A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要理解题干中的几个关键词：**提速道岔** 和 **高速道岔** 以及 **混凝土岔枕** 的概念。 1. **提速道岔** 和 **高速道岔**： - 提速道岔是指在普通铁路线上为了提高列车运行速度而设置的一种特殊道岔。 - 高速道岔则是在高速铁路上使用的道岔，设计标准更高，要求列车能以更高的速度安全通过。 2. **混凝土岔枕**： - 岔枕是铺设在道岔区域的轨枕，用于支撑钢轨。传统上使用木枕，但现代铁路更多采用耐用且不易腐蚀的混凝土岔枕。 接下来，题干中提到这两种道岔铺设的混凝土岔枕间距都是60厘米（60cm）。这一点在实际铁路建设中是一个标准设计参数，确保了轨道结构的一致性和安全性。 **联想举例**： 想象一下你在铺砖的时候，如果每块砖之间的距离都保持一致，那么整个地面就会非常平整，走起来也很舒适。同样，在铁路建设中，岔枕间距保持一致可以保证列车平稳通过，减少震动和磨损。 因此，根据铁路工程的标准规范，提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距确实均为60厘米。所以，这道题的答案是 **A: 正确**。 希望这个解释对你有帮助！
A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要理解题干中的几个关键词：**提速道岔** 和 **高速道岔** 以及 **混凝土岔枕** 的概念。 1. **提速道岔** 和 **高速道岔**： - 提速道岔是指在普通铁路线上为了提高列车运行速度而设置的一种特殊道岔。 - 高速道岔则是在高速铁路上使用的道岔，设计标准更高，要求列车能以更高的速度安全通过。 2. **混凝土岔枕**： - 岔枕是铺设在道岔区域的轨枕，用于支撑钢轨。传统上使用木枕，但现代铁路更多采用耐用且不易腐蚀的混凝土岔枕。 接下来，题干中提到这两种道岔铺设的混凝土岔枕间距都是60厘米（60cm）。这一点在实际铁路建设中是一个标准设计参数，确保了轨道结构的一致性和安全性。 **联想举例**： 想象一下你在铺砖的时候，如果每块砖之间的距离都保持一致，那么整个地面就会非常平整，走起来也很舒适。同样，在铁路建设中，岔枕间距保持一致可以保证列车平稳通过，减少震动和磨损。 因此，根据铁路工程的标准规范，提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距确实均为60厘米。所以，这道题的答案是 **A: 正确**。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 支垫牢固,不得偏斜
B. 架梁设备按操作规程安装、使用
C. 保证梁体强度
D. 锚固
A. 均等型
B. 两端萎缩型
C. 中间突增型
D. 逐渐缩小型
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 大震不倒
B. 大震可修
C. 中震可修
D. 小震可用
E. 小震不倒
A. 30
B. 50
C. 100
D. 120
A. 蒸汽机车
B. 内燃机车
C. 电力
D. 混合
A. 内燃机车
B. 电力机车
C. 有轨电车
D. 蒸汽机车
A. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C. 轮轨间的黏着与黏着牵引力
D. 车辆在运行过程中所受的阻力
E. 车辆在运行过程中所受的斥力
解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目要求我们找出牵引力产生的必要条件。 ### 题目背景 牵引力是指使车辆前进的力量。在列车或汽车等交通工具中，牵引力是让车辆移动的关键因素。 ### 选项分析 1. **A: 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩** - 这一点非常重要。如果没有动力传动装置（如发动机或电动机）传递的旋转力矩，动轮本身就不会转动，也就无法产生牵引力。 2. **B: 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用** - 这一点同样关键。动轮只有与地面（对于火车来说就是钢轨）接触，并且有足够的摩擦力，才能将旋转力矩转化为实际的牵引力。如果轮子只是空转而没有接触地面，就无法产生任何推力。 3. **C: 轮轨间的黏着与黏着牵引力** - 这个选项其实是对B选项的一个具体描述，强调了“摩擦”作用。虽然正确，但题目要求的是“必须具备”的条件，而不是进一步的具体解释。因此，C并不是一个独立的必要条件。 4. **D: 车辆在运行过程中所受的阻力** - 这个选项描述的是运动过程中的阻力，而非牵引力产生的条件。阻力是需要克服的因素，而不是牵引力产生的原因。 5. **E: 车辆在运行过程中所受的斥力** - 这个选项描述的是一种相反的作用力，显然不是牵引力产生的必要条件。 ### 总结 根据上述分析，我们可以得出结论：牵引力产生的必要条件有两个： - 动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩（A） - 动轮与地面接触并存在摩擦作用（B） 所以，正确答案是 **A 和 B**。 希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何疑问，欢迎继续提问。
