A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要理解题干中的几个关键词：**提速道岔** 和 **高速道岔** 以及 **混凝土岔枕** 的概念。 1. **提速道岔** 和 **高速道岔**： - 提速道岔是指在普通铁路线上为了提高列车运行速度而设置的一种特殊道岔。 - 高速道岔则是在高速铁路上使用的道岔，设计标准更高，要求列车能以更高的速度安全通过。 2. **混凝土岔枕**： - 岔枕是铺设在道岔区域的轨枕，用于支撑钢轨。传统上使用木枕，但现代铁路更多采用耐用且不易腐蚀的混凝土岔枕。 接下来，题干中提到这两种道岔铺设的混凝土岔枕间距都是60厘米（60cm）。这一点在实际铁路建设中是一个标准设计参数，确保了轨道结构的一致性和安全性。 **联想举例**： 想象一下你在铺砖的时候，如果每块砖之间的距离都保持一致，那么整个地面就会非常平整，走起来也很舒适。同样，在铁路建设中，岔枕间距保持一致可以保证列车平稳通过，减少震动和磨损。 因此，根据铁路工程的标准规范，提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距确实均为60厘米。所以，这道题的答案是 **A: 正确**。 希望这个解释对你有帮助！
A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要理解题干中的几个关键词：**提速道岔** 和 **高速道岔** 以及 **混凝土岔枕** 的概念。 1. **提速道岔** 和 **高速道岔**： - 提速道岔是指在普通铁路线上为了提高列车运行速度而设置的一种特殊道岔。 - 高速道岔则是在高速铁路上使用的道岔，设计标准更高，要求列车能以更高的速度安全通过。 2. **混凝土岔枕**： - 岔枕是铺设在道岔区域的轨枕，用于支撑钢轨。传统上使用木枕，但现代铁路更多采用耐用且不易腐蚀的混凝土岔枕。 接下来，题干中提到这两种道岔铺设的混凝土岔枕间距都是60厘米（60cm）。这一点在实际铁路建设中是一个标准设计参数，确保了轨道结构的一致性和安全性。 **联想举例**： 想象一下你在铺砖的时候，如果每块砖之间的距离都保持一致，那么整个地面就会非常平整，走起来也很舒适。同样，在铁路建设中，岔枕间距保持一致可以保证列车平稳通过，减少震动和磨损。 因此，根据铁路工程的标准规范，提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距确实均为60厘米。所以，这道题的答案是 **A: 正确**。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是判断题，题干说的是：“轨道交通企业经济费用主要包括工程建设费用和运营维护费用。”我们需要判断这句话是对还是错。 首先，我们来看“轨道交通企业经济费用”的概念。它指的是轨道交通企业在建设和运营过程中产生的所有费用。 接下来，我们分析题干提到的两个部分： 1. **工程建设费用**：这部分费用包括了建设轨道交通所需的各项成本，比如设计费、建筑材料费、施工费等。 2. **运营维护费用**：这部分费用是指轨道交通开始运营后，为了保证正常运行所产生的一系列费用，如人员工资、电力消耗、维修保养等。 虽然这两个部分确实是轨道交通企业的重要费用组成部分，但它们并不是全部。除此之外，还有其他一些费用，例如： - **财务费用**：如贷款利息。 - **管理费用**：如行政办公费用。 - **营销费用**：如广告宣传费用。 因此，题干中的说法不全面，所以答案是 B: 错误。 为了更好地理解这一点，我们可以举个简单的例子：假设你要开一家咖啡馆，除了装修（相当于工程建设费用）和日常运营（相当于运营维护费用）外，还需要考虑购买原材料、支付员工工资等其他费用。同样地，轨道交通企业也有类似的多种费用。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目问的是：轨道交通建设直接带来的社会效果是不是“轨道交通廊道及周边影响区域内的交通条件的改善”。 首先，我们要明确“直接”这个词的意思。直接的效果通常是指在建设完成后立即能观察到的变化。那么，轨道交通建设完成后最直接的效果是什么呢？ 1. **直接效果**：轨道交通建成后，最直接的效果应该是新增了一条交通线路，增加了公共交通工具的选择，提高了运输能力。 2. **间接效果**：而交通条件的改善（比如减少拥堵）往往是间接的效果，因为这需要一段时间来观察。随着更多人选择使用新的轨道交通系统，原有的道路车辆可能会减少，从而逐步改善周边区域的交通状况。 因此，题目的说法不准确。轨道交通建设直接带来的社会效果不是“交通条件的改善”，而是增加了新的交通方式，提升了整体的运输能力。所以答案是B：错误。 为了更好地理解这一点，可以想象一下新建了一个地铁站。地铁站建好后，最直接的效果是你现在可以坐地铁了，而不是马上看到周围的道路变得不那么拥堵了。这个缓解拥堵的效果会慢慢显现出来，但不是立竿见影的。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是“轨道交通车辆在线路上运行时仅有两种工况：牵引及制动。”答案是B（错误）。 **解析：** 1. **牵引（Traction）**：这是指列车加速或保持速度的过程。当列车需要前进时，会使用电力或其他动力源推动车轮转动。 2. **制动（Braking）**：这是指列车减速或停车的过程。制动系统可以是电制动、空气制动等，用于降低列车的速度直至完全停止。 3. **惰行（Coasting）**：除了牵引和制动外，列车还有一种重要的运行状态，即惰行。在惰行状态下，列车既不加速也不减速，而是依靠惯性继续滑行。这种状态在实际运行中非常常见，尤其是在平稳行驶或节能模式下。 举个例子：想象你在骑自行车。当你踩踏板加速，这是牵引；当你捏刹车减速，这是制动；但如果你松开踏板，既不踩也不捏刹车，自行车就会继续滑行，这就是惰行。 因此，轨道交通车辆不仅有牵引和制动这两种工况，还有惰行这一重要工况。所以题目中的说法是不准确的。 答案：B（错误）。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，题干中的两句话分别描述了两个概念：列车运行图和列车编组计划。我们需要判断这两句话是否正确。 1. **列车运行图**：这是铁路运输中用来表示列车在各区间运行时刻的一种图表，它规定了每一趟列车在各个车站的到发时刻、停站时间等，是铁路行车组织工作的基础。 2. **列车编组计划**：这是铁路运输中用来规划各种货物列车的组成和流向的计划，它是全路的车流组织计划。 根据上述定义： - “列车运行图是全路的车流组织计划” 这句话不准确，因为列车运行图主要是安排列车的运行时刻，而不是规划车流。 - “列车编组计划是铁路行车组织工作的基础” 这句话也不准确，因为列车编组计划主要涉及车流组织，而铁路行车组织的基础实际上是列车运行图。 因此，题干中的两句话都不准确，所以答案是B（错误）。 为了更生动地理解这一点，可以想象如下场景： - 假设你在火车站，看到一个大屏幕显示着所有列车的到发时刻表，这就是“列车运行图”。它告诉你每趟列车什么时候到达或离开。 - 另一方面，假设你是货运公司的调度员，你需要决定哪些货物放在哪列火车上，以及这些火车将去往哪个目的地，这就是“列车编组计划”。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
