A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题目：** 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。（） **答案：B（错误）** **解析：** 1. **市郊铁路的位置**： - 市郊铁路确实主要位于城市范围内的郊区，连接郊区和中心城区。 2. **所有权归属**： - 这一点是关键。市郊铁路的所有权并不一定属于当地政府，而是可以有多种所有制形式。例如，在很多国家和地区，市郊铁路可能由国家铁路公司运营，或者由私营企业运营，甚至可能有公私合营的情况。 3. **服务对象**： - 市郊铁路的主要服务对象确实是城市郊区与中心城区之间的乘客，这一点是正确的。 **举例说明**： - 在中国，很多城市的市郊铁路是由国家铁路集团有限公司（国铁集团）负责建设和运营的，而不是地方政府。比如北京的S2线、上海的金山铁路等。 - 在其他国家，如英国，很多市郊铁路也是由国家铁路公司或私营铁路公司运营的。 因此，市郊铁路的所有权不一定属于当地政府，所以这个判断题的答案是错误的（B）。 希望这个解释对你有所帮助！
A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题目：** 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。（） **答案：B（错误）** **解析：** 1. **市郊铁路的位置**： - 市郊铁路确实主要位于城市范围内的郊区，连接郊区和中心城区。 2. **所有权归属**： - 这一点是关键。市郊铁路的所有权并不一定属于当地政府，而是可以有多种所有制形式。例如，在很多国家和地区，市郊铁路可能由国家铁路公司运营，或者由私营企业运营，甚至可能有公私合营的情况。 3. **服务对象**： - 市郊铁路的主要服务对象确实是城市郊区与中心城区之间的乘客，这一点是正确的。 **举例说明**： - 在中国，很多城市的市郊铁路是由国家铁路集团有限公司（国铁集团）负责建设和运营的，而不是地方政府。比如北京的S2线、上海的金山铁路等。 - 在其他国家，如英国，很多市郊铁路也是由国家铁路公司或私营铁路公司运营的。 因此，市郊铁路的所有权不一定属于当地政府，所以这个判断题的答案是错误的（B）。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是“工程量清单由前言、工程细目计时工明细表和清单汇总表组成”。但实际上是错误的（B）。 **原因如下：** 1. **工程量清单的基本构成：** 工程量清单通常包括以下几个部分： - **封面与填表须知**：说明清单的基本信息。 - **总说明**：即题中所说的“前言”，介绍清单的编制依据等。 - **分部分项工程量清单**：列出各个具体的工程项目及其数量。 - **措施项目清单**：包括一些特殊的施工措施。 - **其他项目清单**：如暂列金额、暂估价等。 - **规费项目清单**：政府规定的费用项目。 - **税金项目清单**：应缴纳的税费。 - **计日工明细表**：按实际发生的工作量计算费用的部分。 - **汇总表**：整个项目的总价。 2. **对比题干内容：** 题干提到的“前言”、“工程细目计时工明细表”和“清单汇总表”只是其中的一部分，而不是全部。因此，这个描述是不完整的。 通过以上分析，我们可以得出结论：题目的说法不全面，所以是错误的（B）。希望这个解释能帮到你！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目是关于铁路编组站使用的道岔类型的判断题。题干中提到“我国铁路编组站常用道岔类型为四开道岔”，选项是B：错误。 ### 解析 1. **道岔类型**： - 道岔是铁路线上用于改变列车行驶方向的重要设备。 - 常见的道岔类型包括单开道岔、对称道岔（双开道岔）、三开道岔和四开道岔等。 2. **实际应用**： - 在实际铁路运营中，最常见的是单开道岔和双开道岔。 - 四开道岔虽然存在，但由于其结构复杂且成本较高，在实际应用中并不广泛使用。 ### 联想与例子 - 想象一下一个火车站的场景，你会发现大多数情况下，列车在进站或出站时都是通过简单的转弯或者直行来改变方向，而不是通过复杂的多方向转换。 - 类比生活中的交通路口，最常见的也是十字路口（相当于单开道岔）和T字路口（相当于双开道岔），而很少见到同时有四个方向可以选择的路口。 因此，题干中的说法“我国铁路编组站常用道岔类型为四开道岔”是不正确的。 ### 结论 答案是B：错误。 希望这个解析能帮助你更好地理解这个知识点！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目提到的是关于铁路道岔中尖轨的设计问题。尖轨是道岔中的一个重要部件，它决定了列车是否能顺利地从一条轨道转到另一条轨道上。 ### 题目解析 - **题目描述**：题目说“采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽200mm以上才能完全受力。” - **正确答案**：B（错误） ### 详细解释 1. **尖轨的设计原则**： - 尖轨需要具备足够的强度来承受车轮的压力。 - 藏尖式尖轨是指尖轨部分隐藏在基本轨下方，以减少轮轨之间的摩擦和磨损。 2. **尖轨顶宽的作用**： - 尖轨顶宽指的是尖轨顶部的宽度。 - 在实际应用中，尖轨顶宽的设计并不是一个固定的值，而是根据实际情况进行调整。 3. **为什么答案是“错误”**： - 题目中提到的“200mm以上才能完全受力”并不准确。 - 实际上，尖轨的受力情况是由多个因素共同决定的，包括但不限于尖轨的材质、厚度以及整个道岔的设计。 - 没有一个固定的标准说必须达到200mm才能完全受力，因为不同情况下可能有不同的设计标准。 ### 生动的例子 想象一下，尖轨就像一把刀，如果刀刃太薄，切东西的时候很容易折断；如果太厚，则切不动。因此，需要找到一个合适的平衡点。同理，尖轨也需要找到一个合适的宽度，使得它既能承受住车轮的压力，又不会过于笨重。 希望这个解析能够帮助你更好地理解这个问题！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** “888、总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（）” **答案：** B. 错误 **解析：** 在轨道交通或铁路建设中，设计过程分为多个阶段，通常包括以下几个主要阶段： 1. **初步设计阶段（概念设计）**：在这个阶段，主要是对项目的可行性进行评估，确定大致的线路走向和站点设置。 2. **总体设计阶段**：这一阶段会进一步细化初步设计的内容，但仍然不会完全确定具体的线路平面和车站位置。 3. **详细设计阶段（施工图设计）**：这是最终确定具体线路平面、车站位置及各项技术参数的阶段。 因此，在总体设计阶段，虽然会进一步明确一些设计细节，但还达不到“基本确定”的程度。真正的“基本确定”是在详细设计阶段完成的。 为了帮助你更好地理解，可以想象一个盖房子的过程： - **初步设计阶段**就像画一张草图，决定房子大概在哪里建。 - **总体设计阶段**就像是进一步细化这张草图，确定房子的基本结构，但还没有具体到每一砖每一瓦。 - **详细设计阶段**则是精确到每一块砖的位置。 希望这个例子能让你更清楚地理解这个知识点。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题干说的是“车站单向高峰小时客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数量、计算站台、楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。” 首先，我们要理解几个关键点： 1. **单向高峰小时客流量**：指的是在一天中某个特定时间段（通常是早晚高峰期），从一个方向进入或离开车站的乘客数量。 2. **车站设施和服务的需求量**：包括出入口、楼梯、售检票设备的数量，以及站台、楼梯、通道的宽度等。 现在来看为什么这个说法是正确的： - **需求匹配**：高峰时段的客流量直接决定了车站需要处理的最大人流量。如果这些设施和服务的数量不足，会导致拥挤、延误等问题。 - **安全与效率**：合理的规划可以确保乘客在高峰期也能快速、安全地进出车站，避免安全隐患。 - **实际应用**：比如，北京地铁某站每小时有5000名乘客进站，那么就需要足够多的闸机来保证乘客能快速通过，否则就会造成拥堵。 所以，根据高峰小时的客流量来规划这些设施和服务是非常必要的，因此答案是A：正确。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要理解题目的背景知识。题目中提到的“空转”实际上是一个铁路工程中的概念，但描述的内容并不准确。具体来说： 1. **正压力**：这是指车轮对钢轨的压力，确保车轮和钢轨之间有足够的接触。 2. **相对静止**：这意味着车轮和钢轨接触面没有相对滑动，即车轮在钢轨上正常滚动。 然而，“空转”是指当火车的驱动力过大时，车轮在钢轨上打滑（即车轮在原地快速旋转而无法带动火车前进）的现象。因此，题干中的描述实际上是“**不打滑**”的情况，而不是“空转”。 为了更好地理解，我们可以用一个简单的类比： - 想象你在雨天开车。如果你踩油门太猛，轮胎会在湿滑的地面上打滑，车子不会向前移动。这就是一种“空转”现象。 - 相反，如果你控制好油门，轮胎和地面保持良好的摩擦，车子就能平稳行驶。这相当于“不打滑”。 所以，题干中的描述实际上是在说“不打滑”的情况，而不是“空转”。 综上所述，题目的描述是错误的。 答案是：B 错误。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是“892、6辆编组的B型列车的站台有效长度为120米”。我们来看一下关键点： 1. **6辆编组**：这意味着列车由6节车厢组成。 2. **B型列车**：B型列车通常是指地铁或轻轨车辆的一种型号，其车厢长度一般在19-22米之间。 3. **站台有效长度**：这是指站台可以容纳列车的长度，确保所有车门都能对准站台上的安全门或屏蔽门。 假设每节车厢的长度是20米左右（这是一个常见的数值），那么6节车厢的总长度大约是： \[ 6 \times 20 = 120 \text{ 米} \] 这样一来，站台的有效长度确实需要至少120米才能容纳整列列车，并保证所有车门都能停靠在站台上。 因此，题目的说法是正确的。 所以答案是A：正确。
A. 正确
B. 错误
