A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道判断题。 **题干：** 924、轨旁电话不可同时接站内电话和公务电话。（） **答案：** B 错误 **解析：** 1. **轨旁电话**：这是设置在铁路沿线的专用电话设备，主要用于铁路工作人员与车站或其他相关人员进行紧急通信。 2. **站内电话**：是指车站内部使用的电话系统，用于车站工作人员之间的通信。 3. **公务电话**：则是指整个铁路系统的办公通信网络，包括但不限于铁路内部的办公通信需求。 轨旁电话的功能设计是考虑到应急和高效沟通的需求，它可以同时接入站内电话和公务电话系统。这样做是为了确保在紧急情况下，轨旁电话可以迅速联系到车站工作人员（通过站内电话）或铁路系统内的其他相关部门（通过公务电话），从而提高应急处理效率。 **联想举例：** 想象一下，如果铁路工人在轨道附近发现了安全隐患，他们可以通过轨旁电话既通知最近的车站工作人员（站内电话），也可以直接联系到负责该区域安全检查的部门（公务电话）。这种双重连接方式提高了信息传递的速度和可靠性。 因此，轨旁电话是可以同时接站内电话和公务电话的，所以选项B“错误”是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 930、城轨交通特大事故和突发事件的应急救援预案应由中央政府组织制定。（） **答案：** B 错误 **解析：** 1. **责任划分：** - 在中国，城市轨道交通（如地铁）属于地方性基础设施，主要由地方政府负责建设和运营。 - 因此，针对城轨交通特大事故和突发事件的应急救援预案也应当由地方政府来制定，而不是中央政府。 2. **具体实例：** - 比如北京地铁，它的建设和运营管理是由北京市政府负责的。如果发生紧急情况或突发事件，相应的应急预案也会由北京市政府来制定和完善。 3. **联动机制：** - 虽然中央政府会提供指导和支持，但具体的预案制定和实施还是以地方政府为主。中央政府更多是提供宏观指导和协调资源。 通过这些分析，我们可以得出结论：这道题的答案是“B 错误”。希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说“931、自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。”这句话是错误的（B）。 **为什么是错误的呢？** 让我们用一个简单的类比来理解这个问题：假设你在一个游乐园里看到一种特殊的游乐设施，它使用橡胶轮胎在轨道上运行，但是这种设施并不是为了解决大运量旅客的问题，而是为了提供一种有趣且安全的体验。 实际上，“自动导向轨道交通系统”通常指的是“自动导引车系统”（Automated Guideway Transit, AGT），这类系统确实使用橡胶轮胎，但它们主要适用于中低运量的需求，而不是大运量需求。例如： - **巴黎的地铁14号线**：这是一种使用橡胶轮胎的系统，但它属于自动化地铁系统，不是传统意义上的大运量系统。 - **迪士尼乐园里的单轨列车**：虽然也使用橡胶轮胎，但它主要是为了游客的便利和娱乐，并非解决城市大规模交通问题。 而真正的大运量旅客运输系统通常是传统的地铁或轻轨系统，这些系统使用钢轮钢轨技术，可以承载更多的乘客，并且更适用于繁忙的城市交通需求。 因此，题目的描述不准确，所以答案是B：错误。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是判断题，题干内容为：“932、单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。（）” **答案：B 错误** 解析如下： 1. **单开道岔**：这是一种常见的铁路道岔形式，它可以使列车从一条轨道转向另一条轨道。 2. **固定辙叉**：固定辙叉是指在道岔中不移动的部分，用于引导列车轮对顺利通过道岔。 3. **直线式固定辙叉与曲线式固定辙叉**： - 直线式固定辙叉：辙叉的形状为直线，适用于列车以较高速度通过。 - 曲线式固定辙叉：辙叉的形状为曲线，适用于列车以较低速度通过。 通常情况下，在单开道岔中，为了确保列车安全平稳地通过，并且能够在较高速度下运行，**直线式固定辙叉**更为常用。因此，“以曲线式固定辙叉最为常用”这一说法是错误的。 通过联想和生动的例子来理解： - 想象一下，你在开车时遇到一个弯道，你会选择直线行驶还是绕一个大弯？显然，直线行驶更快更安全。同理，铁路道岔中的直线式固定辙叉也更符合实际需求。 希望这个解析对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
