A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题干说的是“898、人工调度系统需要无线调度电话,电子调度系统不需要。（）” 首先，我们来明确几个概念： 1. **人工调度系统**：这种系统主要依赖人来进行操作和管理，通常需要通过电话或其他通讯工具进行联系。 2. **电子调度系统**：这种系统主要依赖计算机或自动化设备来进行管理和操作，可以通过网络或者其他电子手段进行通信。 根据这些概念，我们可以分析一下： - 人工调度系统中，调度员需要通过电话等工具进行沟通，因此**确实需要无线调度电话**。 - 但是，电子调度系统虽然可以实现自动化管理，但并不是说它完全不需要任何形式的通信工具。例如，电子调度系统仍然可能需要通过网络或者其他电子方式（如无线电）与设备或人员进行通信。因此，不能简单地说电子调度系统“不需要”任何通信工具。 综上所述，这个说法是不准确的，所以答案是B：错误。 为了帮助你更好地理解，我们可以想象一个场景： - 假设你在火车站工作。人工调度系统下，调度员需要通过无线电话指挥列车运行；而在电子调度系统中，虽然大部分任务由计算机完成，但在某些情况下（比如紧急情况），依然需要使用无线通信工具来确保信息的及时传达。 希望这个解释对你有所帮助！
A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题干说的是“898、人工调度系统需要无线调度电话,电子调度系统不需要。（）” 首先，我们来明确几个概念： 1. **人工调度系统**：这种系统主要依赖人来进行操作和管理，通常需要通过电话或其他通讯工具进行联系。 2. **电子调度系统**：这种系统主要依赖计算机或自动化设备来进行管理和操作，可以通过网络或者其他电子手段进行通信。 根据这些概念，我们可以分析一下： - 人工调度系统中，调度员需要通过电话等工具进行沟通，因此**确实需要无线调度电话**。 - 但是，电子调度系统虽然可以实现自动化管理，但并不是说它完全不需要任何形式的通信工具。例如，电子调度系统仍然可能需要通过网络或者其他电子方式（如无线电）与设备或人员进行通信。因此，不能简单地说电子调度系统“不需要”任何通信工具。 综上所述，这个说法是不准确的，所以答案是B：错误。 为了帮助你更好地理解，我们可以想象一个场景： - 假设你在火车站工作。人工调度系统下，调度员需要通过无线电话指挥列车运行；而在电子调度系统中，虽然大部分任务由计算机完成，但在某些情况下（比如紧急情况），依然需要使用无线通信工具来确保信息的及时传达。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道判断题。 **题干：** 901、断面客流目测调查一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用目测估计各车辆内的乘客人数。（） **答案：** A. 正确 ### 解析： 1. **背景理解：** - 断面客流调查是指在公共交通线路上选取一个特定的断面（如某一路段或站点），对经过该断面的车辆进行客流统计。 - 目测调查是一种常用的方法，即由调查人员直接观察并记录乘客人数。 2. **关键词解析：** - **最大客流断面：** 指的是客流量最大的区域或时间段，通常选择这一断面进行调查可以更好地了解线路的最高承载能力。 - **目测估计：** 调查人员通过视觉观察来估算车内乘客的数量。 3. **实际应用：** - 在公交、地铁等公共交通工具中，为了优化线路运营和服务，需要了解不同时间、不同区段的客流量情况。 - 最大客流断面往往是高峰期或关键路段，这些地方的客流数据对于整体规划尤为重要。 - 由于设备成本和技术限制，在很多情况下，目测调查是一种简便有效的方法。 ### 生动的例子： 想象一下，你在上下班高峰期乘坐地铁。这时车厢里人特别多，站台上的工作人员会站在固定位置，用眼睛快速估算每节车厢的人数。这种做法可以帮助他们了解哪个时间段最拥挤，进而调整发车间隔或者增加班次。 所以，根据以上分析，这道题的答案是正确的。选择A。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是“站后折返的折返时间较短，缩短停站时间，节省投资费用。”我们需要判断这句话是否正确。 首先，我们来了解一下“站后折返”是什么意思。站后折返是指列车在终点站之后的一个专门区域进行折返操作，而不是在车站内直接折返。这种折返方式通常用于城市轨道交通系统中。 接下来，我们来看几个关键点： 1. **折返时间**：站后折返通常需要列车离开车站，进入一个特定的折返区进行折返。相比于站内折返（如环形站台），站后折返会增加一定的行驶距离和时间，因此折返时间一般会更长一些。 2. **停站时间**：虽然站后折返增加了折返时间，但它可以减少车站内的停站时间。因为车站内没有进行复杂的折返操作，乘客上下车的时间会更充裕，但整体来说，折返时间较长。 3. **投资费用**：站后折返需要建设额外的折返区，这会增加基础设施的投资费用。相比之下，站内折返可能只需要对现有车站稍作改造即可。 综上所述，站后折返确实可以缩短车站内的停站时间，但折返时间会更长，并且会增加投资费用。因此，题干中的说法不完全准确。 所以，这道题的答案是B：错误。 希望这个解释能帮到你！如果有任何疑问，欢迎随时提问。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题目：** 判断题：904、站前折返方式的主要缺点是列车折返时间较长。（ ） **答案：** B. 错误 **解析：** - **站前折返**指的是列车在到达终点站之前，在前方的一个车站完成折返。这种折返方式通常适用于线路较短或者需要快速折返的情况。 - **站后折返**则是指列车到达终点站之后再进行折返。 - **折返时间**：站前折返通常比站后折返更快，因为列车不需要完全进入终点站，减少了进站和出站的时间。因此，站前折返的主要优点之一就是可以缩短折返时间，提高运营效率。 **举例：** 想象一下，你正在玩一个游戏，需要从A点到B点再返回A点。如果你直接在B点前面一点就掉头返回（站前折返），显然比先到达B点再掉头（站后折返）更快。 因此，站前折返的主要缺点并不是折返时间较长，而是其他方面的问题，比如对线路的占用等。所以，这道题的答案是“错误”。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是：城市轨道交通客运公司可以制定列车开行计划，但是不能审批加开列车计划。根据题目的描述，答案是B（错误）。 我们来详细解析一下： 1. **制定与审批的区别**： - 制定计划：指的是设计、规划某项工作的具体方案。 - 审批计划：指的是对已经制定好的方案进行审核批准。 2. **实际操作中的角色**： - 城市轨道交通客运公司通常负责日常运营工作，包括制定列车开行计划。 - 但在实际运营中，特别是涉及到临时加开列车的情况，一般需要经过上级部门或专门的审批机构来批准，以确保安全和协调。 3. **举例说明**： - 比如，某天因为大型活动需要临时增加一班列车，客运公司会提出这个需求并制定详细的加开计划，但最终是否实施，还需要上级部门如交通局或总公司来审批。 所以，城市轨道交通客运公司不仅能够制定列车开行计划，还可以审批自己提出的加开列车计划，因此题干的说法是错误的。 答案：B（错误）。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是：“危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。” 这个定义是正确的。我们可以用一个简单的例子来理解： 假设你在工厂工作，你的任务是在一台机器旁边操作。如果这台机器没有防护罩，并且经常出现故障，那么你在操作时可能会受伤。这种情况就构成了“危险”，因为在这种环境下工作，你受伤的可能性超过了可以接受的范围。 换句话说，如果某个生产环境中的风险高到让人无法安心工作或者设备容易损坏，这就意味着危险存在了。 因此，这个描述是准确的，答案是A：正确。 希望这个例子能帮助你更好地理解这个概念！
