A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，我们来一起分析一下这道题。 题目描述的是“在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的水平距离”。 首先，我们要理解几个概念： 1. **单开道岔**：这是一种铁路道岔形式，它允许火车从一条直线轨道转向另一条直线轨道。 2. **直股基本轨**：这是指火车不转弯时所行驶的那条轨道。 3. **导曲线**：这是指火车转弯时所行驶的那条曲线轨道。 接下来，根据题目中的描述，“导曲线支距”是沿着直股基本轨（作为横坐标轴）测量导曲线内轨与这条轴线之间的水平距离。然而，实际情况中，“导曲线支距”实际上是测量导曲线上各点到直股基本轨中心线的距离，而不是简单的水平距离。 为了更形象地理解这一点，可以想象一下： - 如果我们在纸上画一条直线（代表直股基本轨），然后在这条直线旁边画一个弯曲的线（代表导曲线）。 - 导曲线支距就是从弯曲线上每一点垂直画到直线上的距离。 因此，题目中的描述不准确，答案应该是B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！
A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，我们来一起分析一下这道题。 题目描述的是“在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的水平距离”。 首先，我们要理解几个概念： 1. **单开道岔**：这是一种铁路道岔形式，它允许火车从一条直线轨道转向另一条直线轨道。 2. **直股基本轨**：这是指火车不转弯时所行驶的那条轨道。 3. **导曲线**：这是指火车转弯时所行驶的那条曲线轨道。 接下来，根据题目中的描述，“导曲线支距”是沿着直股基本轨（作为横坐标轴）测量导曲线内轨与这条轴线之间的水平距离。然而，实际情况中，“导曲线支距”实际上是测量导曲线上各点到直股基本轨中心线的距离，而不是简单的水平距离。 为了更形象地理解这一点，可以想象一下： - 如果我们在纸上画一条直线（代表直股基本轨），然后在这条直线旁边画一个弯曲的线（代表导曲线）。 - 导曲线支距就是从弯曲线上每一点垂直画到直线上的距离。 因此，题目中的描述不准确，答案应该是B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 现行列车在主要区间以200km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。（） **答案：** B 错误 ### 解析 首先，我们需要了解“高速铁路”的定义： - 高速铁路通常指的是设计速度达到 **250km/h及以上** 的铁路线路。 - 一些既有线提速改造后达到 **200km/h** 的铁路也可以被称为准高速铁路或快速铁路，但严格意义上并不算作高速铁路。 ### 举例说明 1. **中国的高铁标准**： - 中国高铁的设计时速一般为 **300km/h** 或 **350km/h**。 - 例如，京沪高铁的最高运营速度为 **350km/h**。 2. **国际上的高铁标准**： - 国际上普遍认为，高速铁路的设计时速应该达到 **250km/h** 以上。 - 日本的新干线（Shinkansen）的设计时速也是 **250km/h** 以上。 因此，题干中提到的“200km/h以上”并不能完全符合高速铁路的标准，所以答案是 **B 错误**。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要理解题干中的几个关键词：**提速道岔** 和 **高速道岔** 以及 **混凝土岔枕** 的概念。 1. **提速道岔** 和 **高速道岔**： - 提速道岔是指在普通铁路线上为了提高列车运行速度而设置的一种特殊道岔。 - 高速道岔则是在高速铁路上使用的道岔，设计标准更高，要求列车能以更高的速度安全通过。 2. **混凝土岔枕**： - 岔枕是铺设在道岔区域的轨枕，用于支撑钢轨。传统上使用木枕，但现代铁路更多采用耐用且不易腐蚀的混凝土岔枕。 接下来，题干中提到这两种道岔铺设的混凝土岔枕间距都是60厘米（60cm）。这一点在实际铁路建设中是一个标准设计参数，确保了轨道结构的一致性和安全性。 **联想举例**： 想象一下你在铺砖的时候，如果每块砖之间的距离都保持一致，那么整个地面就会非常平整，走起来也很舒适。同样，在铁路建设中，岔枕间距保持一致可以保证列车平稳通过，减少震动和磨损。 因此，根据铁路工程的标准规范，提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距确实均为60厘米。所以，这道题的答案是 **A: 正确**。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是判断题，题干说的是：“轨道交通企业经济费用主要包括工程建设费用和运营维护费用。”我们需要判断这句话是对还是错。 首先，我们来看“轨道交通企业经济费用”的概念。它指的是轨道交通企业在建设和运营过程中产生的所有费用。 接下来，我们分析题干提到的两个部分： 1. **工程建设费用**：这部分费用包括了建设轨道交通所需的各项成本，比如设计费、建筑材料费、施工费等。 2. **运营维护费用**：这部分费用是指轨道交通开始运营后，为了保证正常运行所产生的一系列费用，如人员工资、电力消耗、维修保养等。 虽然这两个部分确实是轨道交通企业的重要费用组成部分，但它们并不是全部。除此之外，还有其他一些费用，例如： - **财务费用**：如贷款利息。 - **管理费用**：如行政办公费用。 - **营销费用**：如广告宣传费用。 因此，题干中的说法不全面，所以答案是 B: 错误。 为了更好地理解这一点，我们可以举个简单的例子：假设你要开一家咖啡馆，除了装修（相当于工程建设费用）和日常运营（相当于运营维护费用）外，还需要考虑购买原材料、支付员工工资等其他费用。同样地，轨道交通企业也有类似的多种费用。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目问的是：轨道交通建设直接带来的社会效果是不是“轨道交通廊道及周边影响区域内的交通条件的改善”。 首先，我们要明确“直接”这个词的意思。直接的效果通常是指在建设完成后立即能观察到的变化。那么，轨道交通建设完成后最直接的效果是什么呢？ 1. **直接效果**：轨道交通建成后，最直接的效果应该是新增了一条交通线路，增加了公共交通工具的选择，提高了运输能力。 2. **间接效果**：而交通条件的改善（比如减少拥堵）往往是间接的效果，因为这需要一段时间来观察。随着更多人选择使用新的轨道交通系统，原有的道路车辆可能会减少，从而逐步改善周边区域的交通状况。 因此，题目的说法不准确。轨道交通建设直接带来的社会效果不是“交通条件的改善”，而是增加了新的交通方式，提升了整体的运输能力。所以答案是B：错误。 为了更好地理解这一点，可以想象一下新建了一个地铁站。地铁站建好后，最直接的效果是你现在可以坐地铁了，而不是马上看到周围的道路变得不那么拥堵了。这个缓解拥堵的效果会慢慢显现出来，但不是立竿见影的。 希望这个解释对你有所帮助！
