厅客流限制

C. 　车站停留空间不足

D. 　收费系统的能力限制

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671、正常情况下的列车运行组织包括()。

A. 　调度集中控制

B. 　调度监督下的自行运动控制

C. 　半自动控制

D. 　人工控制

E. 　智能控制

解析：好的，让我们一起来看看这道关于列车运行组织的多选题。 **题干：** 正常情况下的列车运行组织包括（）。 **选项：** A. 调度集中控制 B. 调度监督下的自行运动控制 C. 半自动控制 D. 人工控制 E. 智能控制 **正确答案：** A, B, C 现在我们来逐一分析这些选项： ### A. 调度集中控制想象一下，你正在玩一个大型的火车模型游戏。在这个游戏中，有一个“总指挥”，他可以看到整个铁路网络，并且可以决定每列火车何时出发、何时停车、以及如何调整路线。这种由中央调度员统一管理的方式就是“调度集中控制”。它确保了所有列车的安全和高效运行。 ### B. 调度监督下的自行运动控制这个选项就像是在火车模型游戏中加入了一些自动化功能。每列火车都有一定的自主权，比如自动启动和停止，但是仍然需要总指挥的监督和指导。这种方式结合了自动化和人为干预的优点，既提高了效率又保证了安全。 ### C. 半自动控制想象一下，你在玩一个半自动化的火车模型。火车可以在设定好的轨道上自动行驶，但是你需要手动切换一些道岔或者设置某些特定指令。这种模式下，列车可以在一定程度上自主运行，但还需要人工干预来完成某些操作。 ### D. 人工控制这个选项就像是完全手动操作火车模型。你需要手动控制每一列火车的启动、加速、减速和停车等所有动作。这种方式虽然灵活，但在实际应用中效率较低，容易出错。 ### E. 智能控制想象一下，未来的火车已经具备高度智能化的功能，就像科幻电影中的自动驾驶汽车一样。它们可以完全自主地规划路线、避障、甚至自我修复。尽管这种技术在未来可能会实现，但在当前的实际应用中还没有普及，因此不算是“正常情况下”的列车运行组织方式。综上所述，正常情况下的列车运行组织包括 **调度集中控制 (A)**、**调度监督下的自行运动控制 (B)** 和 **半自动控制 (C)**。希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题或需要进一步解释，请随时告诉我。

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